為什么氫能源車將最終取代純電動(dòng)車？

第一，鋰電池呢，是不可再生的能源，氫是可再生的，

第二個(gè)時(shí)間緊張感，加氫氣五分鐘能跑850公里，而純電的充電半小時(shí)只能跑300公里不到。

第三呢，壽命相對(duì)更長(zhǎng)，不需要保養(yǎng)。

第四，應(yīng)用場(chǎng)景比鋰電池更廣，而且成本遠(yuǎn)低于鋰電池。

第五，儲(chǔ)能就能零排放。

第六，鋰礦會(huì)漲價(jià)而氫不會(huì)

馬斯克曾經(jīng)一直非常鄙視氫汽車的，除了因?yàn)樗约涸斓氖请妱?dòng)車之外，唯一的理論依據(jù)就是鋰電池和氫電池都是在利用電，但鋰電池是直接用電，而氫需要一次轉(zhuǎn)化，因此氫相對(duì)于鋰來(lái)說那是二次的能源，絕對(duì)的利用效率是比較低的，但只要規(guī)模化生產(chǎn)之后絕對(duì)的利用效率是較高的，可是馬斯克呢最終一定會(huì)輸?shù)粽麄€(gè)賽道的，隨著北京冬奧會(huì)圣火從雅典的采集而來(lái)，我們中國(guó)首批一百四十輛的氫燃料電池已經(jīng)從日本采購(gòu)來(lái)了，干什么用的呢？就是給二零二二年冬奧會(huì)服務(wù)的，這次沒有選擇特斯拉的純電車就非常的發(fā)人深思了。

想一想，我們?cè)?jīng)為了引入特斯拉破了好多例啊，破例可以外資獨(dú)資建廠，破例給土地和各種稅收優(yōu)惠，那為什么這么重要的冬奧會(huì)不選擇特斯拉而選擇氫燃料車呢？

因?yàn)殡妱?dòng)車對(duì)我們來(lái)說只是過渡產(chǎn)品。最終氫才是碳中和的抓手。為什么這么說？對(duì)碳中和特別重要。鋰電池對(duì)于電動(dòng)車看似是沒有尾氣排放的，但你仔細(xì)一想，生產(chǎn)電池還有充電的電力來(lái)源，這都是超級(jí)的碳排放，尤其是電池的污染，這個(gè)是有目共睹的。

那對(duì)于我們要2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。2060年實(shí)現(xiàn)碳中和這么艱巨的任務(wù)和目標(biāo)來(lái)看，純電車的作用杯水車薪，為什么各個(gè)國(guó)家，尤其是我們，都特別重視，看綜合背景就不說，大的國(guó)際上的關(guān)系，還有國(guó)際地位的問題，不說了，只簡(jiǎn)單說啊，過去啊，排放了太多的碳，使得全球的氣候變暖，造成了很多惡劣的天氣，比如這次河南山西的大雨都是相關(guān)的，今年啊，拉尼娜的偏寒氣候出現(xiàn)也與此相關(guān)，所以為了我們?cè)缇吞岢^早綠水青山就是金山銀山，必須盡快的實(shí)現(xiàn)檀中和，日本呢，很早就這個(gè)意識(shí)了，而且啊，十幾年前就生產(chǎn)出了油電混合電動(dòng)車，比如廣本，十幾年前就有混合電動(dòng)車了，而且他們是世界上最早研發(fā)氫能源的國(guó)家之一。

那到底什么是氫能源車呢？就是給車?yán)锛尤胍夯踝寶潆x子和氧離子產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而產(chǎn)生電流給出動(dòng)力。氫是H,加的氧產(chǎn)生的反應(yīng)是O，排放就是H2O,那就是水。

其實(shí)高層早就知道這個(gè)道理，電動(dòng)車就是給清潔能源過渡的產(chǎn)品，特斯拉只是想過渡期不落后于人，但新能源現(xiàn)在的技術(shù)在日本豐田和德國(guó)某些車企手上，馬斯克說氫是智商稅，那是怕人才和資金跑過去。其實(shí)特斯拉挖人就能看出來(lái)，只要是氫燃料的工程師，比傳統(tǒng)車的工程師工資要高一倍，就是削弱對(duì)手增強(qiáng)自己。

特斯拉是個(gè)電池儲(chǔ)能公司，氫能源技術(shù)一旦突破意味著整個(gè)D國(guó)的瓦解，為什么這么說？在氫電和鋰電之間到底會(huì)如何選擇？鋰電池充一次跑四百公里不到，氫跑八百五十公里，你選哪一個(gè)？再看看國(guó)慶各高速服務(wù)區(qū)里充電樁后邊排隊(duì)的人，就算你排上了還要充電一個(gè)小時(shí)，而這次冬奧會(huì)的豐田的車型五分鐘加氫跑八百五十九公里。換了你怎么選擇？特斯拉最高配才跑五百六十八公里，要沖一個(gè)小時(shí)。鋰電池是衰退弱化的，八年之后就報(bào)廢了，換一個(gè)電池，需要1/3的車的價(jià)錢，看似劣勢(shì)是價(jià)格比純電車貴40%，但也正是因?yàn)闆]有規(guī)模生產(chǎn)才貴的，產(chǎn)量上來(lái)成本就一定會(huì)降下去，你會(huì)怎么選？

現(xiàn)在加氫站比充電樁少了很多，為什么？建一座加氫站，國(guó)家給補(bǔ)貼250到500萬(wàn)之間運(yùn)營(yíng)每銷售一公斤氫氣可以補(bǔ)貼20元，力度已經(jīng)夠大吧，但是加氫站仍舊會(huì)虧損。

氫站的維護(hù)費(fèi)每年大幾百萬(wàn)，沒有加氫站，老百姓就不會(huì)買氫燃料車，沒有足夠的氫燃料車，就沒有人敢投資建站，這就成了死循環(huán)。但解開這個(gè)循環(huán)只是一個(gè)時(shí)間問題?？梢运阋凰?，百公里消耗零點(diǎn)八千克的氫氣。氫氣每公斤最貴35塊，要加28塊錢，燃油車百公里消耗七升油，大概60塊錢，如果電池算上折舊，每百公里的電需要80多塊錢，如果氫普及了，誰(shuí)最受益？當(dāng)然是老百姓，那我們ZG第一要?jiǎng)?wù)是什么？是為人民服務(wù)，而且一直是這么堅(jiān)持的，你說為什么純電是過渡產(chǎn)品，明白吧？還有啊，這個(gè)電池車呀，他是有極度天花板的，想解決里程焦慮就給增大電池容量，這意味著體積要變大不太現(xiàn)實(shí)，要么第二個(gè)辦法就是升級(jí)充電技術(shù)。