2026年5月28日下午，南昌象湖格蘭云天大酒店——“華境S媒體試駕品鑒會·南昌站”活動盛大舉辦，華境汽車的領(lǐng)導(dǎo)、經(jīng)銷商工作人員，以及十多家汽車媒體代表共同參與了本次活動，現(xiàn)場安排了專業(yè)講師進(jìn)行新車介紹、展車靜態(tài)品鑒以及城區(qū)道路動態(tài)試乘試駕多項環(huán)節(jié)，讓在場嘉賓們充分了解體驗到華境S這款“搭載華為乾崑科技旗艦大六座”的實力與魅力。
華境S的核心定位是“智能的家、安全的家、寬敞的家、舒適的家”。且從官方給出的盲訂用戶數(shù)據(jù)來看——78%是增換購用戶，53%來自合資品牌，71%是四口以上大家庭；92%的用戶最看重安全，76%看重智駕和座艙，73%被空間圈粉。用戶們拿真金白銀投出來的指向很明確：中國家庭要的不是參數(shù)表上的贏家，而是一個真正懂家庭的移動空間。
說實話，實際體驗前我心里是犯嘀咕的：10多萬的價格，說是“搭載華為乾崑科技旗艦大六座”，會不會是噱頭？智駕水平會不會縮水？帶著這些疑惑親歷了活動各個環(huán)節(jié)，我必須得說，車好不好真得自己坐進(jìn)去體驗才知道。
靜態(tài)體驗：堆料夠狠，細(xì)節(jié)有溫度
我身高173cm/體重170斤，微胖體型，坐進(jìn)主駕第一反應(yīng)是：這內(nèi)飾堆料也太狠了？5、6年前我體驗過非常多售價10多萬的合資SUV，門板硬塑料、中控搪塑，敲起來砰砰響……華境S這車內(nèi)能摸到的地方幾乎都是軟包，冰玉紋縫線紋理自然、竹韻雕飾把竹之雅韻融于木紋肌理，溫潤感做得確實到位，完全沒有這個價位的廉價感。
先說“彩電”：前排是一塊15.6英寸的華為車載智慧屏，搭載華為鴻蒙座艙5，操作流暢度沒得說，下拉菜單的邏輯和華為手機(jī)幾乎一致，我上手沒兩分鐘就習(xí)慣了。中排還有一塊獨立的娛樂大屏，支持前后雙屏手機(jī)投屏，電動開啟角度可以調(diào)節(jié)，前中排還能獨立語音控制——這點比很多30多萬的車想得都周到。不過第二排的控制屏菜單層級有點深，調(diào)個座椅通風(fēng)要翻兩層，這點不如直接給物理按鍵順手，希望后續(xù)OTA能優(yōu)化一下交互邏輯。
再說“冰箱”：中央扶手箱里藏了個8.8L的車載冷暖冰箱，能放10瓶330mL的礦泉水，0～50℃超大溫區(qū)，制冷最低到-6℃，夏天帶點冰飲或者孩子的水果完全夠用。就是這個冰箱工作的時候有點輕微的風(fēng)聲（官方數(shù)據(jù)是32dB睡眠級靜音，實際能聽到一點），不算吵，但談不上完全無感。
空間表現(xiàn)是真的狠：車身尺寸5235×1999×1800mm，軸距3105mm，我坐主駕調(diào)好位置，后排腿部還有兩拳多。第二排是獨立座椅，400mm超長腿托，一鍵躺平?jīng)]什么壓力，放倒之后能形成一個接近純平的空間。第三排是我最關(guān)心的——很多六座SUV的第三排就是“小板凳”，華境S的第三排坐墊寬度560mm，深度加長到473mm，還加了60mm的坐墊厚度，我坐進(jìn)去膝蓋不頂二排座椅，頭部也不頂車頂，短途坐成年人完全沒問題，第三排還有獨立空調(diào)出風(fēng)口，這點很良心。
后備箱是同級唯一的雙層下沉式設(shè)計，6人滿座狀態(tài)下還有423L容積，官方說能塞7個20寸行李箱，我現(xiàn)場目測了下，大差不差。要是把第三排放倒，容積能拓展到1268L，釣魚竿包能橫著放，不用斜著塞，這個設(shè)計對家庭用戶太友好了。
座椅舒適度：前排14層豪華座椅，6向電動調(diào)節(jié)+4向腰托，180°躺倒，3檔通風(fēng)/加熱+5種模式8點按摩，坐上去的包裹感不錯，就是按摩力度有點輕，想要重手法得調(diào)高檔。二排是VIP級享受，66W+27W雙獨立快充接口，手機(jī)沒電焦慮不存在的。
動態(tài)體驗：華為三智加持，大車開出小車感
這次試駕主要跑了城區(qū)道路和一段城市快速路，華境S全系標(biāo)配華為乾崑ADS Pro增強版、華為鴻蒙座艙5、華為乾崑車云，我特意試了下自適應(yīng)巡航和車道保持。
高速領(lǐng)航輔助：快速路上跟車很穩(wěn)，加減速不突兀，變道的時候打轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)會自己判斷后方來車，確認(rèn)安全再變道，比我之前開的20多萬的合資車智駕還順。官方數(shù)據(jù)是高速領(lǐng)航輔助平均不干預(yù)里程>1500公里，我這一圈下來確實沒怎么接管，體驗不錯。
