近幾天，菜鳥與順豐之間的口水戰(zhàn)鬧得滿城風(fēng)雨，緊接著，菜鳥參股速遞易也預(yù)示著菜鳥與順豐進(jìn)入了正面交鋒階段。

不過，似乎總會(huì)有看熱鬧的不嫌事大的。在菜鳥與順豐展開口水戰(zhàn)的時(shí)候，劉強(qiáng)東出來力挺順豐，在菜鳥和順豐的口水戰(zhàn)告一段落之后，劉強(qiáng)東還針對(duì)未來中國(guó)的物流格局發(fā)表了自己的看法，稱長(zhǎng)期來看，民營(yíng)物流只能是2+1的結(jié)構(gòu)。而京東和順豐會(huì)成為兩大物流巨頭，其他的物流公司否會(huì)淪為打醬油者。劉強(qiáng)東還宣稱，京東物流未來五年來自于京東平臺(tái)的收入必須低于一半才能成功，十年后不超過20%。

京東在蹭熱點(diǎn)營(yíng)銷？

京東似乎很會(huì)蹭熱點(diǎn)對(duì)自己進(jìn)行營(yíng)銷，本次菜鳥與順豐的大戰(zhàn)也不忘把自己強(qiáng)行植入。本次劉強(qiáng)東發(fā)表對(duì)物流業(yè)和微信公眾號(hào)網(wǎng)銀社交貸的看法一秒申請(qǐng)立即注冊(cè)，可貸1-30萬，從中不難看出京東在對(duì)物流和微信公眾號(hào)網(wǎng)銀社交貸方面的決心。早在一年前，劉強(qiáng)東也曾公開表示，“菜鳥本質(zhì)上是在幾個(gè)快遞公司上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，幾家快遞公司的大部分利潤(rùn)都會(huì)被菜鳥吸走。快遞公司也知道這一點(diǎn)，只是已沒有能力離開了，不聽它的，就會(huì)被踢出去，包裹量可能50%都沒了?！?/p>

京東為什么如此重視物流?京東物流做的究竟如何，究竟能否從圓通、申通、中通等企業(yè)手中搶奪蛋糕?

假貨危機(jī)，讓京東物流成為重中之重

正品保障與物流是京東的兩大法寶，二者就像天平的兩極，共同撐起了整個(gè)京東。有人曾將京東商城的自營(yíng)模式形象比喻為“賺差價(jià)”，即：跟供應(yīng)商采購(gòu)產(chǎn)品、運(yùn)送到京東的倉(cāng)庫(kù)、充實(shí)網(wǎng)站產(chǎn)品信息、處理訂單(包括支付體系、分揀、包裝、配送、訂單處理結(jié)果更新)、跟供應(yīng)商結(jié)款、繼續(xù)采購(gòu)……

也正是應(yīng)為這種從采購(gòu)到送到用戶手中都親力親為的做法，京東才能保證商城的商品全部都是正品。正因如此，京東擁有了許多粘性用戶。但是京東卻一直在虧損，主要原因就是因?yàn)橄到y(tǒng)效率和重復(fù)購(gòu)買率不夠高。京東成立12年，虧損了11年，后來因?yàn)槠奉惖臄U(kuò)張，提升非自營(yíng)商家的比例使規(guī)模越做越大，進(jìn)而帶來了用戶群從男向女的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了引流，最終在2016年年度財(cái)報(bào)中宣布盈利10億。

不過，這種改變也使京東陷入了假貨問題中，有消息稱，京東的假貨全部來自非自營(yíng)商家，京東這個(gè)正品的招牌顯然正在被這些假貨所侵蝕。但是，京東為了擴(kuò)大規(guī)模也只能這么做，才能面對(duì)淘寶的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)。

受菜鳥威脅，京東必須主動(dòng)出擊

這種情況下，物流便成為京東的有力競(jìng)爭(zhēng)力。但阿里巴巴的菜鳥網(wǎng)絡(luò)對(duì)于物流的野心幾乎已經(jīng)威脅到了京東物流，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的目的在于推動(dòng)物流行業(yè)升級(jí)。如今年5月份，菜鳥網(wǎng)絡(luò)就發(fā)布了未來綠色智慧物流汽車計(jì)劃，計(jì)劃推出100萬輛新能源物流汽車。未來綠色智慧物流汽車計(jì)劃還將推出“新能源物流車智慧租賃系統(tǒng)”，提供全國(guó)范圍內(nèi)39個(gè)城市新能源車輛租賃服務(wù)，根據(jù)業(yè)務(wù)范圍、城市特權(quán)、服務(wù)能力，智能匹配多方位租賃需求。菜鳥網(wǎng)絡(luò)還將聯(lián)合網(wǎng)商銀行等金融機(jī)構(gòu)向物流公司、運(yùn)營(yíng)企業(yè)及配送司機(jī)提供500億元的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，在市場(chǎng)導(dǎo)入、金融服務(wù)等方面給予合作伙伴支持。

