#寫在文前#

去看F1是去年雙十一定的，決策依據(jù)是1000場的噱頭，算起來不由得大吼一聲“我天看了半輩子了?。?！”文中很多內容是對以往淺層認知的矯正，但不乏還有更多錯誤或缺失，望看官們予以斧正，同時也歡迎討論。先PO下2012年，也就是紅?！盎鹦擒嚒蹦甏笥言谝娒鏁兔Щ氐腣ETTEL簽名照。

#關于賽場和賽事#

2003年，上海久事公司因看中央視在國內的影響力，并以近乎無償?shù)姆绞綄槠?0年的F1賽事轉播權送給了央視。但其實早在90年代起，上海電視臺已經(jīng)陸續(xù)開始錄播到直播這項“世界三大體育盛事”中全球最燒錢的體育運動。可以說，上海是F1大獎賽的中國發(fā)源地。

2004年，上海國際賽車場賽正式商用，與國際汽聯(lián)簽定的F1大獎賽中國站舉辦權為2004年~2020年。上賽場是一條名副其實的高速賽道，其最快單圈仍是車王舒馬赫在2004年第一屆中國大獎賽創(chuàng)造的1:32.238， 這一紀錄至今未被打破。值得一提的是，車王是2006年在上賽場獲得自己職業(yè)生涯的最后一個分站冠軍。

上賽場全場一共有兩個DRS探測區(qū)，第一個DRS區(qū)域探測點在T12，開啟點在后直道上，第二個DRS探測點在T16，啟動點在前直道上。T12和T16彎是上賽場的大直線道底端的T14處彎是整個“上”字形賽道中彎道最窄、最為險峻的發(fā)夾彎。而進入T14之前的這條后直道長達1.2公里，是F1賽歷中最長的一條直道。我這次購買H副看臺票，正正好好就是在下圖所示的進入T14前的紫色SPEED TRAP，DRS開啟后，賽車以全場最高速通過大直道，到達SPEED TRAP區(qū)以6檔300+公里/小時的速度在離發(fā)夾彎極速換擋減速到2檔100-公里/小時切線入彎。不負眾望，這個彎道貢獻了2019中國站近乎所有的超車，而本站全場超車最多的，就是你們都愛的iceman KIMI，本場，他成了當之無愧的“暖男”。

我在現(xiàn)場看過一次主看臺、兩次草地及兩次副看臺，可以說，這一次的座位，是我覺得最超值的區(qū)域了，扶墻推薦！

#關于車手和車迷#

大家最耳熟能詳?shù)氖骜R赫待會兒專門講到。

在現(xiàn)役車手中，目前5個年度車手總冠軍傍身的小漢，在 F1 歷史榜單上僅次于7冠王舒馬赫，按照目前梅奔車的表現(xiàn)，打破記錄指日可待。此外，四冠王瓦特爾，芬蘭冰人萊科寧，三人合集近乎包辦了上賽場所有的人氣。然而，這十年來伴隨著FIA對安全性的不斷完善，F(xiàn)1賽車的競技感早已不復當年，以前比戰(zhàn)術比速度比車技，現(xiàn)在我跟朋友討論比什么，第一反應是——“比穩(wěn)定性”。正是在此大背景下，如今已很難再看到當初針尖對麥芒的極速較量，自然也很難再出現(xiàn)像方吉奧、塞納、舒馬赫等賦有個人傳奇色彩的精神領袖。

今年中國大獎賽，在“1000站”的加成下，更顯得意義非凡，相信很多人跟我一樣，因為“1000站在上?！钡倪@個SLOGAN重返現(xiàn)場，周五周六觀眾明顯高于往屆，而到了周日正賽，更是座無虛席，這樣的盛況，在上賽場，至少十年未遇。

全國或者全球車迷這個范圍太多龐大，但在上海，對于F1最標配置，無疑是帶有“蝦兵”解說的F1賽事直播，當時同時切換衛(wèi)視臺和CCTV5，觀賞性而言，簡直秒殺央視。而今，北極蝦在專業(yè)條線上越走越遠，兵哥的嘉賓也換了一輪又一輪，“蝦兵CP”成了一種情懷，此次借著1000站的車友會活動也合體出來站臺。

