有很多人說(shuō)中國(guó)的汽車(chē)不行，的確我國(guó)自從80年代逐步開(kāi)放汽車(chē)市場(chǎng)以來(lái)，幾十年的時(shí)間都沒(méi)有培育出一個(gè)能夠媲美BBA的燃油車(chē)品牌，所以說(shuō)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域我們還是差火候的。但在新能源汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，中國(guó)確是當(dāng)之無(wú)愧的霸主。這里不得不說(shuō)的就是那個(gè)拳打保時(shí)捷，腳踢特斯拉的比亞迪。
從"電池王"到出口電動(dòng)汽車(chē)，創(chuàng)造多項(xiàng)佳績(jī)。
最初的比亞迪是一步一步靠電池起家的，直到2003年比亞迪成為了排在松下之后的全球第二大充電電池生產(chǎn)商，并決定開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域。而2005年第一款F3車(chē)型的誕生，為比亞迪斬獲無(wú)數(shù)殊榮的同時(shí)，才真正開(kāi)始為比亞迪打開(kāi)了汽車(chē)市場(chǎng)的大門(mén)。特別是2015年比亞迪的拳頭產(chǎn)品K9電動(dòng)巴士出口日本，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)第一次賣(mài)給世界最強(qiáng)汽車(chē)大國(guó)的夢(mèng)想。還有一次性賣(mài)給美國(guó)的60臺(tái)K9，也成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)出口史上金額最大的一筆訂單，之后K9還出口到幾十個(gè)國(guó)家，向全世界展示了中國(guó)制造的魅力。
迎難而上，堅(jiān)守新能源領(lǐng)域的發(fā)展。
從2006年的純電動(dòng)轎車(chē)F3e到今天的比亞迪唐、宋、元等王朝系列車(chē)型，比亞迪一直在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上堅(jiān)持，即使在電動(dòng)車(chē)的未來(lái)不被人看好的時(shí)候，比亞迪都沒(méi)有放棄新能源市場(chǎng)。而電樁少、續(xù)航差、單價(jià)高，明明阻力重重為什么要全力押寶新能源汽車(chē)呢？原因有三，首先，想要搶占中國(guó)市場(chǎng)這個(gè)大蛋糕，在傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域不占優(yōu)勢(shì)的我們，發(fā)展新能源汽車(chē)才是快速實(shí)現(xiàn)反超燃油車(chē)的最好方法。其次，發(fā)展新能源汽車(chē)不但能充分利用我國(guó)便宜的煤電資源還能大大減少石油消耗量，降低石油依賴(lài)進(jìn)口的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)降低成本。此外，燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)在本質(zhì)上都是消耗化石能源，都會(huì)產(chǎn)生大量的污染。但是，燃油車(chē)是汽油直接在發(fā)動(dòng)機(jī)里燃燒轉(zhuǎn)化，每一輛汽車(chē)都是一個(gè)移動(dòng)的污染源。而電動(dòng)車(chē)使用的是轉(zhuǎn)化后的電能，不會(huì)對(duì)城市環(huán)境造成直接的污染。所以說(shuō)比亞迪在新能源領(lǐng)域的堅(jiān)持是極具前瞻性的。
以研發(fā)為重，開(kāi)創(chuàng)新能源汽車(chē)"芯"時(shí)代。
雖然一路走來(lái)比亞迪也遭遇了很多風(fēng)波，但比亞迪堅(jiān)持以研發(fā)為重，始終致力于打造質(zhì)高價(jià)廉的汽車(chē)。經(jīng)過(guò)不懈的努力，如今的比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域銷(xiāo)量連續(xù)4年全球第一，連續(xù)5年全國(guó)第一的佳績(jī)。更值得一提的是，比亞迪研發(fā)的磷酸鐵錳鋰電池已經(jīng)是世界領(lǐng)先，一般的新能源車(chē)才能跑100公里。而比亞迪的新能源車(chē)在最新的"刀片電池"助力下最大續(xù)航可達(dá)到605公里，解決了新能源汽車(chē)被困擾多年的續(xù)航里程難題。特別是比亞迪掌握的電動(dòng)汽車(chē)核心零部件IGBT技術(shù)，從此打破了外國(guó)壟斷，開(kāi)創(chuàng) "中國(guó)芯時(shí)代"同時(shí)也掌握了新能源汽車(chē)動(dòng)力性能的關(guān)鍵所在。
最新戰(zhàn)將比亞迪漢與特斯拉正面交鋒
誰(shuí)也沒(méi)有想到，當(dāng)初進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域不被看好的比亞迪如今也只有特斯拉和日產(chǎn)能與之抗衡。事實(shí)上，特斯拉相對(duì)于小鵬、蔚來(lái)等新興國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，只是依靠了特斯拉自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和供應(yīng)鏈成本低的優(yōu)勢(shì)。但我們不得不承認(rèn)，在特斯拉多次受到負(fù)面消息的影響銷(xiāo)量銳減的情況下，小鵬和蔚來(lái)的銷(xiāo)量仍比不過(guò)特斯拉，而這就是殘酷的現(xiàn)實(shí)。但值得慶幸的是，老大哥比亞迪終于忍不住出手了，拿出最新的比亞迪漢與特斯拉展開(kāi)了正面交鋒。全新比亞迪漢搭載了比亞迪研發(fā)的"刀片電池"，不但將新車(chē)的安全性提升到了新高度，同時(shí)在續(xù)航里程方面更是達(dá)到了新能源汽車(chē)前所未有的新高度。不僅如此，比亞迪還與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在華為智能互聯(lián)的助力下，這次或許是特斯拉不敗神話該終結(jié)的時(shí)候了。
總結(jié)：我國(guó)自主品牌汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)是今非昔比，甚至在新能源領(lǐng)域做的比合資品牌還要出色。就如同蘋(píng)果被華為打破在高端市場(chǎng)躺贏的美夢(mèng)一樣，此次比亞迪與華為的聯(lián)手再次告訴人們，就算是在汽車(chē)領(lǐng)域我們同樣能在芯片和系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)完全自主，而現(xiàn)在最最擔(dān)心的應(yīng)該是特斯拉了吧？
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