在共享單車在各大城市上線之后，共享汽車也來了，現(xiàn)在在北京、深圳、上海已經(jīng)出現(xiàn)了一批共享汽車了。
共享汽車打著節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境、緩解交通擁堵、合理利用資源、解決最后一公里出行難題等旗號而生，但共享汽車的市場反響并不好，共享汽車真的能行嗎？
筆者認(rèn)為共享汽車現(xiàn)階段并不能我們帶來方便，其原因有三：
1、已有大量的私家車
現(xiàn)在私家車非常普遍，近些年更是成井噴狀態(tài)，截至2016年6月底，全國機(jī)動車保有量已達(dá)2.85億輛，其中汽車1.84億輛；機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)3.42億人，其中汽車駕駛?cè)?.96億人。
在許多一線城市更是對交通造成了巨大的壓力，北京在2016月底就已經(jīng)擁有超過了544萬輛。
面對這么巨大的私家車擁有量，共享汽車真能使用戶放棄私家車轉(zhuǎn)而使用共享汽車嗎？
很顯然不能，誰會放著打拼幾年花了幾十萬買的車不用，而去開共享汽車上下班？況且現(xiàn)在共享自行車的使用者都基本上是年輕的無車一族?，F(xiàn)在國人的思想觀念還沒達(dá)到為了節(jié)能、保護(hù)環(huán)境而放棄私家車那樣的高度。
況且，共享汽車也不可能能替換所有的私家車，那么讓哪些私家車主放棄私家車使用共享汽車呢？共享汽車打的是節(jié)能，緩解交通的旗號，而國人中真正擁有這種觀念的又只有很小的一部分，共享汽車的絕大多數(shù)使用者應(yīng)該會是無車一族，還根本就不能夠達(dá)到共享汽車真正的目的。
2、加劇交通擁堵
共享汽車，打著緩解交通擁堵的旗號，只需下載某出行公司的APP、注冊會員、上傳本人身份證和駕照實物照片，審核通過并交納押金后便可使用共享汽車。
共享汽車看似方便，實則降低了共享汽車的使用門檻，讓城市中更多暫時沒有條件擁有汽車的用戶能駕駛汽車，這豈不是會在一定的程度上加劇原本就擁擠的交通狀況！甚至還發(fā)生過小學(xué)生駕駛共享汽車釀慘劇的事情。
3、觀念上，汽車已經(jīng)幾乎成為了一個人的身份象征
現(xiàn)在城市交通如此擁擠，為什么還是會有那么多人購買汽車？很顯然，在國人的思想觀念上，汽車并不只是一個交通工具那么簡單，在一定程度上成為了一個人身份的象征。
在國人的眼中，開寶馬的肯定比開比亞迪的人有地位有錢；有車的比沒車的更容易受到世人的青睞，這已經(jīng)是一個不爭的事實了！網(wǎng)絡(luò)上頻頻爆出類似“xx車主毆打xx車主”的新聞?wù)菄诉@種觀念的有力證據(jù)！
甚至，在年輕人的婚姻中，汽車也是一個重要的角色。在許多普通女性的擇偶觀念中，有車有房有存款是一條跟重要的標(biāo)準(zhǔn)。有車的男生往往比無車的男生更容易受到女方的青睞，這被稱為中國式病態(tài)婚姻。
很顯然，車已經(jīng)在中國人的思想觀念中留下了深深的烙印，想讓國人放下私家車而選擇共享汽車還需要很漫長的一段時間！
4、安全問題
汽車不像自行車，汽車對安全的要求要高得多，那么共享汽車的安全性又如何保障？用戶在使用汽車之前怎樣確認(rèn)自己使用的是安全的共享汽車？就算能夠信任共享汽車公司提供的共享汽車是安全的，那又怎么能夠確定自己使用汽車的時候沒有被其他人弄壞或者存在故障？
現(xiàn)在正在運行的共享自行車都存在一系列諸如“共享自行車車座被卸”“共享自行車車座上扎有圖釘”的安全隱患。而行駛在公路上的共享汽車又如何能確保這樣的事情不會發(fā)生呢？
筆者認(rèn)為現(xiàn)在我們國家的城市中的共享汽車暫時不可行，其根本原因在于國人對于共享汽車的認(rèn)識不夠，對汽車的精神依賴度還太高！普及共享汽車還需很長一段時間的努力！
