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留給瓜子二手車(chē)和車(chē)好多集團(tuán)CEO楊浩涌的時(shí)間，越來(lái)越短了。
2020年1月初，軟銀愿景高層不滿車(chē)好多集團(tuán)的消息，已經(jīng)傳遞到車(chē)好多集團(tuán)瓜子二手車(chē)、毛豆新車(chē)等領(lǐng)域。來(lái)自原軟銀愿景一位離職高管，在一些非公開(kāi)場(chǎng)合的交流研討時(shí)，深刻反思了去年從美國(guó)WEWORK到中國(guó)的瓜子二手車(chē)等一系列失敗投資案例。
他分析認(rèn)為，一如軟銀孫正義在內(nèi)部反思遭受投資巨虧WEWORK失敗經(jīng)驗(yàn)時(shí)，認(rèn)為過(guò)于輕信愛(ài)好編制各種夢(mèng)想的WEWOKR創(chuàng)始人紐曼的玫瑰色發(fā)展故事，是一大主因。軟銀愿景曾經(jīng)下重注的中國(guó)汽車(chē)服務(wù)市場(chǎng)“獨(dú)角獸”車(chē)好多集團(tuán)，也正在一步步重蹈WEWORK的潰?。簶I(yè)務(wù)太過(guò)于分散，每一塊業(yè)務(wù)都不比細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做的好。
它的故事正變得越來(lái)越乏味。然而其創(chuàng)始人還在樂(lè)此不疲的編織更多泡沫化故事。按照車(chē)好多集團(tuán)今年1月份重新發(fā)布的消息，其正在推出瓜子養(yǎng)車(chē)的新業(yè)務(wù)，意圖與已經(jīng)在這一領(lǐng)域做的很深入的天貓養(yǎng)車(chē)和途虎養(yǎng)車(chē)，正面競(jìng)爭(zhēng)，分一杯羹。
依當(dāng)下?tīng)顩r，該知情人士透露，軟銀愿景已經(jīng)明確不會(huì)跟進(jìn)新一輪的投資，車(chē)好多集團(tuán)的商業(yè)模式不確定性較大。該人士認(rèn)為，車(chē)好多集團(tuán)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了上市的最佳時(shí)機(jī)，前路難以預(yù)料。
寒冬之下，資本逐漸失去對(duì)車(chē)好多集團(tuán)和楊浩涌的耐心。
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師傅死了，急死徒弟。
2014年4月，全球互聯(lián)網(wǎng)二手車(chē)C2C鼻祖Beepi正式上線營(yíng)運(yùn)，它繞開(kāi)二手車(chē)車(chē)商，實(shí)現(xiàn)賣(mài)家和買(mǎi)家的直接對(duì)接，自身承擔(dān)二手車(chē)評(píng)估、金融、維修等服務(wù)。這一方式立刻獲得資本的青睞。半年內(nèi)，連續(xù)獲得兩輪融資。這燃起了中國(guó)跟隨者們的希望。
2014年12月，趕集網(wǎng)創(chuàng)始人楊浩涌成立趕集好車(chē)。之后，更名為瓜子二手車(chē)直賣(mài)網(wǎng)，與趕集網(wǎng)進(jìn)行分拆，實(shí)現(xiàn)獨(dú)立營(yíng)運(yùn)。楊浩涌視Beepi為導(dǎo)師，瓜子二手車(chē)也打出了二手車(chē)領(lǐng)域沒(méi)有中間商賺差價(jià)的口號(hào)。
楊浩涌起家做的是流量生意，瓜子二手車(chē)也就把二手車(chē)電商帶入到流量的軌道上。自此開(kāi)始，瓜子二手車(chē)與人人車(chē)等二手車(chē)平臺(tái)之間的競(jìng)賽，進(jìn)入到燒錢(qián)模式。
2017年2月，在經(jīng)歷了瘋狂的燒錢(qián)獲客失敗后，Beepi破產(chǎn)。二手車(chē)電商的C2C模式倍受質(zhì)疑，瓜子二手車(chē)首當(dāng)其沖。
