還記得你考駕照的體驗嗎？
面對市面上很多的駕校品牌，你是如何選擇的呢？
隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，各種“互聯(lián)網(wǎng)+”是風口還是幌子？
其實一直以來我都有這樣的一個疑問：那么多的駕校，為什么就沒有一個領導性的品牌？駕校的市場將來會有領導性品牌出現(xiàn)嗎？
如果你也有這樣的疑問，這篇3220字的文章就值得你讀一讀，讀完預計需要7分鐘。
本文想研究的話題有下面五個方面：
1.用戶如何選擇駕校？
2.用戶選擇駕校時，我們在考慮些什么？
3.“互聯(lián)網(wǎng)+駕?！笔腔献訂?？
4.為什么那么多的駕校，卻沒有一個領導性的品牌？
5.駕校的品牌傳播應該怎么玩？
1.用戶如何選擇駕校？
回到文章開頭的那個問題，在選擇駕校的時候，你是如何選擇的呢？你考慮了哪些因素呢？
也許你會說，在今天互聯(lián)網(wǎng)的背景下，大家選擇當然是通過網(wǎng)絡了，但真的是這樣嗎？我們來看一下對于“駕校”這樣一個詞的搜索情況：
從上面的搜索趨勢我們可以看出來：
1.每年的2-3月份是搜索的高峰期。這個時候剛過了年，這個時候往往是開學季，大家的學車興趣還是比較高啊。
2.從2014年開始搜索的頻率就已經(jīng)開始下降了，這是否表明對于學車這樣一件事，大家已經(jīng)逐漸脫離網(wǎng)絡搜索了呢？
下面這兩張圖可以告訴你答案：
上面第一張圖是PC端的一個搜索情況，第二張是移動端的一個搜索變化情況。從圖中我們可以看出：
1.在2012年左右，移動互聯(lián)網(wǎng)的浪潮還沒有到來，正值PC網(wǎng)絡時代的頂峰，大家在搜索時，一般都是以PC端為主的，而到2013年開始，PC端的搜索流量就開始大幅度的下降，到今天我們可以看到，只有很少的流量還在PC上面了。
2.2014年是移動互聯(lián)崛起的一個節(jié)點，從大家對于駕校的搜索情況就可以看出來，在這一年搜索流量達到了頂峰。而在此之后移動端的搜索流量也是在逐漸下降的。
綜合前面的數(shù)據(jù)我們可以得出這樣的結(jié)論：
大家在選擇駕校時，通過網(wǎng)絡信息來進行決策的越來越少。
移動端才是駕校網(wǎng)絡流量的入口。
另外通過我對身邊同學的了解，他們多數(shù)在選擇駕校時都是通過別人推薦的，很少有人通過網(wǎng)絡來進行駕校選擇決策。
2.用戶在選擇駕校時，都在考慮些什么？
在用戶進行駕校選擇的時候，他們會考慮哪些問題呢？用戶遇到的痛點是什么？互聯(lián)網(wǎng)駕校能夠解決這些痛點嗎？
為了了解到用戶在選擇駕校時，會考慮的因素，我首先查看例如用戶的搜索的需求圖譜：
在這張圖譜上面，我們可以看到與考駕照相關性很高的幾個關鍵詞：“考駕照的價格”，“考試”，以及今年的“新駕校政策”都是用戶搜索的重點。
為了進一步了解用戶在考駕照的過程中遇到的痛點，我爬取了“駕照吧”上面5000多條帖子和評論，然后對這些帖子和評論進行了分詞，詞頻統(tǒng)計。然后篩選出了五個用戶提到最多的負面詞條，進行統(tǒng)計分析得出下面這張圖：
通過對身邊同學的詢問，以及用戶評論原話的調(diào)查，結(jié)合前面的詞頻統(tǒng)計。我將用戶的詞條還原成用戶痛點如下：
1.駕校報名費后有隱形費用。
2.考試亂收費。
3.教練態(tài)度不好，經(jīng)常罵人。
4.學車的時間周期太長了。
5.人太多，等待時間太長。
上面這些問題可以說是多數(shù)人在選擇駕校的時候都會考慮的因素，但一直以來這些問題都是用戶學駕照過程中的詬病?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+駕校”的出現(xiàn)，宣稱要解決用戶的這些痛點，但真的解決了嗎？
3.“互聯(lián)網(wǎng)+駕校”是幌子嗎？
提到“互聯(lián)網(wǎng)+駕校”也許你還陌生，所謂的互聯(lián)網(wǎng)+駕校就是面對傳統(tǒng)駕校中遇到的問題，然后通過互聯(lián)網(wǎng)手段對學車這樣一項服務的優(yōu)化。在這領域內(nèi)，比較有點名氣的比如：58學車，哈哈約車，小木學車，小巴學車等等。
而在這些“互聯(lián)網(wǎng)+駕?！崩锩妫袃煞N模式：一種是完全性的做平臺，駕校和教練都是“租”，教練也是采用“滴滴司機”這樣的一個模式入駐，比如58學車，它就是完全的一個導流平臺。另外一種就是駕校入駐模式，駕校場地與教練都為駕校所有，比如哈哈約車。
我們就以58學車和哈哈約車這兩個平臺為例，來看一看“互聯(lián)網(wǎng)+駕?！钡恼鎸嵜婷病?/p>
