導讀：我國是當代全球，唯一擁有41個工業(yè)大類、207個工業(yè)中類、666個工業(yè)小類，擁有全面且完整的現(xiàn)代工業(yè)體系，也是全世界唯一擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類當中全部工業(yè)門類的國家，現(xiàn)代工業(yè)實力代表著一個國家的國家實力，無論從經(jīng)濟總量，還是從經(jīng)濟質(zhì)量上來看，我國已經(jīng)崛起成為世界級別的準超級大國，而這一切的背后，少不了大國工匠的努力，這其中就包含徐工集團、柳工集團、三一重工、中聯(lián)重工，上海振華以及中國中車集團等，正是因為這些企業(yè)的存在，才撐起了當下中國制造的脊梁，而這些企業(yè)也是國之重器的孕育地，今天，我們來看下中國現(xiàn)代工業(yè)實力。
徐工集團，中國工程機械行業(yè)制造排頭兵；
徐工集團，作為中國改革開放以后，第一批試點改革經(jīng)營的重工業(yè)集團，成立于1989年，作為國企通有的固疾，徐工集團在改革前也是負債累累，因此這家企業(yè)在2006年還差點“賤賣”給美國凱雷集團，不過還好最后還是留了下來，才有今天中國的大徐工集團。
作為起重設(shè)備生產(chǎn)起家的徐工集團，在汽車及改裝車、建筑施工機械、礦山機械、環(huán)衛(wèi)機械、動力機械、港口專用機械等工程機械設(shè)備生產(chǎn)實力上看，是我國國內(nèi)當之無愧的龍頭企業(yè)，尤其是在工程機械散裝件及零部件的研發(fā)、制造及相關(guān)技術(shù)的研究和試驗發(fā)展上，徐工集團承擔了我國每年近30%的攻關(guān)任務，在2018年的履帶起重機銷量上來看，徐工集團銷量占據(jù)40%左右，穩(wěn)居國內(nèi)第一名，在徐工集團成立的近三十多年時間里，已然是我國工程機械行業(yè)制造的排頭兵。
三一重工，中國建筑之基石，機械制造之未來；
在徐工集團成立后不久，湖南的一家重工業(yè)民企三一重工集團也成立，至此國內(nèi)兩家機械制造龍頭老大的爭奪戰(zhàn)便開始，只不過一家是歷史悠久，但剛經(jīng)過混合制改革的國企，另外一家是剛“出生”的民企，民企向國企主營業(yè)務進攻，注定是一場不平凡之路，也正是三一重工的成立，為我國建筑行業(yè)奠定了基石，也是中國機械制造的未來。
我國在2001年入貿(mào)談判以后，國內(nèi)工業(yè)制造市場大門打開，美國老牌機械制造商卡特彼勒便趁虛而入，短短幾年時間里，占據(jù)了國內(nèi)起重機、挖掘機以及壓路機的60%以上的市場份額，而在售價方面也是比國外高出20%-40%左右，當時我國因為基建問題，每年對這方面的需求是有增無減，為了打破國外制造商壟斷的局面，三一重工承擔了國內(nèi)混凝土機械、挖掘機械、起重機械、樁工機械、筑路機械等方面的研發(fā)攻關(guān)任務，后來三一的泵車、拖泵、挖掘機、履帶起重機、旋挖鉆機等主導產(chǎn)品，逐步將外國同類產(chǎn)品擠下神壇，成為中國第一品牌。
在2012年三一重工收購“世界混凝土第一品牌”德國普茨邁斯特，一舉改變?nèi)蛐袠I(yè)競爭格局，目前已成為全球最大的混凝土生產(chǎn)商，全球40%左右的額混凝土都產(chǎn)自三一重工，都知道現(xiàn)代建筑少不了混凝土的供應，所以三一重工集團直接奠定了中國建筑的基石。
上海振華，國家港機之未來，航母制造之大能；
