共享單車市場的競爭愈發(fā)激烈，就在大家以為摩拜和ofo會以合并的方式來結(jié)束共享單車市場長達(dá)三年不到的競爭格局的時候，永安行拿下哈羅單車并在一個月內(nèi)進行了兩輪融資，而滴滴也被爆出正在進行共享單車的收購事宜，目標(biāo)直指小藍(lán)單車。這意味著曾經(jīng)的兩強局面正在向著多強的方向走，哈羅單車和滴滴單車正在改變現(xiàn)有共享單車市場，未來也充滿了變數(shù)。那么，滴滴在外賣后又插手共享單車的意圖是什么？它還有機會嗎？

在網(wǎng)約車市場，雖然國內(nèi)的滴滴是占據(jù)市場第一的，但后起之秀如易到、首汽、美團都有著不俗的實力，更何況他們在資本、渠道、產(chǎn)品上并不弱于滴滴，此時的滴滴可以說每走一步都是如履薄冰，絕不敢掉以輕心。在ofo不聽指揮，摩拜聯(lián)手首汽，并推出了電動汽車式的打車服務(wù)，美團也從南京走到了成都，和寶馬玩的不亦樂乎，即將進入多個城市，滴滴再不出手就顯得不正常了。

從外賣到共享單車，滴滴的憂患意識？

滴滴是做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)起家的，后來合并了快的、優(yōu)步中國成為市場中最大的獨角獸，如今剛剛完成一筆40億美元的融資，勢頭正盛。手中握有雄厚的資本的滴滴，這兩年投資了出行行業(yè)、金融行業(yè)的諸多企業(yè)，并獲得了很好的回報，同時現(xiàn)在的滴滴還有ofo約30%的股權(quán)，是大股東了。

在出行領(lǐng)域，ofo和滴滴完全可以像摩拜和首汽那樣進行合作，訂單嫁接，提升用戶體驗。但意外的是ofo管理層和滴滴貌合神離，滴滴進駐ofo的高管也被支走，可以說對于ofo，滴滴是又愛又恨，只能另尋他法進入共享單車市場。尤其是當(dāng)前的ofo負(fù)面消息纏身，新一輪融資又遲遲沒了下文，提前布局或許才是滴滴最好的選擇。

在美團上線打車服務(wù)的時候，滴滴便切入了美團的腹地，緊鑼密鼓的開展外賣業(yè)務(wù)的推進，搭建滴滴外賣平臺。如今共享單車市場面臨著多方面的壓力，滴滴提前入手小藍(lán)以較低的成本抄底Bluegogo在資本的角度上來看是可行的，起碼這個時機選的很好。

在共享經(jīng)濟市場逐漸走向萎靡，資本有心撤離的現(xiàn)在，滴滴需要再畫一個宏偉的藍(lán)圖出來，以吸引資金，最好的選擇就是通過共享單車來提升平臺用戶活躍度和訂單數(shù)量，盡快實現(xiàn)平臺規(guī)模型的盈利，無論是外賣還是共享單車，滴滴都必須把這場戲唱下去，因為它現(xiàn)在已經(jīng)沒有了退路。

為什么會選擇小藍(lán)單車？

哈羅單車賣身永安行后已經(jīng)加快了追趕摩拜和ofo的腳步，而小藍(lán)單車因為押金擠兌問題現(xiàn)在已經(jīng)陷入了運營困境，摩拜和ofo都不愿意作接盤俠。此時的小藍(lán)很有可能會選擇賤賣自己，滴滴入手很明顯是抱著抄底的態(tài)度來的。

小藍(lán)單車于2016年末進入市場，截止2017年5月份全國投放單車達(dá)60萬輛，注冊用戶超過2000萬 ，之后便遭遇資金鏈問題，一直拖到年末。最值得用戶追捧的是小藍(lán)單車的騎行舒適度很高，即便單車投入數(shù)量不多，半年的時間用戶增長速度也十分驚人，撇除押金問題，在用戶心中小藍(lán)的單車品牌價值很高。

