有很多人說中國的汽車不行，的確我國自從80年代逐步開放汽車市場以來，幾十年的時間都沒有培育出一個能夠媲美BBA的燃油車品牌，所以說在傳統(tǒng)汽車領域我們還是差火候的。但在新能源汽車這個領域，中國確是當之無愧的霸主。這里不得不說的就是那個拳打保時捷，腳踢特斯拉的比亞迪。

從"電池王"到出口電動汽車，創(chuàng)造多項佳績。

最初的比亞迪是一步一步靠電池起家的，直到2003年比亞迪成為了排在松下之后的全球第二大充電電池生產(chǎn)商，并決定開始進軍汽車領域。而2005年第一款F3車型的誕生，為比亞迪斬獲無數(shù)殊榮的同時，才真正開始為比亞迪打開了汽車市場的大門。特別是2015年比亞迪的拳頭產(chǎn)品K9電動巴士出口日本，實現(xiàn)了中國汽車第一次賣給世界最強汽車大國的夢想。還有一次性賣給美國的60臺K9，也成為國內(nèi)汽車出口史上金額最大的一筆訂單，之后K9還出口到幾十個國家，向全世界展示了中國制造的魅力。

迎難而上，堅守新能源領域的發(fā)展。

從2006年的純電動轎車F3e到今天的比亞迪唐、宋、元等王朝系列車型，比亞迪一直在新能源汽車市場上堅持，即使在電動車的未來不被人看好的時候，比亞迪都沒有放棄新能源市場。而電樁少、續(xù)航差、單價高，明明阻力重重為什么要全力押寶新能源汽車呢？原因有三，首先，想要搶占中國市場這個大蛋糕，在傳統(tǒng)車領域不占優(yōu)勢的我們，發(fā)展新能源汽車才是快速實現(xiàn)反超燃油車的最好方法。其次，發(fā)展新能源汽車不但能充分利用我國便宜的煤電資源還能大大減少石油消耗量，降低石油依賴進口的風險，同時降低成本。此外，燃油車和電動車在本質上都是消耗化石能源，都會產(chǎn)生大量的污染。但是，燃油車是汽油直接在發(fā)動機里燃燒轉化，每一輛汽車都是一個移動的污染源。而電動車使用的是轉化后的電能，不會對城市環(huán)境造成直接的污染。所以說比亞迪在新能源領域的堅持是極具前瞻性的。

以研發(fā)為重，開創(chuàng)新能源汽車"芯"時代。

雖然一路走來比亞迪也遭遇了很多風波，但比亞迪堅持以研發(fā)為重，始終致力于打造質高價廉的汽車。經(jīng)過不懈的努力，如今的比亞迪已經(jīng)實現(xiàn)在新能源汽車領域銷量連續(xù)4年全球第一，連續(xù)5年全國第一的佳績。更值得一提的是，比亞迪研發(fā)的磷酸鐵錳鋰電池已經(jīng)是世界領先，一般的新能源車才能跑100公里。而比亞迪的新能源車在最新的"刀片電池"助力下最大續(xù)航可達到605公里，解決了新能源汽車被困擾多年的續(xù)航里程難題。特別是比亞迪掌握的電動汽車核心零部件IGBT技術，從此打破了外國壟斷，開創(chuàng) "中國芯時代"同時也掌握了新能源汽車動力性能的關鍵所在。

最新戰(zhàn)將比亞迪漢與特斯拉正面交鋒

誰也沒有想到，當初進軍汽車領域不被看好的比亞迪如今也只有特斯拉和日產(chǎn)能與之抗衡。事實上，特斯拉相對于小鵬、蔚來等新興國產(chǎn)新能源汽車來說，只是依靠了特斯拉自己的自動駕駛系統(tǒng)和供應鏈成本低的優(yōu)勢。但我們不得不承認，在特斯拉多次受到負面消息的影響銷量銳減的情況下，小鵬和蔚來的銷量仍比不過特斯拉，而這就是殘酷的現(xiàn)實。但值得慶幸的是，老大哥比亞迪終于忍不住出手了，拿出最新的比亞迪漢與特斯拉展開了正面交鋒。全新比亞迪漢搭載了比亞迪研發(fā)的"刀片電池"，不但將新車的安全性提升到了新高度，同時在續(xù)航里程方面更是達到了新能源汽車前所未有的新高度。不僅如此，比亞迪還與華為強強聯(lián)手，在華為智能互聯(lián)的助力下，這次或許是特斯拉不敗神話該終結的時候了。

總結：我國自主品牌汽車的發(fā)展已經(jīng)是今非昔比，甚至在新能源領域做的比合資品牌還要出色。就如同蘋果被華為打破在高端市場躺贏的美夢一樣，此次比亞迪與華為的聯(lián)手再次告訴人們，就算是在汽車領域我們同樣能在芯片和系統(tǒng)上實現(xiàn)完全自主，而現(xiàn)在最最擔心的應該是特斯拉了吧？

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