來(lái)自于MIT科技評(píng)論_2016.09.20的一篇文章：

無(wú)人駕駛 | 汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的道路規(guī)則有了清晰的了解

美國(guó)政府已經(jīng)頒布了無(wú)人駕駛汽車(chē)的第一條規(guī)則，包括了一套針對(duì)無(wú)人駕駛系統(tǒng)的十五點(diǎn)安全評(píng)估指南，其中涵蓋了網(wǎng)絡(luò)完全、黑匣子錄音等以幫助崩潰事件的調(diào)查和道路上潛在的道德問(wèn)題。

新政策將在塑造無(wú)人駕駛車(chē)輛如何進(jìn)行商業(yè)使用反面發(fā)揮了重要作用。許多汽車(chē)制造和技術(shù)公司正在測(cè)試無(wú)人駕駛車(chē)輛，而互聯(lián)網(wǎng)出行公司UBER甚至允許匹茲堡的用戶使用無(wú)人駕駛原型車(chē)來(lái)下訂單。但是測(cè)試中的汽車(chē)仍然需要密切的人力監(jiān)控。

直到現(xiàn)在，關(guān)于自動(dòng)駕駛車(chē)輛的規(guī)則已經(jīng)模糊了，一些州政府建立了豁免條款來(lái)鼓勵(lì)測(cè)試，而另一些國(guó)家卻表示可能要限制無(wú)人駕駛汽車(chē)。新的聯(lián)邦政策說(shuō)，國(guó)家將繼續(xù)負(fù)責(zé)執(zhí)行關(guān)于人類(lèi)控制車(chē)輛的法律和法規(guī)。

美國(guó)交通部也在近期宣布的安全評(píng)估中表示，要求無(wú)人駕駛車(chē)輛的制造商解釋他們的設(shè)計(jì)及操作方式。他們需要說(shuō)明系統(tǒng)如何被測(cè)試，故障保險(xiǎn)是否在應(yīng)該保護(hù)的時(shí)候生效，以及如何保護(hù)客戶的隱私。

交通部正在努力平衡關(guān)于自動(dòng)化車(chē)輛的安全問(wèn)題，并有望鼓勵(lì)成為未來(lái)龐大的全球性的產(chǎn)業(yè)。

無(wú)人駕駛汽車(chē)仍然努力應(yīng)對(duì)某些日常狀況，包括惡劣的天氣條件和復(fù)雜的交通情況。在部分自動(dòng)化系統(tǒng)的配合下，人和汽車(chē)共享駕駛職責(zé)，仍然不清楚如何確保駕駛員保持充分參與以在需要時(shí)執(zhí)行安全接管。

在今年，一位司機(jī)在駕駛半自動(dòng)的特斯拉汽車(chē)時(shí)發(fā)生事故死亡，同時(shí)新政策卻還適用于已經(jīng)在路上的汽車(chē)。在宣布規(guī)則的會(huì)議上說(shuō)道，如果在必要的時(shí)候，NHTSA將會(huì)采取行動(dòng)，使制造商停止一些測(cè)試活動(dòng)，也將毫不猶豫地使用它們的召回權(quán)利。

NHTSA的部門(mén)也在考慮創(chuàng)建新的監(jiān)管機(jī)制，可能有助于使無(wú)人駕駛汽車(chē)更安全。這些可能包括迫使制造商立即采取行動(dòng)解決安全隱患，也可能通過(guò)某種形式上的系統(tǒng)軟件更新或升級(jí)。該部門(mén)還可以要求制造商收集一些數(shù)據(jù)，彼此共享信息以提高汽車(chē)性能與安全性。

密歇根大學(xué)移動(dòng)改革中心助理主任John Maddox說(shuō)，發(fā)布指南而不是具體的規(guī)則是一個(gè)好方法，因?yàn)闊o(wú)人駕駛車(chē)輛的設(shè)計(jì)和能力仍在快速變化，仍有很多創(chuàng)新要做，尤其是在你如何驗(yàn)證技術(shù)的時(shí)候。