提到16年發(fā)展迅猛的行業(yè)項目一個是直播，另一個就是共享單車了。單車項目在資本寒冬中經(jīng)過了一輪又一輪的融資。
今年2月份摩拜單車敲定E輪融資，同期3月初，ofo單車也獲得D輪融資。除了摩拜和ofo，行業(yè)里還有一步單車、小鳴單車、小藍單車、優(yōu)拜單車、永安行、騎唄單車等多家公司參與行業(yè)競爭，一些老牌自行車廠商也蠢蠢欲動。
資本推動下，曾經(jīng)的“百團大戰(zhàn)”和“補貼狂潮”讓行業(yè)里最終只剩下幾個獨角獸公司，伴隨著美團和大眾點評合并，滴滴和優(yōu)步合并，資本市場又開始新一輪的行業(yè)投資，“單車大戰(zhàn)”就要開始了嗎？
共享單車就是共享經(jīng)濟嗎？
當我們談起摩拜、ofo單車的時候，一般都會說是共享單車，因為“共享”兩個字，我們又很容易理解為是像滴滴出行一樣的共享經(jīng)濟，只不過這回不是汽車而是單車了。同時就容易想到另一個話題，共享單車里摩拜、ofo、一步、小鳴……誰將是下一個滴滴？可共享單車就一定是共享經(jīng)濟嗎？
讓我們先來看看什么是共享經(jīng)濟？
共享經(jīng)濟也稱為分享經(jīng)濟（Sharing Economy）又稱為協(xié)作型消費（Collaborative Consumption），其核心用Airbnb首席執(zhí)行官Brian Chesky的話來說就是“使用而不占有”（Access but not Ownership）。
通過互聯(lián)網(wǎng)，個體間將直接交換商品或服務，私有的閑置資源、財產(chǎn)會放到平臺上進行交換，同時能獲得一定的報酬。達到按需分配，合理有效的調(diào)配資源的目的，理論上除了商品和服務外，一個人多余的時間、擁有的技能也都可以和其它人分享。
這種理念在歐美國家十分流行，符合環(huán)境保護、提升效益、促進人與人之間和諧等未來理想社會的要求。
其平臺本身并不參與實體經(jīng)濟的生產(chǎn)和消費，僅僅是個撮合個體之間交易的平臺。
回過頭來，我們再比較滴滴出行和優(yōu)步的這種模式。作為平臺的一方，是利用了市場里現(xiàn)有汽車的存量，而不生產(chǎn)新汽車，沒有造成新車增量，提高了閑置汽車的利用率。這種整合閑散資源屬于輕運營。
共享單車剛開始也是簡單的屬于這種輕運營模式。像最早的ofo單車，是起源于大學社團的“以1換N”計劃，大學生把自己的閑置單車提供給平臺方ofo，擺放在校園里供他人使用，同時自己也能享受其他車輛的免費騎行權。早期的ofo仍然是不生產(chǎn)自行車，僅僅整合校園內(nèi)的閑置自行車資源。
隨著資本的進入和融資跟進，現(xiàn)在的共享單車更像是公共自行車服務的市場化運營。在原有的公共自行車基礎上有了新單車投放和市場增量。像摩拜單車這種，按照四年免修的標準自主設計，實心胎替代了充氣胎，軸傳動代替了鏈傳動。雖然初代的摩拜單車，騎行體驗不能讓人完全滿意，但這種工藝上的改進和設計，實際上是自行車生產(chǎn)領域的一次小的革新。
大家都在不斷改進設計，推出新的車型，市場化競爭還是在推動生產(chǎn)端的升級，造價、質(zhì)量、設計、舒適性、易用性等等。
所謂“共享”實際是無樁式的單車對多人的服務，本質(zhì)上還是公共自行車服務領域里的互聯(lián)網(wǎng)+、智能化、大數(shù)據(jù)化。
微小的一點撬動整個行業(yè)
共享單車的出現(xiàn)不光是資本力量的推動，還意味著市場這只無形的雙手悄悄影響著生活方方面面。
自行車產(chǎn)業(yè)
有一個簡單的數(shù)據(jù)，自共享單車投入市場以來，僅2016年，全國共有十多家品牌在做共享單車，全國30多個城市中都有投放，總投放量已經(jīng)超過200萬輛，預計2017年總投放量仍將有很大的增長。（數(shù)據(jù)來源：中國自行車協(xié)會的官網(wǎng)）
從產(chǎn)能和實際生產(chǎn)看，共享單車讓本就夕陽期的自行車產(chǎn)業(yè)，迎來了第二春。與摩拜、ofo等合作，代工生產(chǎn)共享單車已經(jīng)成為目前自行車代工產(chǎn)業(yè)里的重要一環(huán)。這讓凋敝多年的自行車制造業(yè)，重新有了活力，雖然還不知道未來的路能走多遠，行業(yè)將如何洗牌，至少現(xiàn)在有單做，工人有飯吃。
當然一家歡喜，一家憂。隨著共享單車在市場上的不斷推進，其低廉的費用和高覆蓋率逐漸替代了中低端車型的需求。傳統(tǒng)單車生意受到了來自共享單車的市場沖擊，尤其對低端的自主品牌和貼牌影響巨大。買通勤用的單車越來越少，單車的租售比也變小了。
五公里需求
共享單車主要解決了人短途出行的需求，影響半徑五公里的需求，而這個需求與電動自行車、短途出租車等高度重合。
政府一直在治理的摩的問題，這一次在共享單車面前毫無抵抗之力。以前的摩的蹲守在地鐵站、公交站攬活，如今的形式下，短途出行都讓共享單車解決了。市場的雙手在迫使摩的推出歷史舞臺。
還政于民
共享單車的到來對于普通百姓而言，無疑是提供了很大的便利。而政府部門也是一種支持和接納的態(tài)度，當然幾十萬的單車投放量，突然出現(xiàn)在城市當中，對整個城市的管理包括交通部門、城管部門都是一種考驗和壓力，對城市道路通行能力和城市綜合管理都有著更高的要求。
自共享單車出現(xiàn)以來，占道、亂停亂放的現(xiàn)象極其嚴重，城管在其中不斷協(xié)調(diào)，出手整治，作為一個爭議性的崗位，處在其中的風尖浪口，曾有媒體報道城管因單車占道，而拖走扣押，其實只是將亂停放的單車重新投放在規(guī)劃區(qū)域內(nèi)。未來究竟如何規(guī)范化管理，共享單車運營公司仍需要和政府進一步溝通。
共享單車的到來多少像帶點公共自行車服務的概念，這本身也能促進政府公共自行車服務更加完善，為進一步城市道路規(guī)劃建設提出要求，對普通老百姓而言都是好事。
當然，國內(nèi)受霧霾影響嚴重，除了城市周邊工廠排污，國家工業(yè)化進程（包括節(jié)能減排、新能源利用），油品油質(zhì)的問題之外，私家車保有量以及碳排放的問題也是不容小覷的。共享單車以更低碳、環(huán)保的方式解決了城市交通短途出行問題。
從改革開放三十年以來，我們國家的現(xiàn)代化發(fā)展之路幾乎只用了歐美發(fā)展的四分之一的時間。精神文明建設和需求遠落后于的高速發(fā)展的物質(zhì)建設。面對對共享單車的偷竊、故意毀壞、公車私用等等問題，我們還有很長的路要走，資本對自行車實業(yè)推動的這一波無疑提醒著人們這行業(yè)發(fā)生的巨變。
