鐵路和公路一樣，縱橫南北東西構(gòu)成了四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，公路與鐵路交叉就成為大概率事件。鐵路按速度等級(jí)分類分為普通鐵路（時(shí)速小于200km/h）、準(zhǔn)高速鐵路（時(shí)速為200km/h～300km/h）、高速鐵路（時(shí)速大于300km/h）。公路與不同等級(jí)鐵路交叉的要求是不一樣的。除了鐵路預(yù)留通道以外，公路上跨鐵路、下穿鐵路無論是采用路基、橋梁、頂推通道、U型槽還是其他結(jié)構(gòu)均必須征得相關(guān)部門同意，必要時(shí)委托有相關(guān)資質(zhì)單位進(jìn)行論證與設(shè)計(jì)。

特別強(qiáng)調(diào)的是，高速鐵路（含準(zhǔn)高速鐵路和高速鐵路，以下同）與公路交叉跨越時(shí)，為確保高速鐵路結(jié)構(gòu)安全和運(yùn)營(yíng)安全，《關(guān)于進(jìn)一步明確鐵路工程設(shè)計(jì)線路交叉跨越有關(guān)規(guī)定的通知》（鐵建設(shè)〔2012〕23號(hào)）明確要求應(yīng)按“鐵路優(yōu)先上跨公路”的原則進(jìn)行。具體如下：

1、新建高速鐵路與既有公路以橋梁方式交叉跨越時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選擇高速鐵路上跨公路方案。

2、新建公路與已建或在建高速鐵路以橋梁方式交叉跨越時(shí)，應(yīng)優(yōu)先選擇公路下穿高速鐵路方案。

當(dāng)鐵路與公路交叉跨越不滿足上述要求時(shí)，要做好以下工作：

1、設(shè)計(jì)單位要在不同的設(shè)計(jì)階段對(duì)線路交叉跨越方案進(jìn)行充分的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較和安全論證，按規(guī)定報(bào)有關(guān)部門批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

2、上跨的公路和鐵路應(yīng)按有關(guān)規(guī)定采取可靠的安全防護(hù)措施，確保高速鐵路工程施工和運(yùn)營(yíng)安全。

3、下穿的公路和鐵路要綜合考慮地形地質(zhì)條件、運(yùn)營(yíng)安全等要求，做好防撞、防洪、防排水設(shè)計(jì)和施工。

總之，一句話，無論公路下穿還是上跨高速鐵路，要與鐵路主管部門協(xié)商和溝通，設(shè)計(jì)方案需按規(guī)定進(jìn)行專項(xiàng)咨詢，實(shí)施前應(yīng)征得鐵路運(yùn)輸企業(yè)同意。這里特別地說明，當(dāng)新建公路下穿高速鐵路時(shí)，需要符合《公路與市政工程下穿高速鐵路技術(shù)規(guī)程》（TB 10182—2017）的要求。公路下穿高速鐵路可以采用的方案如下：

1、非巖石地基且高速鐵路橋下凈空滿足設(shè)置橋梁條件時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用橋梁下穿；

2、當(dāng)高速鐵路橋下凈空滿足通行高度，但不具備設(shè)置橋梁條件，且地質(zhì)條件不適宜采用路基結(jié)構(gòu)下穿時(shí)，宜采用樁板結(jié)構(gòu)下穿；

3、當(dāng)高速鐵路橋下凈空不滿足通行高度時(shí)，宜采用U型槽或框架結(jié)構(gòu)下穿；

4、當(dāng)高速鐵路橋下凈空滿足通行高度，地基土基本承載力大于180kPa且路基填筑高度不大于1m時(shí)，可采用路基方式下穿；

5、當(dāng)?shù)鼗休d力較低或填筑高度較高時(shí)采用路堤下穿，以及采用路塹方式下穿，應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)論證。

公路設(shè)計(jì)中，需要根據(jù)項(xiàng)目的具體情況，選擇最合適的下穿方案，以減少對(duì)高速鐵路的影響，保證其結(jié)構(gòu)安全和運(yùn)營(yíng)安全。