#外延部分——“鐵三角”軼事#

第一代“鐵三角”，傳奇不可復制——法拉利的車手“舒馬赫”領隊“讓托德”和技術總監(jiān)“羅斯布朗”。

眾所周知，F(xiàn)1方程式賽車可以說是全世界最講究團隊配合的體育賽事，任何一個環(huán)節(jié)的失誤，都可能導致差之毫厘謬以千里的后果。當時擁有了最優(yōu)秀的車手、最高效的技術大腦、最嚴謹?shù)能囮牻?jīng)理的法拉利，在祖國意大利更是圖騰一般的存在，法拉利躍馬旗被視為意大利的第二國旗，第一代“鐵三角”由此得來。巔峰的2004 年，憑借著強大的 F2004 賽車，法拉利贏得了18 場比賽中的 15 場。

隨著舒馬赫的退役，托德出任法拉利CEO，技術總監(jiān)羅斯-布朗的離去，法拉利的鐵三角瓦解。

第二代“鐵三角”，火星車橫空出世——紅牛的車手“瓦特爾”領隊“霍納”和技術總監(jiān)“紐維”。

在 F1 蟄伏了數(shù)年的紅牛車隊開始崛起，2006 年來到紅牛任設計總監(jiān)的紐維抓住了新規(guī)機會，在 2010 年打造出了具有統(tǒng)治級性能的“火星車” RB6，最終成就了德國車手塞巴斯蒂安·維特爾，維特爾以 23 歲 134 天刷新了最年輕總冠軍紀錄。擁有設計大師紐維的紅牛一發(fā)不可收拾，在2010~2013 年連續(xù)四年包攬車隊總冠軍，也幫助維特爾連續(xù)四次贏得車手總冠軍，僅次于舒馬赫（七冠）和方吉奧（五冠），與普羅斯特并列。

而后，紅牛內戰(zhàn)，車隊管理層對于一二號車手的左右搖擺直接影響到賽場上兩位車手的表現(xiàn)，隨后瓦特爾出走。

第三代“鐵三角”，期待打破傳奇——梅奔AMG的車手“漢密爾頓”非執(zhí)行主席“勞達”和領隊“沃爾夫”。

從2014 年開始，隨著環(huán)保趨勢帶來的壓力，F(xiàn)1 放棄 V8 自然吸氣引擎改為 1.6L V6 渦輪增壓引擎搭配混合動力系統(tǒng)，這被認為是F1最近二十年來最大的一次變革。奔馳憑借引擎取代紅牛，這兩年的故事就廣為 F1 車迷熟知，雖然奔馳賽車已經(jīng)不再擁有絕對優(yōu)勢，漢密爾頓依然憑神奇而穩(wěn)定的發(fā)揮，奪下了個人的第四、第五個車手總冠軍，在 F1 歷史榜單上僅次于舒馬赫、比肩方吉奧。

如今，漢密爾頓正值盛年，記錄被打破看來只是時間問題。（*此處圖放錯了！這輛是博塔斯的車！特此說明?。?/p>

最后，隨便說說。。。

我，舒馬赫的鐵粉一枚，無論任何時候，與F1最直接的連接，就是“舒馬赫+法拉利”。猶記得與舒馬赫距離最近的一次，應該是09年以志愿者的身份在鳥巢ROC表演賽，當時車王和剛出道的瓦特爾共同代表德國隊出賽，賽后大舒興奮的背著小瓦滿場亂跑。而后的故事大家都知道，舒馬赫退役，出事，昏迷，休養(yǎng)，至今。

前段時間，由于一條“舒馬赫醒了”的消息，掀起了無數(shù)人注意力，后被注解，其實舒馬赫早已醒來，一直在恢復中。就讓我想到了之前曾有過的一個想法，“好好的一個世界上身價最高的運動員，就突然因為一場意外掛倒了，舒馬赫自己會不會后悔呢?！爆F(xiàn)在想來，也是有些好笑，這種關心，跟我們關注冠希哥的事件，又有啥區(qū)別呢？我們總是很快的對任何事件下定論再下定論又下定論，但其實，舒馬赫當年以一種并不太光彩的方式（故意撞車）拿下了自己第一個 F1 車手總冠軍，以及，舒馬赫如果沒有出事又怎么樣呢。

起初喜歡F1是因為夠刺激，然后，愿意繼續(xù)喜歡喜歡就是了。其他的，還是先顧好自己吧，畢竟，過好這一生，才是最重要的課題。