7月22日，臺(tái)灣演員林志穎駕駛一輛特斯拉Model x 發(fā)生車禍引起了全網(wǎng)關(guān)注，同時(shí)這也讓本就備受質(zhì)疑的特斯拉再一次被送上風(fēng)口浪尖。不少人猜測(cè)，這次事故是否又是特斯拉自身的缺陷釀成的？
同時(shí)，在經(jīng)歷了諸多事故之后，越來(lái)越多人開(kāi)始質(zhì)疑，特斯拉汽車真的值得購(gòu)買嗎？
01
特斯拉安全事故頻發(fā)
林志穎車禍并非偶然
7月22日，林志穎駕駛一輛特斯拉Model x發(fā)生車禍引發(fā)全網(wǎng)關(guān)注。
據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，當(dāng)天上午10點(diǎn)，林志穎駕駛自己的特斯拉Model x在臺(tái)灣桃園蘆竹區(qū)某一路段行駛途中，在車輛快接近匝道的分隔島時(shí)開(kāi)始不斷往右偏離，而后直接撞上了分隔島的電線桿。
在撞擊之后，這輛Model x的車頭中部凹陷嚴(yán)重，電線桿幾乎完全陷入車頭中。而被路人救出的林志穎也傷勢(shì)慘重，面部青腫，手臂疑似脫臼，甚至一度失去意識(shí)。
不過(guò)不幸中的萬(wàn)幸是，在林志穎父子二人被救出僅5秒后，這輛特斯拉Model x的車頭就開(kāi)始冒煙著火，等消防員將火撲滅后，車頭部分已經(jīng)燒的只剩一個(gè)框架，現(xiàn)場(chǎng)頗為慘烈。
而在全網(wǎng)都在關(guān)注這起事故的同時(shí)，特斯拉也不可避免的再一次被送上風(fēng)口浪尖，不少網(wǎng)友認(rèn)為，這起事故發(fā)生的直接原因是特斯拉汽車自身存在的問(wèn)題導(dǎo)致，同時(shí)，關(guān)于特斯拉的安全性是否有保障，也再一次受到了眾多網(wǎng)友質(zhì)疑。
事實(shí)上，這樣的猜測(cè)和質(zhì)疑并不是空口無(wú)憑，這幾年來(lái)特斯拉一直事故不斷，導(dǎo)致大家也對(duì)它頗有微詞。
相撞后迅速起火是最經(jīng)常發(fā)生在特斯拉身上的事故。
比如，在7月21日林志穎事件的前一天，就有一輛特斯拉在與豐田汽車相撞后迅速冒煙起火；7月25日，在杭州的杭徽高速高架橋下一輛特斯拉與SUV相撞側(cè)翻后也是瞬間起火，短時(shí)間內(nèi)整輛車便被大火包圍。
再向前追溯，去年上海車展期間一輛特斯拉也在撞擊路邊水泥橋體后起火，整輛車很快被大火包圍，等消防隊(duì)趕來(lái)后整輛車已經(jīng)被燒成了空架。如此看來(lái)，撞擊起火對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)并不是偶然事件。
除了撞擊起火，特斯拉的自燃現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。
2021年上海一位車主在將自己的特斯拉駛?cè)胲噹?kù)后發(fā)現(xiàn)車輛起火冒煙，在車主找保安的功夫這輛車就發(fā)生了“爆炸”，整個(gè)車庫(kù)濃煙滾滾，氣味難聞，這輛車也被燒的幾乎只剩一個(gè)車架。
有媒體統(tǒng)計(jì)，自2020年5月起近一年時(shí)間里，特斯拉在中國(guó)就發(fā)生了20起安全事故，包括三起起火事件、一起兩死六重傷的重大事故。
除此之外，特斯拉剎車失靈和Autopilot輔助系統(tǒng)缺陷更是一直被用戶詬病。
在去年的上海車展上就有一位特斯拉車主穿著寫著“剎車失靈”字樣的T恤在特斯拉展廳內(nèi)維權(quán)，引發(fā)眾多關(guān)注，一度上榜微博熱搜。
