奔馳專為越野打造的一款車型，即使你舍不得它去跑越野，但是她還是越野車，還是最牛X的越野車，而且一個輪子可以買一輛國產(chǎn)車。他就是奔馳G系列。奔馳引入中國市場的G500是我們比較熟悉的一款車型，它原始的外形和強(qiáng)悍的越野性能令人印象深刻；它是一款標(biāo)準(zhǔn)的硬派suv。今天，我們的主角并不是G500，而是G350 柴油版。
平行進(jìn)口車-小駱交流號：18522932558
外觀方面，在一般人眼里這款2017款奔馳G350柴油版歐規(guī)可能是個陳年老車，有棱有角復(fù)古的車型在當(dāng)今已經(jīng)不常見。而在真正懂車的人眼中，這可能是一款不可多得的圣品。新款G350柴油版引擎蓋與車體鏈接的鎖扣也鋒芒畢露，貫穿腰線的防擦條增強(qiáng)了整車側(cè)面的力量感，對于側(cè)面門板的保護(hù)作用也不言而喻。
G350是越野路面上的王者，而在公路上的行駛性能也不錯，尤其是加速性能。G350雖然不如G500那樣動力酣暢，但也同樣流暢自如，3.0 L的V6柴油發(fā)動機(jī)爆發(fā)時的扭矩驚人，齒比較密的7擋自動變速器保證了動力的順暢傳遞，它們推動著G350快速地前行，8.8 s內(nèi)就能推動其超過2.2 t的車身從靜止加速到100 km／h。較重的轉(zhuǎn)向并不會讓我覺得費(fèi)力，很多越野車愛好者都喜歡這種硬朗的感覺，它明顯不同于那！
進(jìn)口奔馳G350顯得“霸氣外露”。越是粗獷的細(xì)節(jié)、越是與現(xiàn)代都市生活格格不入的那些部件，才正是奔馳G最具吸引人的地方。搭載了一臺V6渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)，可使其2400轉(zhuǎn)時輸出245馬力，在1600轉(zhuǎn)和2400轉(zhuǎn)可以輸出540牛米的最大扭矩。
奔馳G350硬頂車頭前熠熠生輝的三叉星徽，不僅代表著歷經(jīng)百年的造車榮耀，更代表了卓越的品質(zhì)和精致的工藝。寬敞開闊的車內(nèi)空間就已經(jīng)令人倍感自由奔放，特有的居高臨下的座椅位置確保您時刻保持極佳的全方位視野，可全自動移動。配置：
歐V：變速箱
簡稱：7擋手自一體
擋位個數(shù)：7
變速箱類型：手自一體變速箱(AT)
底盤轉(zhuǎn)向 驅(qū)動方式 前置四驅(qū) 四驅(qū)形式 全時四驅(qū) 中央差速器結(jié)構(gòu) 開放式差速器 前懸架類型 整體橋非獨(dú)立懸架
后懸架類型 整體橋非獨(dú)立懸架 助力類型 電子液壓助力 車體結(jié)構(gòu) 非承載式 車輪制動 前制動器類型 通風(fēng)盤式
后制動器類型 通風(fēng)盤式 駐車制動類型 手剎 前輪胎規(guī)格 265/60 R18 后輪胎規(guī)格 265/60 R18 備胎規(guī)格。
全尺寸 安全裝備。
2017款奔馳G350他擁有的三把差速鎖的使用有固定的順序：1-2-3，即中-后-前差速器依次鎖止，不是想鎖止哪個就鎖止哪個。
啟動差速鎖1（中央差速鎖）：使前后軸轉(zhuǎn)速相同，適用于有碎石或輕微坑洼路面、坡度較小路面等容易產(chǎn)生前輪或后輪單一車輪打滑的情況，但不適合交叉軸路況；
啟動差速鎖2（后橋差速鎖）：使兩個后輪與前軸的轉(zhuǎn)速都相同，適用于遇到較大石頭或坑洼較嚴(yán)重的路面等只有一個后輪還擁有抓地力的情況；
啟動差速鎖3（前橋差速鎖）：使所有車輪擁有相同動力，適用于極端惡劣的路況或同一側(cè)車輪全都失去抓地力或只有任一車輪有抓地力的情況，適用于沙漠駕駛或雪地脫困。