城區(qū)復(fù)雜路況：活動場地周邊有些人車混行的窄路，城區(qū)NCA也能應(yīng)對，無保護(hù)轉(zhuǎn)彎、擁堵跟車都沒壓力，新手開這車確實能少緊張不少。
泊車輔助：“可見即可泊”不是吹的，標(biāo)準(zhǔn)車位、無劃線車位都能識別，刁鉆車位還能離車泊入——你下車，車自己停進(jìn)去，這點對停車苦手太友好了。合作停車場已經(jīng)支持20萬+個，車機(jī)端直接顯示繳費碼，不用下車找碼，這個小細(xì)節(jié)我很喜歡。
動力表現(xiàn)：四驅(qū)版的混動模式，系統(tǒng)綜合功率386kW，峰值扭矩620N·m，百公里加速5.2秒，踩下油門的時候推背感很明顯，但不會有竄的感覺，動力輸出很線性。饋電狀態(tài)下動力仍媲美3.0T，這點解決了很多人對插混“有電一條龍、沒電一條蟲”的顧慮。
底盤調(diào)校：華境和摩緹馬帝聯(lián)合調(diào)校的底盤確實有點東西，前雙叉臂+后多連桿獨立懸架，過減速帶的時候濾震很干脆，沒有多余的彈跳，起步不抬頭、剎車不點頭、過彎不側(cè)傾，車身姿態(tài)抑制得不錯。5.85m的轉(zhuǎn)彎半徑（智能輔助模式下5.65m）讓這臺5米2的大車在城市窄路調(diào)頭也很靈活，不像在開船。
NVH表現(xiàn)：官方資料顯示，華境S的怠速噪音是38dB，60km/h是52dB，120km/h是60dB，實際開下來，快速路80km/h以內(nèi)幾乎聽不到風(fēng)噪和胎噪，速度上了100之后，A柱會有一點輕微的風(fēng)聲，但不影響車內(nèi)交談。米其林靜音輪胎+整車46處聲學(xué)包+前擋雙層超白隔音玻璃，這個價位的NVH表現(xiàn)，我給85分，比肩50萬級豪華車不算吹牛。
安全：數(shù)據(jù)過硬，實戰(zhàn)超越新國標(biāo)
這部分我得單獨說，因為92%的盲訂用戶最看重安全，不是沒有道理的。
華境S的車身高強度鋼和鋁合金占比85.05%，熱成形超高強鋼占比29.97%，2000MPa四門八處防撞梁，1500MPa一體式熱成形地板骨架和門環(huán)結(jié)構(gòu)，這數(shù)據(jù)放在10多萬的車上，確實是堆料堆到天花板了。
電池安全更是硬核：神煉電池3.0搭載寧德時代超級增·混電芯，五“零”安全（高溫0自燃、失控0擴(kuò)散、磕碰0泄漏、浸泡0進(jìn)水、碰撞0侵入），還通關(guān)了四大串行測試，超越新國標(biāo)——底部沖擊能量是新國標(biāo)2倍、電池包動態(tài)泡水時長是新國標(biāo)12倍、擠壓測試壓力是新國標(biāo)2倍，裸電芯硬抗1500J（10倍于新國標(biāo)能量）底部撞擊，仍不起火、不爆炸。作為媒體人，我見過太多電池安全測試“應(yīng)試教育”的場面，華境S這套測試是真的下了血本的。
主動安全方面，華為全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0，23項主動安全技術(shù)，全時速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場景覆蓋，前向4-150km/h都能觸發(fā)AEB，這點在家庭用車上太重要了。
不滿意的點
車無完車，聊幾個我覺得還能改進(jìn)的地方：
一是全系沒有HUD抬頭顯示，跑高速和快速路時，車速和導(dǎo)航信息都要低頭看儀表，多少有點分散注意力，如果能配上HUD，實用性會提升一大截。
二是車機(jī)不支持CarPlay，對于習(xí)慣用蘋果手機(jī)互聯(lián)的車友來說不太方便，非華為手機(jī)的用戶在生態(tài)聯(lián)動上的體驗也一般，這點希望能后續(xù)通過OTA或者改款補上。
總結(jié)：它不驚艷，但踏實
說實話，10多萬能買到這個配置的車，我是沒想到的。它不算驚艷，但足夠踏實，華為的三智加持，空間夠大，用料也實在，安全堆料堆到天花板，沒有那些花里胡哨的噱頭，都是家庭用戶真正用得到的功能。
它不驚艷，但踏實；它不張揚，但靠譜。就像它的設(shè)計理念“溫潤為形，科技為骨”——不鋒利、不張揚，但內(nèi)里全是硬貨。
我認(rèn)為，只要后續(xù)經(jīng)銷商的服務(wù)跟得上，多聽聽用戶的反饋，把那些小瑕疵通過OTA一個個改掉，我覺得這車賣火是遲早的事。畢竟，92%的用戶把安全放在第一位的市場，華境S這波是真的踩到了點子上。