在國(guó)外，特斯拉用戶對(duì)其Autopilot輔助系統(tǒng)缺陷的投訴更為常見(jiàn)。前不久就有一位德國(guó)車主因Autopilot系統(tǒng)無(wú)法準(zhǔn)確識(shí)別障礙物、幽靈剎車次數(shù)過(guò)多而將特斯拉告上法庭，并獲得了11.2萬(wàn)歐元的賠償。
所以綜合起來(lái)看，特斯拉頻發(fā)的事故和幾乎都能致命的缺陷，讓大家在出事后很難不懷疑到汽車本身。
02
特斯拉的自身缺陷
對(duì)于這次林志穎車禍?zhǔn)录?，鮮有人認(rèn)為是林志穎的個(gè)人原因。一來(lái)是因?yàn)榻?jīng)交警檢測(cè)后已經(jīng)確認(rèn)林志穎 不是酒后駕車，二來(lái)是因?yàn)榱种痉f賽車手的身份，幾乎不可能犯這種撞電線桿的低級(jí)錯(cuò)誤。
那么，究竟是什么原因?qū)е铝种痉f沒(méi)有避開(kāi)匝道處的分隔島直接撞了上去？
有網(wǎng)友在觀看監(jiān)控視頻之后表示，林志穎很有可能開(kāi)啟了AP輔助駕駛功能，但在輔助系統(tǒng)下，特斯拉經(jīng)常出現(xiàn)無(wú)法識(shí)別附近的匝道或卡車等情況，導(dǎo)致車輛極有可能在接近這些物體時(shí)直接撞上去。
同時(shí)，有車主實(shí)驗(yàn)表明，特斯拉在其輔助駕駛系統(tǒng)或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，無(wú)法實(shí)現(xiàn)幅度過(guò)大的轉(zhuǎn)彎或急轉(zhuǎn)彎，所以即便發(fā)現(xiàn)車輛即將碰撞匝道，由于系統(tǒng)缺陷，林志穎可能也很難通過(guò)急轉(zhuǎn)彎來(lái)扭轉(zhuǎn)車輛行駛方向。
還有網(wǎng)友分析，這次事故可能是特斯拉在行駛途中突然斷電，導(dǎo)致所有功能都失效，無(wú)法進(jìn)行任何挽救操作，只能任由汽車撞上去。
當(dāng)然，以上的分析全部都來(lái)源于網(wǎng)友猜測(cè)，真正原因還是得等林志穎親自表述或檢驗(yàn)結(jié)果的發(fā)布。
不過(guò)，這些猜測(cè)并不是空口無(wú)憑。一直以來(lái)定位高端的特斯拉在設(shè)計(jì)上下了不少功夫，看起來(lái)更具未來(lái)感和高級(jí)感，但事實(shí)上它的內(nèi)部系統(tǒng)一直存在不少弊端。
比如在踏板設(shè)計(jì)上，特斯拉提倡并采用單踏板模式，由一個(gè)踏板兼顧多種功能，在車輛行進(jìn)過(guò)程中踩下踏板可以加速向前，但松開(kāi)踏板后車輛卻不是立刻停下而是慢慢減速。
這樣的設(shè)計(jì)雖然更具未來(lái)感且更能節(jié)省電量，但對(duì)于習(xí)慣雙踏板模式的車主來(lái)說(shuō)，經(jīng)常會(huì)有人把油門當(dāng)剎車，而且由于特斯拉電門響應(yīng)速度很快，所以在踩下踏板后一般都是以很快的速度起步前進(jìn)。
另外，特斯拉為了設(shè)計(jì)美觀，還將車內(nèi)的很多機(jī)械控制按鈕取消，將這些功能全部集中在中控臺(tái)的大屏幕上。但由于中控臺(tái)上的菜單十分密集，一旦發(fā)生緊急情況很有可能來(lái)不及操控或者按錯(cuò)鍵。更別說(shuō)一旦車輛斷電，這些菜單上的功能更無(wú)法操控了。
除此之外，雖然特斯拉一直宣傳其輔助駕駛和自動(dòng)駕駛功能，但這兩個(gè)系統(tǒng)卻經(jīng)常出現(xiàn)無(wú)法準(zhǔn)確識(shí)別障礙物的現(xiàn)象，甚至有些時(shí)候還都會(huì)把身邊的障礙物識(shí)別成其他顏色相似的物品。
