《薩利機(jī)長(zhǎng)》這部片子看了好幾遍，本想著趕在昨天國(guó)內(nèi)首映的時(shí)候趁熱新鮮發(fā)表出來(lái)。但幾次電腦打開(kāi)卻不知道怎么下筆。
藝術(shù)來(lái)源于生活而又高于生活。影片根據(jù)2009年真實(shí)事件改變，涉及一個(gè)真實(shí)世界的英雄和155個(gè)鮮活的生命，所以即使整部影片只有短短96分鐘，但情節(jié)緊張，看下來(lái)一點(diǎn)都不輕松。還記得當(dāng)年看到該事件的報(bào)道是相當(dāng)震撼的。要知道相對(duì)于其它交通工具而言飛機(jī)算是安全系數(shù)最高的，只是一旦遇上事故，都是慘痛的大事故，幾乎沒(méi)有什么逃生機(jī)會(huì)。
清晰地記得自己有次坐飛機(jī)準(zhǔn)備在昆明機(jī)場(chǎng)著陸，下降過(guò)程中突遇強(qiáng)對(duì)流顛簸，整個(gè)飛機(jī)直接往下驟降一段距離，整個(gè)飛機(jī)一片驚叫。大氣不敢出地想國(guó)內(nèi)航空業(yè)很久沒(méi)出大事故，不會(huì)該是我運(yùn)氣這么好的攤上了吧，人是無(wú)助的。
影片一開(kāi)始薩利機(jī)長(zhǎng)（湯姆·漢克斯飾）從噩夢(mèng)中驚醒，夢(mèng)見(jiàn)他駕駛的飛機(jī)在穿過(guò)高樓林立地樓宇后，撞向其中一幢，火光四起。
隨后與NTSB調(diào)查人員面談，輕松開(kāi)始，沉重收尾，一開(kāi)始就將NTSB調(diào)查人員與薩利放到了對(duì)立面。
全美航空1549航班2009年1月15日從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)飛往北卡羅萊納州夏洛特，起飛2分鐘后遭遇飛鳥(niǎo)襲擊，雙發(fā)動(dòng)機(jī)損毀。與塔臺(tái)通話(huà)后，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)高度和速度不夠安全返回后，決定緊急迫降在哈德遜河上。水面降落的危險(xiǎn)性比路面降落更危險(xiǎn)，沒(méi)有跑道可以緩沖飛機(jī)的撞擊力。瞬間沖擊力或者任何入水角度有誤都有可能造成機(jī)毀人亡。但機(jī)長(zhǎng)做到了，雖然飛機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，只有個(gè)別乘客受傷，155名乘客和機(jī)組人員沒(méi)有一例死亡。
如果就此打住，機(jī)長(zhǎng)完全就是一個(gè)臨危不亂的英雄形象，但編劇僅以這個(gè)大事件為一個(gè)點(diǎn)的切入。
整部電影主要是圍繞NTSB調(diào)查展開(kāi)，NTSB人員向機(jī)長(zhǎng)以及副機(jī)長(zhǎng)詢(xún)問(wèn)時(shí)用的詞是crash，而機(jī)長(zhǎng)立即糾正是water landing，氣氛開(kāi)始慢慢緊張起來(lái)。NTSB調(diào)查員詢(xún)問(wèn)了一些列私人問(wèn)題，比如飛行前睡眠狀況，是否有飲酒，以及家庭狀況。暗示是否有可能是機(jī)長(zhǎng)健康狀況有問(wèn)題，有數(shù)據(jù)顯示全球有30%的航空事故與飛行員有關(guān)。
隨后NTSB進(jìn)行一系列調(diào)查后舉行聽(tīng)證會(huì)，聽(tīng)證會(huì)上說(shuō)有足夠的數(shù)據(jù)證實(shí)航班當(dāng)時(shí)是能夠順利返回拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)，并安排飛行員按照當(dāng)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬操作，結(jié)果都顯示都可以讓飛機(jī)完好無(wú)損的安全返回機(jī)場(chǎng)。
那么薩利機(jī)長(zhǎng)到底是臨危不亂的真英雄還是欺世盜名拿機(jī)上155條人命冒險(xiǎn)的騙子（150名乘客，3名服務(wù)人員，1名機(jī)長(zhǎng)和1名副機(jī)長(zhǎng)）？
因?yàn)槭钦鎸?shí)事件改編，我查了真實(shí)的薩利機(jī)長(zhǎng)和NTSB這個(gè)簡(jiǎn)稱(chēng)，甚至翻了那份長(zhǎng)達(dá)213頁(yè)的相關(guān)調(diào)查報(bào)告。
薩利機(jī)長(zhǎng)全名：Chesley Burnett Sullenberger III，細(xì)心的你也許能在編劇一欄找到他的名字，沒(méi)錯(cuò)此影片他是有參與編寫(xiě)的，退伍后的老爺子轉(zhuǎn)戰(zhàn)到文化界。關(guān)于飛機(jī)起飛到迫降水面以及被救援的確實(shí)都是真實(shí)事件。事件發(fā)生后小布什致電給他感謝他救了乘客性命，剛當(dāng)選的奧巴馬邀請(qǐng)薩利和同機(jī)組人員參加他于2009年1月20日舉行對(duì)就職典禮。1月22日機(jī)長(zhǎng)以及機(jī)組成員被授予大師勛章。1月26日美國(guó)參議院通過(guò)決議，承認(rèn)并藏贊了薩利機(jī)長(zhǎng)，同機(jī)組成員，乘客以及所有參與救援的群眾。這也表達(dá)了美國(guó)主流媒體或群體對(duì)此事件對(duì)態(tài)度，這點(diǎn)從電影中也能看得出來(lái)。廣大群眾對(duì)他是毫不掩飾的稱(chēng)贊，崇拜和喜愛(ài)，加上美國(guó)本來(lái)就是一個(gè)熱情對(duì)國(guó)家，隨時(shí)隨地薩利都能收到來(lái)自于陌生人的稱(chēng)贊和親吻。