上海振華，1992年由59歲花甲老人管彤賢在上海創(chuàng)建，當初建造振華的初衷，就是希望“振興中華”，在中國港口機械制造方面不再受制于人，剛成立的上海振華，一沒錢二沒人，更別說當時國內(nèi)重機械制造被美日韓等國把控，國貨也往往不受國內(nèi)企業(yè)待見，因為當時國貨就是“劣質(zhì)、落后”的代名詞，為了改變這種局面，管彤賢提出人才、技術(shù)為導向，以價格為開口，首先保證自己生存下去，然后不斷摸索研發(fā)，最終實現(xiàn)彎道超車。
通過近五年的攻關(guān)，在1998年美國發(fā)起的6次港機國際招標，振華獨中五元，2000年振華又憑借全自動港機，首次“攻破”世界起重機之鄉(xiāng)德國的大門，如今的上海振華擁有“世界港機之王”之稱，占據(jù)了全球78%的市場份額。
振華不僅在港機制造方面獨霸一方，而且在航母生產(chǎn)必不可少的龍門吊上，更是全球獨此一家，作為擁有全球11艘巨型航母的生產(chǎn)國家-美國，在航母建造生產(chǎn)所必須的龍門吊上，也不得不依靠上海振華公司，因為在國際龍門吊的市場上，實力最強的只有中國公司，不是不想選，而是沒得選。
中國中車，現(xiàn)代中國飛速發(fā)展的基礎(chǔ)，“中國高鐵”名片的創(chuàng)造者；
說起中國制造，又不得不提提現(xiàn)代中國的名片，中國高鐵制造商“中車集團”，中車是2014年由中國南車、中國北車合并而來，在全球機車生產(chǎn)商上來看，中國中車絕對是全球鐵路機車車輛、動車組、城市軌道交通車輛生產(chǎn)巨頭，目前占據(jù)國內(nèi)90%以上的市場，而國外高鐵動車組生產(chǎn)，份額常年占據(jù)60%以上。
在中車集團起來以前，我國鐵路運行速度普遍在120公里/時左右，甚至有些不足100公里/時，就是典型的綠皮車，而當時國外普遍都已經(jīng)達到200公里/時以上，要想經(jīng)濟進一步提升，區(qū)域人員的流動以及貨物的運轉(zhuǎn)，對鐵路系統(tǒng)的要求就不得不大提速，當時國內(nèi)的時速已經(jīng)嚴重阻礙了經(jīng)濟的發(fā)展。
在對鐵路系統(tǒng)提速的過程中，要想發(fā)展最快的思路，無疑就是“引進來、消化、再創(chuàng)新”，而面對世界三大高鐵生產(chǎn)商，日本川崎、德國西門子，法國阿爾斯通等，我國拋出了世界最大的高鐵訂單，而誰能獲得中國這一未來的高鐵市場，那么未來絕對能占據(jù)高鐵生產(chǎn)巨頭的位置，所以“市場換技術(shù)”，我國用最快的速度接觸到了高鐵的核心技術(shù)，隨后不斷攻關(guān)研發(fā)，這才有了后來我國今日高鐵巨頭的實力(篇幅太小無妨細訴，當年我國"直鉤釣魚"換高鐵技術(shù)的談判還是非常精彩的，推薦有空去看看)。
在2015年，中國中車獲得巴西15列90輛“奧運地鐵”，2016年又是拿下美國芝加哥846輛地鐵訂單，中車集團發(fā)展的背后，也是我國近20年機車制造行業(yè)崛起的縮影，要知道在2008年之前，全球高鐵生產(chǎn)大國仍是德日兩國，但到了2012年以后，我國高鐵里程，無論是運營里程還是在建里程，都穩(wěn)居世界第一名。
我國現(xiàn)在已經(jīng)一改過去，大而不強的工業(yè)格局，成為了全球頂尖的工業(yè)強國之一，小到工業(yè)起重機生產(chǎn)，大到全球頂尖的船舶制造，我國現(xiàn)階段都能生產(chǎn)，而且在未來我國更是提早布局“工業(yè)4.0”，全面向“中國智造”進發(fā)，要知道我國工業(yè)門類開始向高精尖方向攀爬，而這些都是西方強大國家實力的基石，這也是未來我國崛起必須爬上的門檻。
