看到長安汽車發(fā)布了新奔奔，跑去汽車網站掃了一遍評測文章，感覺奔奔是憋著要向上沖的節(jié)奏。今天閑逛汽車頻道，不經意看到奇瑞QQ要上電動版了，忽然才發(fā)現(xiàn)奇瑞這款當年賣得火熱的小車，已經好久沒有更新了。然后是比亞迪F0，當年也是賣得紅紅火火的小車典范，拖拖拉拉幾年了，最近也才宣布來個小改款，不拿個顯微鏡，也不曉得改哪了。

光看這些表象，微型車市場已經是王小二過年——一年不如一年。在今天這個堵車如吃飯、停車老大難的中國社會下，本應風風火火的小車怎么瞬間就變作明日黃花了？

1、政策所致。中國向來都是一紙政策定生死，一個限字解問題。堵車問題不去好好梳理交通，一上來就搞限購、限牌，于是那些打算買微型車、小車的人們，在一塊鐵牌好幾萬的情況下，咬咬牙，不得不一步到位——上緊湊車、SUV，總之要把小小的代步工具硬生生變成可能需要的一家N口出行大車。

2、面子所致。汽車在中國，雖然已經普及開來。但聽聽“有車有房”的擇偶條件，你就知道，這個東西已經變成備有面子的虛榮產物了。你不是一定需要，但你沒有，人家看不見你。所以，你是準備買一輛其貌不揚的QQ3還是Q3？你的同事一列十幾萬起步的豐田本田日產福特別克現(xiàn)代起亞，你好意思來個幾萬塊的？

3、產品所致。微型車在中國基本上自主品牌的天下，無他，便宜。不便宜的基本廢了——smart、mini那種另當別論。因著便宜，設計也就別講究了，動力、操控過得去就好，代步嘛，湊合湊合。前幾年汽車市場利好，來個車就能賣，現(xiàn)在iphone都出到五代半了，馬上就是六代了。你一個產品賣N年不變還想繼續(xù)數(shù)錢？諾基亞都倒了，moto都變成聯(lián)想牌了。醒醒吧，那些自主品牌大佬們。

因此，眼看微型車市場不給力，長安的新奔奔明顯是放棄過去的廉價小車定位，向著精品小車進擊了。行不行還得看市場了。據(jù)說，大眾那輛傳聞已久的up也要上場了，但愿價格不要太高了，5萬的價格，憑大眾的牌子，妥妥的。

失落的微型車，是繼續(xù)失落還是重新上揚，還得觀察觀察。