上面這兩張圖是58學車和哈哈約車對其服務的描述，從他們的描述中，我們可以看出這些“互聯(lián)網(wǎng)+駕校”的服務模式除了傳統(tǒng)駕校擁有的有這兩點不同：
1.自主網(wǎng)上預約教練，選擇自己喜歡的教練：
這樣做的目的就是幫助學員避開學車的的高峰期，通過預約自己的碎片化時間進行學車，減少排隊等候的時間。另外就是對評價好的教練選擇，選擇自己喜歡的。
2.學員可對教練的服務進行評價，以提高教練的服務質(zhì)量：
這樣做的目的就是為了避免學員在學車的過程中面對教練的謾罵或是差的服務態(tài)度，通過學員評價反饋這樣一個機制，反向激勵教練提高服務質(zhì)量。
上面這兩點可以說的“互聯(lián)網(wǎng)+駕?！钡囊粋€亮點了，而在這個亮點之中，最為重要的就是“評價”這樣一個環(huán)節(jié)了。“評價”是給了學員一個發(fā)聲的機會，符合互聯(lián)網(wǎng)下的用戶運營思維，但我們看看真實的反饋效果是如何的呢？
在這些平臺的教練評論欄，多數(shù)的教練都是沒有評價的，或者說有的評價也只是寥寥幾人給出的評價，就像下面的評價欄：
對于這樣的一個反饋評價，你覺得會有多大的參考性呢？沒有用戶反饋來做后期用戶的參考，來和教練形成相互制約的關系，那么依然會有各種“亂吃亂拿”，“謾罵”等現(xiàn)象的存在，“互聯(lián)網(wǎng)+駕?！币簿统闪嘶献?。
另外，通過我對身邊正在學車同學的調(diào)查，對于預約學車這一點，根本就解決不了排隊難，練車時間少的問題。很多的駕校將一次可預約人數(shù)設置的比較多，甚至很多人不預約直接去駕校排隊練車，這就造成了“預約學車”這樣一個功能很雞肋。
那么現(xiàn)在我們來回答文章標題提到的那個問題：“互聯(lián)網(wǎng)+駕?！笔腔献訂?？
在這里，我不敢說所有的“互聯(lián)網(wǎng)+駕校”都是在炒概念，但至少可以說明在當下的市場環(huán)境中，有很多打著“互聯(lián)網(wǎng)+”旗號的平臺實際并沒有通過互聯(lián)網(wǎng)真正解決用戶痛點，“互聯(lián)網(wǎng)+駕?！币簿统闪艘粋€幌子。
但是回到“互聯(lián)網(wǎng)+駕校”這樣一個模式的本身，它的設計是能夠解決用戶在學車過程中遇到的問題的。但是在執(zhí)行層面上由于駕校長期以來的的經(jīng)營理念并沒有因“互聯(lián)網(wǎng)+駕?！碑a(chǎn)生太大的變動，導致了這樣的一個模式也就成了幌子。要想真正的顛覆學駕校的體驗，還需從駕校管理者，教練的執(zhí)行層面來抓起。
4.為什么那么多的駕校，卻沒有一個領導性的品牌？
面對“為什么那么多的駕校，卻沒有一個領導性的品牌？”這樣的一個問題，至今我還是沒有準確的答案。我目前的一點看法有兩點：
1.“學駕照”這樣的一件事，對每一個人來說或許一生都只有一次，因此他是一個非常低頻的需求。
2.各個駕校之間提供的服務差異性非常小，每個駕校所提供的服務都差不多。
上面兩個原因一定是影響駕校做好品牌的一部分因素，但這一定不是決定著駕校市場就做不好品牌，在中國市場上，“考駕照”已成了多數(shù)人的人生標配。面對這樣一個市場，做好品牌是十分重要的。
那么這個問題的答案是什么？希望在未來我能把它找到，也希望有想法的你來一起交流。
5.駕校的品牌傳播應該怎么玩？
關于駕校的品牌傳播，我們很容易叫想到一個詞“口碑”。
回想你當初選擇駕校的時候，或者身邊的同學選擇駕校時，他們是如何選擇的呢？多數(shù)都是身邊的熟人給推薦的，而熟人推薦這樣一個方式自然也就成了做品牌口碑傳播的非常重要的一點。而如何才能做好口碑傳播呢？
1.做好服務是關鍵：想要用戶對你的品牌進行傳播，就必須要做好自身的產(chǎn)品，服務體驗。對于駕校來說，優(yōu)化學員的駕考服務體驗，硬件體驗，提升教練服務質(zhì)量就是非常重要的。
2.“混臉熟”很重要：就拿學校來舉例子，從新生進校開始，大量的刷臉是很有必要的，校園的廣告資源還是很多很便宜的，有心做大的企業(yè)可以在這多花點資源。
3.人人皆為我代理：在做好服務的前提下，駕?？蓪⒃诒抉{校學習過的學員都發(fā)展為駕校代理，對于推薦學員有反饋獎勵，這樣一來既可以增加老學員推薦品牌的積極性，另外一極大地擴大了駕校的推廣團隊。
其中，最重要的是第一條：做好服務。沒有這一條，其他的都是空中樓閣。
6.結(jié)語：
“互聯(lián)網(wǎng)+駕校”當下雖然做的并不是令人滿意，但我相信在未來它一定能夠得到市場的認可，提升用戶在學駕照這樣一個過程中的體驗。而在未來是否會有一兩個駕校品牌異軍突起，我也不知道答案，但我希望會有，因為那一定是一段精彩的故事。
