司空逸
每年消費電子領(lǐng)域的風(fēng)口在哪里？人們往往喜歡從年初的CES展（國際消費電子展）上一窺究竟，比如2016年年初的CES展則是VR、無人機(jī)大出風(fēng)頭。但今年的CES展上，樂視汽車、豐田自動駕駛汽車之類占了風(fēng)頭。聯(lián)想到國內(nèi)的格力董大姐的汽車夢，不禁感慨，這些不靠譜的樂視、格力都開始做汽車了，真正“掌握核心科技”的老大哥華為，為何沒有做汽車呢？
不去究竟則罷，一旦作為一個專門的小課題去了解，發(fā)現(xiàn)華為的汽車夢不但有，而且還相當(dāng)了得。只是“華為汽車”不像賈躍亭和董小姐那么招搖，且慎重得多了。
首先，根據(jù)2016年16月初第57屆日本電池大會上的消息，華為中央研究院瓦特實驗室宣布在鋰離子電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大研究突破，將推出業(yè)界首個高溫長壽命石墨烯基鋰離子電池。這款電池以石墨烯為基礎(chǔ)的耐高溫技術(shù)，將鋰離子上限使用溫度提高10℃。
這意味著什么？雖然人們第一反應(yīng)是這種電池技術(shù)的突破將用于華為手機(jī)的電池更新，但別忘了一個另一個受困于電池技術(shù)的富礦——電動汽車行業(yè)，這幾年全球電動汽車行業(yè)從2012年的銷量約14萬輛，到2015年的銷量55萬輛，到2016年電動汽車全球銷量有望超過75萬輛。
作為一個龐大的行業(yè)，從傳統(tǒng)汽車（行業(yè)規(guī)模，僅中國2016年銷售就達(dá)到2700輛）到電動汽車的轉(zhuǎn)型，幾乎是目前世界上可以見到的最大行業(yè)商機(jī)了。
華為在電池技術(shù)的突破，如果沒有介入電動汽車的野心，那基本就不是華為了。試想，無論是toB級的產(chǎn)品，還是toC的消費電子，連智能手表的世界潮流，華為都及時卡位，說華為沒有介入汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的野心，那是不可能的。
雖然華為強調(diào)該電池的技術(shù)突破，是提升電池散熱效果，提高電池在高溫條件下的使用壽命等，似乎不涉及快充。但是華為快充電池方面也有突破，目前快充技術(shù)已經(jīng)商用，新發(fā)布的mate9已經(jīng)宣稱5分鐘充電50%。
從提高電池穩(wěn)定性的石墨烯基鋰離子電池，到快充技術(shù)的應(yīng)用，盡管華為沒有直接主攻電動汽車技術(shù)，但相比于哭著喊著要收購珠海銀隆新能源公司的董明珠，華為自己就已經(jīng)在該領(lǐng)域“擁有核心科技”了。
再看汽車領(lǐng)域的另一個趨勢，更可以感到“華為汽車”是個靠譜的選擇，只是看“華為汽車”將以什么樣的形態(tài)出現(xiàn)。
特斯拉造汽車時有一個著名的廣告語：這不是來自底特律的汽車，而是來自硅谷的汽車。
一語道破未來汽車的本質(zhì)，汽車的未來越來越是一款I(lǐng)T產(chǎn)品，而非傳統(tǒng)的代步工具。而這其中，除了炒得很兇的自動駕駛外（從2016年特斯拉幾起自動駕駛車禍來看，嚴(yán)格地講自動駕駛在未來很長的時間里，應(yīng)該成為輔助駕駛技術(shù)更為準(zhǔn)確，誰真相信自動駕駛，那就試試），讓汽車成為IT產(chǎn)品最核心的變化，就是電動化和車聯(lián)網(wǎng)化。
我們看看華為目前在車聯(lián)網(wǎng)方面的布局和打下的基礎(chǔ)，保證嚇一跳。
2013年年底，華為已經(jīng)正式宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，推出“車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域持續(xù)性投資計劃，當(dāng)時宣稱每年都將投資上億元人民幣用于“車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域的研發(fā)，并在該產(chǎn)業(yè)中長期投資。同年，華為發(fā)布了前裝車載移動熱點、汽車在線診斷系統(tǒng)以及符合車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的3G、4G通信模塊等產(chǎn)品。
2014年、2015年，華為與東風(fēng)汽車、長安汽車、中國一汽建立合作，主要就是發(fā)揮華為在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車技術(shù)方面的IT優(yōu)勢進(jìn)行跨界合作。
而2016年炒得沸沸揚揚的華為5G技術(shù)，說白了重點并不在民用，3G是圖片時代，4G是視頻時代，而5G帶來的則是移動設(shè)備的工業(yè)級智能互聯(lián)的時代，這是物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施，而最直接的開發(fā)領(lǐng)域就是5G基礎(chǔ)上的車聯(lián)網(wǎng)。
事實上，華為這方面已經(jīng)布局很多，只是需要人們從“華為汽車”的視角給勾勒出來進(jìn)行觀察。比如，2016年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合五家電信通訊公司——愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通成立了5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟，意在為下一代智能互聯(lián)汽車研發(fā)，并推進(jìn)車內(nèi)5G通訊技術(shù)的應(yīng)用。
但有意思的是：2015年9月，華為副董事長郭平在一次演講中，明確表示，“我們不會進(jìn)入汽車制造行業(yè)，我們看汽車與家具廠看汽車的眼光沒有太多的兩樣?！?、
正因為對不造車的辟謠，華為一直給人感覺在汽車領(lǐng)域的野心不大，一些辟謠文章也迎合了這點，但了解這些年華為的跨界沖動，以及華為與汽車有關(guān)的新技術(shù)布局，就會得出這樣的結(jié)論：“不造車”并不等于不成為汽車行業(yè)的重要力量。英特爾并不造電腦，但從PC時代，到智能手機(jī)時代，英特爾都是行業(yè)巨頭，因為在絕大多數(shù)設(shè)備里“intel inside”。
這是一個比造電腦更牛掰的汽車，這么多年下來，康柏、惠普、戴爾……各種產(chǎn)業(yè)巨頭倒下了，但不變的依然是“intel inside”。
筆者認(rèn)為華為的汽車夢，將會以“華為inside”的形式出現(xiàn)，而這是一個比成為整車品牌前景更好的“華為汽車”實現(xiàn)形式。
抓住汽車業(yè)向IT產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的重大趨勢，成為汽車領(lǐng)域的英特爾，將是比造整車獲得更大市場，存活度更高，也更有野心的戰(zhàn)略方向。
“華為汽車”，值得觀察。