不得不承認(rèn)，正是因?yàn)樘詫氹p11帶來的超大需求量，才涌現(xiàn)出了一批市值幾百億近千億的世界級(jí)物流企業(yè)，比如說圓通的市值達(dá)到978.68億人民幣，中通的市值達(dá)到123.83億美元(約839.12億元人民幣)。

回到京東方面，京東自建物流確實(shí)為用戶帶來了好的體驗(yàn)，但是這種體驗(yàn)是極高的成本在做支撐，京東單是物流人員就有6-7萬人。作為京東的一張名片，京東物流一直處于虧損狀態(tài)不是長(zhǎng)久之計(jì)，其必須要在物流方面實(shí)現(xiàn)突破。

做大就必須要開放。于是在今年4月25日，京東物流正式宣布獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，愿景是成為最值得信賴的智慧供應(yīng)鏈合作伙伴，并稱5年后有望年收入規(guī)模過千億。京東物流業(yè)務(wù)完全獨(dú)立出來之后，京東物流不僅僅要服務(wù)于京東商家，還要服務(wù)于天貓的商家。只有這樣，京東物流才有進(jìn)一步做大進(jìn)而一步步實(shí)現(xiàn)盈利。

處于和阿里巴巴競(jìng)爭(zhēng)中的京東自然不希望這些快遞公司日益強(qiáng)大，因?yàn)樗麄兊膹?qiáng)大就意味著菜鳥物流的強(qiáng)大，畢竟物流供應(yīng)也是二者競(jìng)爭(zhēng)的重要一環(huán)。

京東物流有無實(shí)力從圓通、申通、中通等企業(yè)手中搶奪蛋糕？

阿里的電商商品配送環(huán)節(jié)全部由第三方來完成，三通一達(dá)占據(jù)了絕大部分，順豐占據(jù)了小部分。京東依靠自建物流體系。京東一直吹捧自身的物流體驗(yàn)有多好，這次力挺順豐也一樣，因?yàn)槎叨紝儆谝院玫姆?wù)立足的陣營(yíng)。但是，我們看一下申通、圓通的財(cái)報(bào)，如圓通速遞，去年全年凈利13.72億，同比增長(zhǎng)91%。申通2016年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入99.82億元，同比增長(zhǎng)29.45%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)12.62億元，同比增長(zhǎng)64.97%。雖然比不上順豐2016年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為41.8億，較上一年增長(zhǎng)279.5%，增速較上一年提高149.5個(gè)百分點(diǎn)的成績(jī)，但是總體態(tài)勢(shì)卻是向著好的方面發(fā)展。

根據(jù)網(wǎng)上2016年的資料顯示，京東在7個(gè)城市設(shè)有物流中心，總面積超過270萬平米，包括126座普通倉(cāng)庫(kù)、7座“大件商品”倉(cāng)庫(kù)以及分揀等配套設(shè)施;在19個(gè)城市設(shè)有“前置倉(cāng)庫(kù)”，總面積達(dá)66.7萬平米，用于囤放購(gòu)買高頻次高的商品;在24個(gè)城市設(shè)有備用倉(cāng)庫(kù)，總面積75.3萬平米;在2356個(gè)城鄉(xiāng)地區(qū)設(shè)有5367個(gè)分揀中心。這自然是京東能夠?qū)崿F(xiàn)次日達(dá)的原因，也是自建物流雖然體驗(yàn)良好的保障，但成本卻居高不下。

京東力挺順豐，力挺的只是這種高端的物流模式。京東與順豐走的都是高端路線，二者想要完全把走中低端路線三通一達(dá)的市場(chǎng)份額吃掉幾乎是不可能的。更何況三通一達(dá)在菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)支撐之下，各方面能力已經(jīng)有了顯著的提升。因此，未來京東物流確實(shí)會(huì)與三通一達(dá)爭(zhēng)奪商家，京東也這個(gè)實(shí)力，但現(xiàn)在來看，畢竟面向的是不同的用群體，京東物流想要吃掉三通一達(dá)似乎短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)。另一方面，京東物流與順豐短期內(nèi)似乎是同盟的關(guān)系，但是未來，京東物流與順豐的競(jìng)爭(zhēng)才是最好看的。