他自己也坦誠(chéng)在事故后幾周內(nèi)，他一直遭受睡眠和幻覺(jué)問(wèn)題的影響。這點(diǎn)在電影中也是能找到對(duì)應(yīng)地方的。他被《時(shí)代》周刊評(píng)為2009年“100位最有影響力人物”中“Heroes and Icons”僅次于Michelle Obama第二位英雄人物。
NTSB是美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸全球委員會(huì)（National Transportation Safety Board）的英文縮寫(xiě)。成立于1967年，總部位于華盛頓，美國(guó)聯(lián)邦政府獨(dú)立機(jī)構(gòu)。負(fù)責(zé)航空，公路，鐵路，水路以及管線(xiàn)等事故調(diào)查。他們的使命是調(diào)查事故，確定事故發(fā)生時(shí)的條件和環(huán)境，事故的可能原因，并提出預(yù)案以防止同類(lèi)事故的建議，為美國(guó)各州的事故調(diào)查提供幫助。
針對(duì)哈德遜河迫降事故，NTSB花了15個(gè)月的時(shí)間進(jìn)行調(diào)查取證和實(shí)驗(yàn)室反復(fù)模擬。事發(fā)當(dāng)天開(kāi)始調(diào)查，2009年1月23日打撈起在著陸過(guò)程中損失的左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后在實(shí)驗(yàn)室確認(rèn)發(fā)現(xiàn)鳥(niǎo)的羽毛，6月9日召開(kāi)3天的聽(tīng)證會(huì)，次年5月4日才發(fā)布了調(diào)查結(jié)果，僅調(diào)查報(bào)告就長(zhǎng)達(dá)213頁(yè)。宣布此次事故為意外事件，最終裁定薩利當(dāng)時(shí)做出了正確的決定。
在NTSB的時(shí)候報(bào)告里還討論了航空事件中相關(guān)生存問(wèn)題，如乘客準(zhǔn)備承擔(dān)撞擊姿勢(shì)，救生筏，救生衣存放，取出和穿上，起飛前的安全教育，發(fā)動(dòng)機(jī)入口面積大小建議，要求飛機(jī)渦輪制造商開(kāi)發(fā)檢查清單以應(yīng)對(duì)低高度上發(fā)生的雙發(fā)動(dòng)機(jī)故障的方法，要求美國(guó)聯(lián)邦制定相關(guān)法規(guī)經(jīng)營(yíng)者需為飛行員提供相關(guān)培訓(xùn)水上。這些安全建議都分別上交給了美國(guó)聯(lián)邦航空局、美國(guó)農(nóng)業(yè)部和歐洲航空安全局。這些研究調(diào)查和建議至今還影響著現(xiàn)在的航空業(yè)。
正是NTSB嚴(yán)苛的調(diào)查程序，隨著調(diào)查一點(diǎn)點(diǎn)的深入，薩利機(jī)長(zhǎng)和副駕駛從起飛前72小時(shí)開(kāi)始所有的一舉一動(dòng)都被放大來(lái)看。而薩利扛住了所有調(diào)查，成為名副其實(shí)的英雄。包括他返回飛行艙取飛機(jī)航空日志離開(kāi)前，確實(shí)如電影所描述是最后一個(gè)離開(kāi)飛機(jī)，并進(jìn)入機(jī)艙反復(fù)確認(rèn)所有人已撤離。
影片雖然與真實(shí)事件有些微差別，但大部分還是尊重歷史的。該事件被稱(chēng)為哈德遜河奇跡，至今還是空難史上五大生還奇跡之一。
真實(shí)的NTSB與Sully之間到底發(fā)生了什么可能我們無(wú)從知曉，但在NTSB官網(wǎng)上我們現(xiàn)在還能看得到以下報(bào)告。
機(jī)組人員的迅速行動(dòng)和安全設(shè)備起了一定作用，迫降于哈德遜河挽救了全美航空1549航班上所有乘客性命。
一個(gè)國(guó)家能同時(shí)擁有NTSB和薩利是值得驕傲的。國(guó)家的偉大程度并不是靠單方面自上而下宣傳的，反思某些國(guó)家在涉及百姓真正權(quán)益甚至身家性命的態(tài)度。同樣是交通運(yùn)輸部應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)的2011年7.23溫州高鐵事故，40人死亡，172人受傷。相關(guān)部門(mén)在2011年12月29日，事發(fā)后5個(gè)月發(fā)布了調(diào)查報(bào)告。
列控中心設(shè)備仍按照熔斷前無(wú)車(chē)占用狀態(tài)進(jìn)行控制輸出，致使溫州南站列控中心設(shè)備控制的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤升級(jí)保持綠燈狀態(tài)。
雖然挖出一堆的貪官污吏，草菅人命者，但更多的呢？幾天之后一切風(fēng)平浪靜，似乎不曾發(fā)生過(guò)。
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