今天摩拜單車完成D輪融資，金額超過2.15億美金（折合人民幣15億），最新估值并未透露。但規(guī)模比9月底C輪整整大一倍，從資金需求上理解：或要進軍更多城市（包括新提出的新加坡計劃），或是C輪支持下進軍的北深廣等地出現(xiàn)“水土不服”急需輸血；從資本方角度猜想：新參投的攜程恐怕是協(xié)同度最高的，摩拜的故事或許能為其“續(xù)命”。

然而我是一個對此輪“共享經(jīng)濟（尤其單車）”非常質(zhì)疑的人。

今晚騾子所寫也多少觸動我：曾經(jīng)眾星捧月的徐靜蕾、韓寒，到前幾天跨年演講的羅振宇，本質(zhì)區(qū)別何在？事物的本質(zhì)或許一直都很簡單，除去因技術(shù)革命所帶來的顛覆性變化，更多時候是逐步迭代，使得最后的產(chǎn)物與原型有了較根本的不同。

回到摩拜，我嘗試簡單理解其為單車租賃業(yè)務(wù)：同樣按時計費，同樣預繳押金；不同于uber的“車主share空座賺外快”，“共享單車”的運營方即是交易方，而且必須是標品，也意味著能進平臺的玩家只能是原有的公共單車公司或單車廠。聰明的我，我來告訴我這TM的哪里共享了？那餐廳叫共享餐飲？快遞叫共享O2O？航空叫共享飛升？什么加個共享就黃金萬兩了？這和兩年前的“互聯(lián)網(wǎng)+”、三年前的“行行O2O”有啥區(qū)別？

說完商業(yè)模式，再來看看技術(shù)。雖然我不懂太多細節(jié)，但低頻、短距離數(shù)據(jù)，既未能勾畫出用戶具體行徑路線，更不能像uber一樣用來做自動駕駛。

最后是我最大的疑問：盈利拐點何在？用戶留存穩(wěn)定、擴張結(jié)束后的租金流水？回到老路的廣告推廣？賣個理財？還有人說大量押金留存，可用于投資理財…難道VC們看好這家公司的投資能力？那創(chuàng)始人干嘛不直接自己去做募資做風投呢？（有興趣的可以去了解下英國某公司在當?shù)刈龅念愃茊诬嚦鲎忭椖?，?shù)年來未盈利已經(jīng)行將就木）

我來猜個結(jié)果：合并以控制擴張成本、構(gòu)建平臺壁壘，然后安心出租單車，時不時搞個發(fā)布會“進軍”下海外或者公布下數(shù)據(jù)總量，最后被某家上市公司收購（單車廠和旅游出行相關(guān)能帶來陌生人流的），眾多投資方得以退出。

所以這份原味板燒肉夾饃，也能賣27元？