前幾年國(guó)外的一起特斯拉與白色卡車相撞的事故中就是由于特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)將周圍的白色卡車識(shí)別成了天空，導(dǎo)致特斯拉直接撞向白色卡車。
總之，這些致命的弊端以及越來(lái)越頻發(fā)的事故都讓人們對(duì)特斯拉愈發(fā)充滿爭(zhēng)議。
03
特斯拉值不值得購(gòu)買？
風(fēng)波不斷的同時(shí)，特斯拉在新一季度的業(yè)績(jī)也不太好看，同時(shí)，也有越來(lái)越多人開(kāi)始質(zhì)疑，特斯拉是否真的值得購(gòu)買？
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，特斯拉總營(yíng)收入環(huán)比減少9.7%，為169.34 億美元（約合1144 億元人民幣）；其中汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收環(huán)比下降 13.4%，為 146.02 億美元（約合986.5 億元人民幣），不過(guò)同比仍然上升43%，但這也有可能是因?yàn)檐囆蛢r(jià)格上漲才帶來(lái)的營(yíng)收增長(zhǎng)。
在毛利率方面，第二季度特斯拉的毛利率從第一季度的33%降到27.9%，環(huán)比下滑5%，在最近四個(gè)季度車輛毛利率首次跌破30%，而對(duì)于這樣的情況，特斯拉將原因歸結(jié)為造車成本的上漲以及疫情原因的影響。
在銷售額方面，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在第二季度特斯拉的銷售額為169億美元，每股盈利為2.27美元，與第一季度188億美元的銷售額和3.22元的每股盈利相比有所下降。
不過(guò)在車型價(jià)格上漲的同時(shí)銷售額反而下滑，不知是否是因?yàn)槭艿浇欢螘r(shí)間風(fēng)波事故和輿論的影響。
在特斯拉發(fā)生多起事故后，大家對(duì)它的質(zhì)疑越來(lái)越多，所以很難說(shuō)特斯拉業(yè)績(jī)的下滑與頻繁發(fā)生的事故完全沒(méi)有關(guān)系。不少曾經(jīng)的潛在用戶也開(kāi)始重新考慮，看起來(lái)充滿科技感與時(shí)尚感的特斯拉，到底值不值得購(gòu)買？
事實(shí)上，客觀來(lái)說(shuō)，特斯拉的綜合性能一直不錯(cuò)，它的智能化方面也處于行業(yè)領(lǐng)先地位，綜合來(lái)看特斯拉在電動(dòng)車行業(yè)內(nèi)有很大優(yōu)勢(shì)。
至于自動(dòng)化駕駛功能的缺陷以及撞擊著火，其實(shí)是整個(gè)新能源電動(dòng)車行業(yè)共同面臨的問(wèn)題，除了特斯拉，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城歐拉、威馬、廣汽埃安等多個(gè)新能源汽車品牌都發(fā)生過(guò)碰撞起火或自燃事故以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)失控的情況。
所以目前來(lái)看，如何在保證長(zhǎng)續(xù)航的同時(shí)能更大限度保障電動(dòng)車電池安全以及如何進(jìn)一步完善新能源車的智能化系統(tǒng)，其實(shí)不只是特斯拉，更是整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)需要解決的問(wèn)題。
而目前備受質(zhì)疑的特斯拉，也只有盡快解決自身系統(tǒng)缺陷，才能挽回在大家心中的形象。