Beepi對(duì)交易雙方收取9%的服務(wù)費(fèi)，而號(hào)稱沒(méi)有中間商賺差價(jià)的瓜子，在這一階段則收取了13%的服務(wù)費(fèi)，自己成了名副其實(shí)的中間商。加上中國(guó)二手車(chē)領(lǐng)域復(fù)雜的交易環(huán)境，在實(shí)際交易時(shí)，賣(mài)家沒(méi)有多掙錢(qián)，買(mǎi)家也沒(méi)有少花錢(qián)。
外界的質(zhì)疑沒(méi)有阻擋住瓜子二手車(chē)瘋投廣告的節(jié)奏，在C2C的道路上，楊浩涌的流量越來(lái)越大。其中，產(chǎn)品質(zhì)量造假、信息欺詐、成交數(shù)據(jù)造假、用戶數(shù)據(jù)造假、與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)簿公堂等，二手車(chē)領(lǐng)域的新老泥垢一起泛出，推涌著瓜子二手車(chē)，此類(lèi)事件至今未絕。
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二手車(chē)電商的流量，沒(méi)有讓這個(gè)行業(yè)出現(xiàn)摧枯拉朽的盛景。倒是瓜子二手車(chē)，需要講新的故事。
2016年9月，在A輪融資成功時(shí)，楊浩涌曾堅(jiān)定的表示，瓜子二手車(chē)“不會(huì)建立線下店”，“要讓瓜子成為二手車(chē)電商中金融產(chǎn)品最豐富的平臺(tái)”。
Beepi的倒閉，迫使瓜子二手車(chē)不得不改變其盈利模式。
2017 年 3 月，瓜子二手車(chē)推出了保賣(mài)業(yè)務(wù)，開(kāi)始嘗試從C2C模式轉(zhuǎn)變?yōu)?C2B2C 的模式。以互聯(lián)網(wǎng)算法的名義，通過(guò)新零售的方式，開(kāi)始轉(zhuǎn)向。瓜子二手車(chē)的師傅，開(kāi)始變成了美國(guó)CarMax。
2017年10月，瓜子二手車(chē)推出了新車(chē)銷(xiāo)售品牌毛豆新車(chē)，成立了車(chē)好多集團(tuán)，兩大業(yè)務(wù)在集團(tuán)中處于等量地位。
車(chē)好多集團(tuán)計(jì)劃通過(guò)融資租賃的方式進(jìn)行售車(chē)，消費(fèi)者只要在繳納一定比例的首付款后，再選擇金融方式繳付尾款，這是汽車(chē)市場(chǎng)通行的以租代售。
這兩大轉(zhuǎn)向，雖然可以部分的解決車(chē)源問(wèn)題，但都需要龐大的資金做鋪墊。
保賣(mài)業(yè)務(wù)需要在短期內(nèi)促成交易，否則就需要瓜子二手車(chē)拿出現(xiàn)款保住車(chē)輛。所需資金仍以億計(jì)。迄今為止，此一路徑仍需探索。網(wǎng)絡(luò)上不時(shí)爆出，瓜子二手車(chē)庫(kù)存車(chē)蔚為壯觀的場(chǎng)面。
依靠以億為單位的廣告費(fèi)，瓜子可以迅速的聚攏起流量，但對(duì)汽車(chē)這類(lèi)客單價(jià)過(guò)高的產(chǎn)品，要想實(shí)現(xiàn)完全的線上交易，獲客成本極高，Beepi就是因?yàn)闆](méi)有解決這一問(wèn)題，最終倒在獲客成本高的門(mén)檻上。
事實(shí)證明，流量是一回事，成交量是一回事。
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楊浩涌很快動(dòng)搖了自己的決定。
2017年11月，瓜子二手車(chē)推出瓜子保賣(mài)體驗(yàn)店。
2018年1月，毛豆新車(chē)和瓜子二手車(chē)保賣(mài)體驗(yàn)店同時(shí)在北京開(kāi)業(yè)。其他20個(gè)城市也進(jìn)入試營(yíng)業(yè)階段。
車(chē)好多集團(tuán)開(kāi)始了大幅度的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。
按照車(chē)好多集團(tuán)的計(jì)劃，2018年，瓜子二手車(chē)嚴(yán)選直賣(mài)店會(huì)100個(gè)城市開(kāi)設(shè)100家線下店，總面積將超過(guò)130萬(wàn)平方米；毛豆新車(chē)會(huì)200個(gè)城市開(kāi)設(shè)300家直營(yíng)線下店。
