前天晚上，公司小伙伴們開(kāi)了一場(chǎng)分析會(huì)，主要探討“副本”外賣(mài)板塊和競(jìng)品之間的差異化。我認(rèn)為“副本”外賣(mài)板塊最“顯眼”的地方是可以用物流知識(shí)對(duì)配送方式進(jìn)行合理規(guī)劃，甚至配送方式也可以根據(jù)使用者的需求而改變……
呆頭呆腦的配送
我們都知道，校園平臺(tái)的配送基本上分為單級(jí)和多級(jí)兩種，但這兩種配送方式都有明顯的短板和優(yōu)勢(shì)（僅針對(duì)于大學(xué)校園）。
單級(jí)配送，傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)配送模式，騎手從接單到取餐再到最終送達(dá)，對(duì)訂單物流過(guò)程的整體負(fù)責(zé)。
這種模式的優(yōu)勢(shì)是管理成本低，找到騎手就能找到訂單，而訂單途中出現(xiàn)問(wèn)題肯定也好追溯騎手的責(zé)任。
弊端就是效率差，在校園這種訂單集中、目的地分散的場(chǎng)景，如果考慮送餐到寢，騎手的上下樓配送行為會(huì)浪費(fèi)很多時(shí)間和體力。
如果不考慮送餐到寢，騎手依然需要在門(mén)口等待用戶(hù)下樓取餐。
這個(gè)過(guò)程往往就會(huì)導(dǎo)致騎手后面訂單配送延滯，而且騎手之后待配送訂單樓宇之間的距離仍然也會(huì)消耗大量的配送時(shí)間。
這時(shí)，為了飽和配送效率，創(chuàng)業(yè)者必須騎手?jǐn)U充運(yùn)力，而增加了騎手也就相當(dāng)于增加了成本。
多級(jí)配送，顧名思義就是將訂單的整體物流過(guò)程分段（中轉(zhuǎn)站、上下樓），然后在各個(gè)環(huán)節(jié)安排與之對(duì)應(yīng)的騎手進(jìn)行流水線式的協(xié)同配送。
這樣對(duì)于訂單的整個(gè)環(huán)節(jié)就相當(dāng)于只進(jìn)行了一次上下樓過(guò)程，省去了各訂單宿舍樓宇之間的配送距離，提高了整體效率。
在宿舍樓比較分散的情況，多級(jí)配送的笨重就體現(xiàn)出來(lái)了。
如果訂單送達(dá)的宿舍樓距離取餐地較近，訂單仍然需要進(jìn)行多級(jí)配送的流程，這樣先被配送至更遠(yuǎn)的中轉(zhuǎn)站，然后再由二級(jí)騎手繞回來(lái)，所以這個(gè)過(guò)程依然存在時(shí)間成本的浪費(fèi)。
組合起來(lái)的配送
“副本”將兩種配送方式進(jìn)行了融合。
使用者可以根據(jù)自己的校園場(chǎng)景配置宿舍樓、操場(chǎng)、中轉(zhuǎn)站、外賣(mài)箱。
也可以根據(jù)管理需求通過(guò)線上來(lái)分配騎手、分撥員的權(quán)限。
當(dāng)訂單產(chǎn)生時(shí)系統(tǒng)會(huì)研判訂單屬性，識(shí)別出哪些訂單需要走多級(jí)配送，哪些訂單走單級(jí)配送。
而后將訂單推送到擁有對(duì)應(yīng)權(quán)限的騎手訂單池，騎手通過(guò)搶單來(lái)完成接單，在配送的過(guò)程中系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)場(chǎng)景判斷訂單能否送餐上樓,給到騎手對(duì)應(yīng)的訂單節(jié)點(diǎn)以方便最終的無(wú)紙化結(jié)算。
通俗來(lái)講，“副本”配送系統(tǒng)可以判斷訂單最適宜的配送模式，它刻畫(huà)出下單用戶(hù)、在線騎手、商家、中轉(zhuǎn)站、宿舍的之間的實(shí)際情況。
然后根據(jù)現(xiàn)有的資源逐級(jí)模擬配送的流程，最終確定并將訂單推送給與之匹配的騎手實(shí)現(xiàn)最大可能的送餐到寢。
可以切換的配送
校園外賣(mài)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)是學(xué)生兼職配送，劣勢(shì)也是學(xué)生兼職配送。
這句話的意思很明確，學(xué)生的靈活性和低成本確實(shí)有益于校園平臺(tái)和校外平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，但同時(shí)學(xué)生騎手也為平臺(tái)帶來(lái)了眾多局限性和不確定性。
作為高校學(xué)子就不得不遵守內(nèi)部的規(guī)則，導(dǎo)員臨時(shí)呼叫、班級(jí)忽然舉行個(gè)活動(dòng)、對(duì)象約會(huì)……
學(xué)生騎手一定會(huì)趨利避害停下手頭的工作！
畢竟打工是為了賺錢(qián)，賺錢(qián)是為了更好的校園生活。
一旦這種現(xiàn)象產(chǎn)生就會(huì)導(dǎo)致平臺(tái)配送運(yùn)力上的瞬間匱乏，接著就是用戶(hù)無(wú)休止的退單催單，還有對(duì)平臺(tái)全家老少的親切問(wèn)候。
另外，高校中依然存在門(mén)禁的約束，這也就意味著騎手要在“晚歸”前來(lái)結(jié)束工作。
可是隨著夜生活的來(lái)臨，平臺(tái)用戶(hù)的點(diǎn)夜宵的需求會(huì)變得越發(fā)強(qiáng)烈，尤其是針對(duì)于一些燒烤、炸雞、火鍋這種受眾冪律化的菜品。
當(dāng)這種需求產(chǎn)生時(shí)，平臺(tái)就會(huì)因?yàn)轵T手的短缺將其覆蓋，錯(cuò)失了用戶(hù)和流水增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。
對(duì)于這種痛點(diǎn)，我們從產(chǎn)品上遵循了歷史上“堵不如疏”的治水準(zhǔn)則。
既然無(wú)法改變校園騎手的特殊性，那就要通過(guò)平臺(tái)去切換其他運(yùn)力填補(bǔ)這個(gè)空白，當(dāng)校園騎手恢復(fù)工作狀態(tài)了再取而代之，我想這樣的靈活性一定對(duì)高校創(chuàng)業(yè)者特別實(shí)用。（這里我不能說(shuō)太多）
更多樣化的配送
當(dāng)然，“副本”外賣(mài)板塊除平臺(tái)配送以外還搭配了其他的增值配送。
比如到店自取、到店點(diǎn)餐、商家自配、預(yù)訂單配送……
這些增值配送都可以很好的滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，給予他們更多的平臺(tái)選擇性。
配送是校園用戶(hù)點(diǎn)餐時(shí)的剛性需求，表面上看這個(gè)需求已經(jīng)被滿(mǎn)足了，甚至很多創(chuàng)業(yè)者都在爭(zhēng)先恐后的復(fù)制效仿。
但配送的涵蓋的意義實(shí)在太大了，如何讓用戶(hù)最短的時(shí)間吃上外賣(mài)，如何讓用戶(hù)不用下樓吃上外面，這些都是至今仍需要解決的問(wèn)題。
做個(gè)產(chǎn)品，我們下期
再見(jiàn)。