另外，目前的共享單車市場已經(jīng)停止發(fā)放新的運營牌照，滴滴拿下小藍(lán)單車就拿到手其運營牌照，這是滴滴除卻ofo之外拿下牌照最快捷的途徑，同時獲得小藍(lán)單車在一線城市的運營權(quán)。要知道現(xiàn)在的一線城市幾乎不能再投放新的車輛，城市運營權(quán)也就很珍貴了。而小藍(lán)單車手中還有技術(shù)團隊和運維團隊，整個框架還在，以低價格拿下小藍(lán)并繼續(xù)運營該品牌是當(dāng)前滴滴的另一個選擇。

從商業(yè)和資本的角度來講，滴滴要想擴大平臺價值就需要提供新的增長點，這個考量需要從業(yè)務(wù)符合度、商業(yè)價值、社會價值等多個維度進行，同時還要符合滴滴在整體業(yè)務(wù)上的契合度。滴滴不缺錢，缺的是可延伸的框架系統(tǒng)，加入共享單車之后便可以鏈接到多個領(lǐng)域，將用戶出行行為進行整體定制，頗具行業(yè)價值。因此，小藍(lán)單車就成為最佳選擇。

滴滴入局后將如何操作？

從行業(yè)的角度來看，滴滴本就是從事出行行業(yè)的企業(yè)，經(jīng)營多年并在網(wǎng)約車市場占據(jù)優(yōu)勢，對于共享單車市場也是頗有研究，否則也不會花費大把時間和資金去扶持ofo，投資并獲得ofo較大股份是有戰(zhàn)略意圖的，一個是通過資本投資來獲得收益，一個是希望能和自家的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)產(chǎn)生交集，提升平臺價值。

將共享單車平臺和網(wǎng)約車平臺貫通之后，用戶在出行的方式上便有了多種選擇，從出門開始平臺將會為用戶提供一條最優(yōu)的路線，然后無論是騎單車還是換乘網(wǎng)約車都能作為一個可選項。從出發(fā)點到目的地都可使用滴滴的產(chǎn)品，方便而且快捷，省去了很多麻煩。特別是大城市要去一個地方，從汽車下來步行也要二十分鐘、甚至半小時的都是常事，貫通的多種出行工具將解決很多麻煩。

除此之外，利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)作為平臺進行數(shù)據(jù)計算和分析的主樞紐，將平臺服務(wù)聯(lián)通給需要他的用戶，為用戶生活提供便利，整個生態(tài)鏈條也將區(qū)別于原有的打車平臺，業(yè)務(wù)更加豐富，平臺價值更高。

滴滴能成功嗎？對抗摩拜、ofo是明智的選擇？

滴滴在網(wǎng)約車領(lǐng)域是巨頭企業(yè)，而在共享單車市場，它除了是ofo的股東之外，并無可取之處，尤其是目前的共享單車市場逐漸飽和，滴滴此時進入共享單車市場還有多少機會呢？他能成為滴滴的主營業(yè)務(wù)嗎？

滴滴選擇低價格抄底小藍(lán)單車，之前必然是做過市場評估的。現(xiàn)在除了有摩拜和ofo，哈羅單車也將成為其競爭對手。而阿里10億投資ofo即將完成，有了阿里的背書，ofo順利度過當(dāng)前的資金、管理上的困境也就是必然的事情。此時滴滴將小藍(lán)買入，一個可以增加共享單車行業(yè)競爭對手的壓力，一個可以提升自己在ofo的地位，怎么說都是利好的局面。

當(dāng)然，對于滴滴來說，進軍共享單車市場就有了更多可操作性空間，平臺將涵蓋當(dāng)今最熱門的共享業(yè)務(wù)，通過對用戶進行畫像便可以在未來的金融、電商以及其他領(lǐng)域展開業(yè)務(wù)。從長遠(yuǎn)來講，這也是必要的投資手段。共享單車也屬于一種出行方式，它與網(wǎng)約車屬同行業(yè)產(chǎn)品，“滴滴單車”將發(fā)揮其樞紐作用，加速滴滴進行業(yè)務(wù)深化。

筆者認(rèn)為滴滴進入共享單車市場除了基于資本層面、市場上的考量，還要針對于整體框架做出選擇性的構(gòu)建，小藍(lán)在市場上的好口碑無疑比ofo更具潛力，加上滴滴的資金支持，未來小藍(lán)能發(fā)展到何種程度還未可知，但只要運營得當(dāng)就一定不會差。共享單車市場由原先的兩家獨大到現(xiàn)在四強并立，接下來將如何走，就看資本之間能否協(xié)調(diào)一致了。