溫馨提示：當(dāng)三把差速鎖全都啟動時，四個車輪會處于同一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，此時不能進(jìn)行高速轉(zhuǎn)彎，否則會對輪胎或車軸造成嚴(yán)重傷害，甚至?xí)蟹嚨奈ｋU。所以入彎前至少要將差速鎖3打開
它的主人一定超級喜歡越野，喜歡挑戰(zhàn)極限、追求刺激，車身的大角度傾斜以及各種“顛簸流離”都極大地刺激了他們腎上腺素的分泌，令他們異常興奮。而“養(yǎng)兵千日、用兵一時”，也只有在極限的路沉下G350才能發(fā)揮出英雄本色。G350的四驅(qū)系統(tǒng)足夠強(qiáng)大。
其實(shí)奔馳G級最初設(shè)計(jì)的初衷原本就是一款耐用的工具車，實(shí)用且易于維修是它最主要的設(shè)計(jì)需求，對于工具車顯然我們不能要求太多。更重要的是眼下這輛奔馳G350 BlueTEC L的車身主體結(jié)構(gòu)基本保持了三十年前的設(shè)計(jì)，能有這樣的表現(xiàn)顯然已經(jīng)非常不錯。但是我們換個角度來看看問題，事實(shí)上奔馳G級在三十年前和咱們的北京212在定位上似乎沒什么太大的區(qū)別，只不過在經(jīng)過多年的發(fā)展之后，212系列徹底成為了盜獵分子的作案工具自由的馳騁在無人區(qū)的戈壁灘，而奔馳G級則已經(jīng)成為了城市中出入高檔會所的高端座駕。那么如果從這點(diǎn)來看，奔馳G350 BlueTEC L的柴油機(jī)噪音就顯然有些過分了。當(dāng)然對于其高端的定位來說這降低的舒適性相反倒成為了一個優(yōu)勢，因?yàn)樗砻髁艘粋€態(tài)度，我是環(huán)保的。既然提到了環(huán)保的話題，下面我們就來聊聊G350 BlueTEC L所搭載的這臺最新的BlueTEC引擎。雖然舒適性不咋地，但是它真的很環(huán)保。
奔馳G350 BlueTEC L使用的引擎基體是傳統(tǒng)的3.0L柴油動力，擁有211hp的最大功率輸出與551Nm的最大扭矩輸出?？梢詮?600至2400轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)維持著平原化的峰值扭矩輸出特性，盡管最大輸出功率較普通柴油版的G350 CDI的224hp要小一些，但是在7速手動變速系統(tǒng)的加持下，仍能讓重達(dá)近2.6噸的G350 BlueTEC L擁有9.1秒的百公里加速時間。在極速方面相比于G55 AMG有所欠缺，僅僅為175千米每小時。性能數(shù)據(jù)歷來都不是奔馳BlueTEC系列車型的亮點(diǎn)，要性能可以去找AMG嘛。
柴油引擎最大的特點(diǎn)在于節(jié)能和高扭矩輸出，BlueTEC技術(shù)的加持又在這上面增加了〝潔〞能的特點(diǎn)。BlueTEC技術(shù)的精髓在于利用尿素水溶液注入于引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的廢氣之中，通過尿素中的氨讓氮氧化物在后端的SCR轉(zhuǎn)化器中轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的氮?dú)馀c水，有效減少80％的柴油引擎氮氧化物排出。所以在加油箱的旁邊還可以看到一個獨(dú)立的藍(lán)色添加口用于添加尿素，每1.2萬km的行駛里程補(bǔ)充一dBlue的尿素水溶液。
“責(zé)任編輯：小駱原創(chuàng)”