2018年10月，車(chē)好多集團(tuán)終于修改了自身的定位。
楊浩涌說(shuō)：“我們已經(jīng)不再是一家電商，而是一家新零售公司。┈┈這才是二手車(chē)行業(yè)的未來(lái)?！?/p>
自此之后，瓜子二手車(chē)搖擺著變成了另外一幅模樣。
2019年3月，瓜子復(fù)制優(yōu)信的做法，全力推出全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)，通過(guò)嫁接第三方資源的車(chē)源，實(shí)現(xiàn)二手車(chē)的跨區(qū)域銷(xiāo)售。曾經(jīng)的去中間化形同虛設(shè)，在具體操作層面盡一切可能賺取中間差價(jià)。
優(yōu)信的做法，讓瓜子二手車(chē)找到了可能的盈利模式，楊浩涌決定重金投入。
于是，2019年9月起，廣東、江蘇、新疆等7個(gè)省份、12個(gè)城市的嚴(yán)選直賣(mài)店面都進(jìn)行了搬遷，同時(shí)直營(yíng)店面積也大幅縮水。人面方面，裁減比例在20-30%之間，部分地區(qū)超過(guò)50%。
瓜子二手車(chē)和楊浩涌的連續(xù)變化，需要更多的資本。
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資本催生了瓜子二手車(chē)的流量，然后是更多的資本換更多的流量。
2016年，瓜子二手車(chē)以10億規(guī)模的廣告費(fèi)，把流量生意做大。
2018年，在與人人車(chē)的較量過(guò)后，瓜子二手車(chē)的虧損超過(guò)了43億。
進(jìn)入2019年，瓜子二手車(chē)開(kāi)始新一輪的融資。在幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)之后，2月底，最終獲得了軟銀愿景15億美元的D輪資本。參與此事的軟銀愿景人士，對(duì)入局層層設(shè)限，以防意外。首期先行支付3億美元，完成對(duì)賭協(xié)議后支付剩余3億美元。
不過(guò)，這并不能解決車(chē)好多集團(tuán)的資金饑渴。
2019年6月，瓜子二手車(chē)與瑞士信貸商談4億美元貸款事項(xiàng)。
2019年7月，瓜子二手車(chē)與車(chē)好多集團(tuán)委托瑞士信貸進(jìn)行新一輪債券融資的事項(xiàng)曝光。最終沒(méi)有下文。有投資圈內(nèi)部人士透露，即便瓜子二手車(chē)開(kāi)出了遠(yuǎn)高出市場(chǎng)的回報(bào)承諾，瑞信最終因?yàn)閷?duì)其發(fā)展模式不看好，拒絕了合作。
2019年8月，楊浩涌與車(chē)好多集團(tuán)啟動(dòng)0元借殼軟控股份上市事宜，后因監(jiān)管部門(mén)介入最終擱淺。
在此之后，瓜子二手車(chē)資金鏈緊張的說(shuō)法，全面引爆。楊浩涌與車(chē)好多集團(tuán)的流量生意，需要新援。
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楊浩涌與瓜子二手車(chē)及車(chē)好多集團(tuán)，借助互聯(lián)網(wǎng)電商的做法，從C2C切入到二手車(chē)行業(yè)，之后調(diào)整到新零售，再到接入第三方車(chē)源否定C2C的過(guò)程，一直圍繞著流量概念做文章。
通過(guò)數(shù)十億的投入，車(chē)好多集團(tuán)已經(jīng)聚集起了二手車(chē)電商的流量，但這些流量并帶來(lái)計(jì)劃中的轉(zhuǎn)化率，所以它一直在尋找救命的商業(yè)模式。
中國(guó)二手車(chē)行業(yè)30多年的舊疾，并沒(méi)有因?yàn)槎周?chē)電商的進(jìn)入而有所改變。在車(chē)輛數(shù)據(jù)的真實(shí)性與自由流通被允許之前，流量只能是流量。
瓜子二手車(chē)只能選再度回歸到零售的起點(diǎn)。但恰恰正因?yàn)槿绱?，它原先給眾多熱投資人造夢(mèng)的C2C、顛覆汽車(chē)傳統(tǒng)售賣(mài)渠道、顛覆汽車(chē)金融等熱門(mén)概念組成的圈錢(qián)故事將徹底崩塌，或許在不久未來(lái)新的忽悠又即將開(kāi)始？
