“ 應(yīng)急管理部消防救援局發(fā)布的2022年第一季度數(shù)據(jù)顯示，接報(bào)各類交通工具火災(zāi)1.9萬起，其中，涉及新能源汽車的640起，同比上升32%，意味著平均每天有超過7起新能源汽車火災(zāi)?！?/i>

* 截至今年8月18日，與上述內(nèi)容相關(guān)的話題在今日頭條的最高討論數(shù)僅為302。

隨著各國減碳步伐的提速，“新能源汽車”成為近些年來最熱的話題之一。無論是業(yè)內(nèi)技術(shù)的革新，還是行業(yè)內(nèi)上下游企業(yè)的一絲風(fēng)吹草動，仿佛任何一個(gè)動作都可以引起各方的關(guān)注。其中，特別值得一提的，肯定有「新能源汽車安全問題」。

2022年7月22日，知名藝人林志穎駕駛特斯拉Model X在桃園市撞擊隔島起火。此新聞一經(jīng)報(bào)道，更是將新能源汽車汽車安全推上輿論風(fēng)口。只是，和預(yù)期不同，大眾對新能源汽車起火事件的主動關(guān)注和討論度并不高； 那輛由于撞擊出現(xiàn)兩次起火的特斯拉，也早就被人們拋之腦后了...

一、新能源車起火“不熱”了

汽車作為人們?nèi)粘３鲂械墓ぞ?，安全性能絕對是消費(fèi)者購買的決定性因素。而作為近些年備受關(guān)注的新興事物，新能源汽車一旦出現(xiàn)了質(zhì)量和安全問題就會引起主流媒體和輿論的重點(diǎn)關(guān)注。

據(jù)“數(shù)據(jù)線”在2021年披露的數(shù)據(jù)可知，涉及或引起新能源汽車事故的因素，主要包括電池起火、斷軸、剎車問題、輔助駕駛等問題。其中電池起火占據(jù)了78.7%，是其他問題所占比例總和的三倍多。

起火問題無疑是一直困擾著新能源汽車行業(yè)發(fā)展的大山，只是與預(yù)期不同，大眾對新能源汽車起火事件的主動關(guān)注和討論度并不高。以特斯拉汽車為例，在沒有重大社會事件影響的情況下，大眾對車輛起火的關(guān)注度幾乎為零。

由新能源汽車事故所引發(fā)的社會事件，電動車起火也并不是持續(xù)關(guān)注的重點(diǎn)。2022年7月22日，“知名藝人林志穎駕駛特斯拉Model X在桃園市撞擊隔島起火”在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了熱議，當(dāng)日“特斯拉起火”的話題關(guān)注度陡升，但次日就出現(xiàn)了回撤，相繼登上熱門話題的卻是“林志穎沒系安全帶”，“林志穎尋救命恩人”，“林志穎顏面骨折”、“林志穎車禍真相”等。仔細(xì)查看評論區(qū)，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友對此次事故提出的質(zhì)疑，主要在于“特斯拉品牌”、“車輛是否失控”與“駕車人是否安全駕駛”等。關(guān)于林志穎事故車輛的兩次起火和5秒自燃，網(wǎng)友并沒有過多討論，顯現(xiàn)了充分的“寬容”。

與常見的“電車起火”相比，“自動駕駛失靈“、”剎車失靈“和”異常加速“等問題反而越來越吸引大眾的關(guān)注。

正如，2022年以來，蔚來測試車墜樓，理想高速追尾工程車輛、特斯拉“失控”撞墻，小鵬P7高架撞人等新聞霸占熱搜，就可以佐證這個(gè)說法。

以蔚來測試車墜樓為例，6月23日當(dāng)天，今日頭條的評論數(shù)量就達(dá)到了4135條。

截止2022年8月22日，關(guān)于新能源汽車安全問題的主動搜索，自動駕駛為第一名，其次為剎車失靈、安全氣囊和斷軸，“電池起火”的搜索量最低，甚至不足上一名（“斷軸”問題）搜索量的五分之一。

二、電動車消費(fèi)者將關(guān)注點(diǎn)移至增值服務(wù)

受油價(jià)持續(xù)高企、限行限購等多重市場和政策因素影響，多項(xiàng)關(guān)于中國消費(fèi)者研究的報(bào)告顯示：愿意購買新能源汽車的消費(fèi)者越來越多；關(guān)于購車的決策因素，也隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展發(fā)生著巨大的變化。

從汽車之家在2020年發(fā)布的調(diào)研數(shù)據(jù)來看，受新能源汽車頻發(fā)的自燃事故所造成的消極輿論影響，消費(fèi)者早期在購車時(shí)更關(guān)注汽車的安全性。超四分之一消費(fèi)者可能會由于自燃問題而放棄購買新能源車。

短短兩年的時(shí)間，新能源汽車業(yè)的蓬勃發(fā)展給了消費(fèi)者更多的想象空間，越來越多的消費(fèi)者將新能源汽車視為未來發(fā)展的方向，智能化體驗(yàn)成為潛客購車的重要決策因素之一。

特別是日益崛起的95后消費(fèi)群體，據(jù)2021年，J．D．Power的一項(xiàng)市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，“在所有年齡群體中，95后對新能源汽車的購買意向最高，吸引95后選擇新能源汽車而不是燃油車的前三大原因是：新能源汽車是未來發(fā)展方向、使用成本低和保養(yǎng)維護(hù)簡單。

而汽車智能化體驗(yàn)成為僅次于質(zhì)量、性能和設(shè)計(jì)的第四大購車決定性因素，重要性高于價(jià)格、品牌和購買體驗(yàn)。J.D. Power發(fā)布的2021中國新車購買意向研究SM（NVIS）顯示，中國消費(fèi)者對于智能化配置的需求高漲。在影響購車決策的七要素中，汽車智能化體驗(yàn)占據(jù)了 14%的權(quán)重，且有24%的意向購車者認(rèn)為汽車的智能化體驗(yàn)是其最重要的購車考慮因素。

對于那些已經(jīng)購買了新能源汽車的消費(fèi)者，解決電池起火的問題也開始顯得不那么“著急”了。

2022年“315”維權(quán)與投訴記錄顯示 - 車輛“鎖電”、減配及虛假宣傳、數(shù)據(jù)虛標(biāo)、不兌現(xiàn)承諾、價(jià)格變動等方面的問題成為重災(zāi)區(qū)，車輛自燃等電池問題被明顯弱化。

三、新能源車安全仍然是個(gè)問題

盡管有各式各樣的跡象向我們證明，起火問題已經(jīng)無法阻止新能源汽車的蓬勃發(fā)展了，但是電池安全始終是消費(fèi)者和新能源汽車行業(yè)的“心病”。而且，這個(gè)“心病”看起來還會持續(xù)較長一段時(shí)間。

1. 鋰電池的難以替代性和鋰電池的缺陷

目前，新能源主流的動力電池有兩類：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。兩種電池均屬于液態(tài)鋰離子電池，具備重量輕、儲能大、無污染、無記憶效應(yīng)、使用壽命長的優(yōu)勢。與其他可用于新能源汽車的電池 - 鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池、氫燃料電池等相比，鋰電池具有顯著的成本和效率優(yōu)勢，被各大電動車廠商所青睞。據(jù)知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平及其研究團(tuán)隊(duì)發(fā)布報(bào)告指出，以磷酸鐵鋰、三元鋰電池等為代表的動力電池將繼續(xù)作為產(chǎn)業(yè)第一大支柱，是未來5至10年新能源電池發(fā)展的“主力軍”。

然而，無論任何類型，傳統(tǒng)鋰電池都有“怕冷”“怕熱”的毛病。目前市面上常見的為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，它們最舒適的工作溫度是在20℃－25℃左右。溫度過低時(shí)，電池鋰離子的活力下降，還會因?yàn)榈蜏匚鲣嚿射囍?，影響電池的循環(huán)壽命甚至導(dǎo)致電池提前報(bào)廢；反之過熱的環(huán)境會縮減電池的容量甚至導(dǎo)致起火。特別是在鋰電池充放電過程中，其內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)劇烈，會產(chǎn)生大量熱量，在電池零部件老化，或者高溫天氣導(dǎo)致散熱不及時(shí)以及長時(shí)間行駛的情況下很容易發(fā)生起火、自燃事故。

2. 成本VS里程焦慮 VS 電池安全

隨著人們對新能源汽車的接受度提高，關(guān)于更長續(xù)航里程、更快充電時(shí)間、更豐富智能化配置的市場需求也日益凸顯。然而，在電池技術(shù)沒有實(shí)質(zhì)性突破的情況下，擁有長續(xù)航的同時(shí)兼顧快充、安全和成本，幾乎是不可能的。

J.D. Power和懂車帝聯(lián)合發(fā)布的用戶調(diào)研結(jié)果顯示，40%的新能源車主和27%的新能源潛客存在里程焦慮。面對那些將續(xù)航里程作為消費(fèi)時(shí)關(guān)鍵性考量指標(biāo)的消費(fèi)者，更長的續(xù)航已然成為智能電動車市場的一個(gè)賽點(diǎn)。

更長的續(xù)航意味著更高的能量密度或電池容量。目前，大部分車企依靠堆砌電池?cái)?shù)量來提高續(xù)航，這直接導(dǎo)致車重加大、電池成本急劇提升、車內(nèi)空間布局被占用、熱管理易失控、整車效率低下等負(fù)面效果。

一款續(xù)航里程600公里左右的電動汽車，電池包的重量一般在600公斤左右。更長的續(xù)航代表了更多的電池，在一輛車子攜帶超600公斤以上的電池，任何意外碰撞、高溫、熱失控都可能引起安全事故。

鋰電池的能量密度和安全性更是存在天然矛盾，因?yàn)槟芰棵芏忍嵘馕吨捎酶呋钚缘恼?fù)極材料，或降低隔離膜的厚度，這兩項(xiàng)做法都將大幅增加電池的危險(xiǎn)性。比如，大部分電動汽車用的都是三元鋰電池，三元鋰電池?fù)碛懈吣芰棵芏?，可以?shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程，但同時(shí)它的安全性遠(yuǎn)沒有磷酸鐵鋰電池好。

傳統(tǒng)鋰電池采用液態(tài)電解質(zhì)，雖然它們能量密度高、充電速度快，卻有安全性等問題。因此，產(chǎn)業(yè)界正積極開發(fā)固態(tài)電池，試圖替代液體鋰電池。雖然固態(tài)電池是電動汽車很理想的電池，它全方面改良了鋰電池，更輕便、更安全、功率更高，但是成本高昂！

作為電動汽車的“心臟”，目前動力電池已經(jīng)占了汽車總成本的40%-60%，加之當(dāng)前電池原材料價(jià)格上漲與政府補(bǔ)貼退坡，如何降低電池成本已經(jīng)是汽車廠商頭痛的問題了。假如電池成本再繼續(xù)增加，新能源汽車價(jià)格可能會迎來普遍的上漲。由于目前新能源車企多在市場拓寬階段，除了已有相應(yīng)行業(yè)地位的特斯拉，其電動車價(jià)格小幅上行較難影響銷量外，其他國產(chǎn)及合資車企較難保障銷售不受價(jià)格影響。對于消費(fèi)者，價(jià)格上漲也更不會是一件好事情。

面對固態(tài)電池，特斯拉CEO馬斯克就曾表示“并不看好它”，因?yàn)樗a(chǎn)成本實(shí)在太高，短期內(nèi)難以下降。正因如此，許多資金匱乏的固體電池新創(chuàng)公司或者破產(chǎn)，或者被收購。目前最接近量產(chǎn)的Sakti3固態(tài)電池就已經(jīng)被戴森公司接手，戴森最近宣布投資14億美元來建立電池廠，這場豪賭能否讓固態(tài)電池盡快普及？仍有待觀察。

四、公眾何以越來越寬容？

首先，新能源汽車安全是全行業(yè)所重視的問題。比亞迪推出‘針刺不起火’的刀片電池，寧德時(shí)代發(fā)布‘永不起火’的811電池等……新技術(shù)的不斷推出正致力于解決新能源汽車的安全痛點(diǎn)。在車企、電池企業(yè)、材料端等多方配合下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在邁向高安全、高質(zhì)量發(fā)展賽道。加之，新聞媒體對于“新能源”賽道的關(guān)注以及相關(guān)安全事件的大肆報(bào)道，各方的關(guān)注，讓業(yè)內(nèi)整車企業(yè)、零部件企業(yè)等上下游一直把安全問題視為“頭等大事”。當(dāng)安全問題被全行業(yè)視作重要問題時(shí)，消費(fèi)者在“安全感”增強(qiáng)的同時(shí)，擔(dān)心自然顯得不那么突出。

其次，我國在建立體系化的新能源汽車企業(yè)安全體系付出了巨大的努力。2021年1月，GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，使我國成為聯(lián)合國電動汽車安全全球計(jì)數(shù)法規(guī)（UN GTR 20）的牽頭制定方。2022年4月8日，工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車企業(yè)安全體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》，指出要壓實(shí)新能源汽車企業(yè)安全主題責(zé)任，建立健全安全保障體系，明確要“提高動力電池安全水平”。

最后，新能源汽車市場的興起與車輛安全的問題勢必推動著其他相關(guān)產(chǎn)品的發(fā)展與完善。以保險(xiǎn)為例，2021年12月14日 “新能源汽車專屬保險(xiǎn)”上線，據(jù)中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會（以下簡稱保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會）發(fā)布《新能源汽車商業(yè)保險(xiǎn)專屬條款（試行）》顯示，新能源汽車行駛、停放、充電及作業(yè)的過程，均在新能源汽車主險(xiǎn)的保障范圍內(nèi)，自燃風(fēng)險(xiǎn)、電池?fù)p害風(fēng)險(xiǎn)都可理賠。面向廣闊的市場空間，新能源汽車保險(xiǎn)甚至吸引了新能源車企躬身入局，蔚來、小鵬、特斯拉紛紛布局。日益完善的保險(xiǎn)對于消費(fèi)者而言自然是更佳全面的保障。

對于新能源汽車而言，安全必然是一個(gè)永恒的話題。而大眾對于車輛起火和自燃問題的降溫，是對新能源行業(yè)發(fā)展?jié)摿εc成果的認(rèn)可，是政府、行業(yè)、企業(yè)主與廣大從業(yè)者共同努力的成果。目前，我國新能源汽車行業(yè)領(lǐng)跑于全世界，無論是汽車整車制造、新能源車電池供應(yīng)鏈還是安全體系，都取得傲人的成果。希望在新能源汽車發(fā)展“如火如荼”的背景下，新能源汽車能夠越安全，盡早讓大眾心安而不止于“寬容”。