在這種情況下，很多產(chǎn)品的體驗和業(yè)務流程，可能都會變的越來越同質化，越來越差異不大。于是，決定一個產(chǎn)品是否能夠在競爭中脫穎而出的，可能就會越來越變成了：運營。

上面的那段話來自于黃有璨老師的《運營之光》，黃有璨老師曾經(jīng)在書中提到互聯(lián)網(wǎng)國內(nèi)發(fā)展的三個階段，概念驅動時代--產(chǎn)品驅動時代--運營驅動時代，對于運營驅動時代，黃有璨老師加上了已經(jīng)慢慢到來的定語，而我最近的經(jīng)歷也讓我覺得現(xiàn)在的產(chǎn)品的確需要運營來驅動

美團打車VS滴滴出行

最近互聯(lián)網(wǎng)方面比較火的事情或許就是美團要跟滴滴搶生意了。下圖為微信指數(shù)中滴滴出行和美團打車的對比，可以看出在3月21日的時候美團打車的熱度是超過了滴滴出行的

與司機師傅的聊天

而根據(jù)最新消息，美團打車宣布上海日訂單量達到了30萬，并且前3天的新用戶有近50%的再次成單率，并且在前天打車回家時剛好跟滴滴司機師傅談到了美團打車的事情。

師傅很主動的跟我講，滴滴已經(jīng)發(fā)短信給他了，只要簽約綁定后每天干滿10小時，日薪一定會達到600-800，不夠600則會補到600，而不簽約的則是不一定能接到單，因為滴滴會優(yōu)先給簽約后的人發(fā)單，后面我問了一下美團是怎么樣的，司機師傅告訴我也一樣，而我當時的反應的就是那這和傳統(tǒng)的出租車司機不就變的一樣了嗎，不自由，需要干滿足夠時間。

隨后我問到司機師傅會選擇哪個的時候，司機師傅說到誰給的福利多就選誰，我笑著跟司機師傅說了句產(chǎn)品是要用來盈利的，現(xiàn)在可以先撈一下福利，而最后的發(fā)展都會一樣；司機師傅也對我說到他明白。但還是想從這可能發(fā)生的大戰(zhàn)中多賺點錢。

另外每次打車我都會問到當年的燒錢大戰(zhàn)，對于當年的快滴和滴滴的燒錢大戰(zhàn)用戶和司機師傅是看的很開心，但對市場并不好，也不是持久的計策，所以后面的選擇合并是大勢所趨，但是一家獨大后，對市場也不好，所以美團的加入對于整個市場來說是好的。而司機師傅對我說到那個時候隨便跑跑便能過萬，認真跑則是4-5萬的水平，可想而知那時候的補貼有多么恐怖，所以美團即使現(xiàn)在會補貼，也不會一直補貼下去，而是通過運營來搶走滴滴手里的部分蛋糕

產(chǎn)品的體驗

在司機師傅送我回到家后，我立馬拿出手機下載了美團打車，北京雖然還沒開通服務，但是產(chǎn)品和想象中的一樣，主要業(yè)務流程和滴滴打車一樣，打車體驗和滴滴打車應該也是一樣的。

這種事情就應了黃有璨老師書中的那句話，產(chǎn)品的體驗和業(yè)務流程變的越來越同質化，越來越差異不大，這或許是產(chǎn)品經(jīng)理上的思維認知，這種產(chǎn)品就該這樣做，與此相同的還有美團外賣和餓了么，以及ofo和mobike，這些產(chǎn)品都是極度相似。

而區(qū)分開這種產(chǎn)品的相似度要通過運營，美團外賣當年的過期退款，每天每個周末送多少優(yōu)惠券，買滿30-15這些字眼，ofo的月卡，國慶集卡贏獎勵等活動來與mobike競爭，這些都是需要通過運營來策劃，怎么可以既吸引用戶又達到盈利的程度。

去哪兒、美團和口碑

有一次我老大問我你覺得現(xiàn)在口碑像美團嗎，我說了句美團現(xiàn)在更像去哪兒。

然后我就拿出手機打開了美團和去哪兒以及口碑給他看，看完后，我老大說了句其實這三個將來都會差不多，隨后便說到了產(chǎn)品同質化的問題，現(xiàn)在口碑除了不能訂酒店買火車票以及提供旅游方案外，美團的業(yè)務口碑都支持，甚至流程都是高度相似的，而美團和去哪兒對比的話，去哪兒不支持外賣業(yè)務而已

這三款產(chǎn)品和上面所提到的有所不同，上面的是高度相同，而這三款產(chǎn)品是有所不同，但是卻也大部分業(yè)務交叉，只要想做，也都可以做到各自的全業(yè)務，就像美團想做打車一樣就做了出來，滴滴想做共享單車也做了出來，但是這里的前提是各自產(chǎn)品都達到了一定的體量，才能有所影響，不然則會陷入馬太效應當中。

關于這三款產(chǎn)品我和我老大當時談論的是或許以后產(chǎn)品會分為兩種，一種是像支付寶微信那種，全業(yè)務都支持的超級app，另一種是美團外賣滴滴出行這種，專職一種業(yè)務線。但是這些產(chǎn)品都會遇到一個問題就是同質化問題。當然微信和支付寶這種絕對領域的大佬暫時不用擔心這種事情

這種時候我老大就比較高興的對我說未來我們這種在運營組里的產(chǎn)品才會更吃香，因為了解整個業(yè)務流程，更加的靠近用戶，熟悉產(chǎn)品的各種形態(tài)，知道每月應該策劃何種活動來提升pv uv以及用戶留存。

阿里的雙11和京東的618

說起雙11，電商的偉大節(jié)日，起初阿里只是想做一個專屬于淘寶的大促節(jié)日，但是現(xiàn)在的雙十一已經(jīng)成為了電商的一個代名詞，雖說京東的618遠沒有雙11那么有影響力，但是618也慢慢的成為了京東的一個代名詞，而這些又和前面提到的一樣，需要運營來去推動，策劃合理的活動，既能吸引用戶又能保證利益。

和我印象深刻的是在知乎看到的一個回答，關于5元成本的東西，窮人只能接受10元的價錢，小康能接受15，富人能接受20，那么應該如何定價才能獲取最大的利益，作者當時是通過專業(yè)知識分析的，不能單純的訂10元，而是需要讓所有用戶付出他能接受的最大價錢，那就是設置任務和活動，花費時間來做任務領取紅包，富人顯然會覺得太麻煩，直接掏出20，而小康會試著做任務然后到15塊的階段花費15，窮人則是做任務到10元才買，這種時候需要活動設立的恰到好處，既有趣又不麻煩，雖然去年的淘寶雙十一的確有點意思，但是對于我來說，還是覺得太麻煩了，當然不是我有錢，我是窮人那一列，只是知道事情的本質，所以不去耗費時間。

當然活動形式都是可以借鑒的，閱后即焚snapchat用了以后，所有app都好像有了，支付寶的集五福和ofo的集卡就是類似的活動形式，所以運營才會變的更重要，要思考更多的活動形式來推動產(chǎn)品的發(fā)展，并且將相同的活動玩成不同的花樣，或者讓該活動成為一個代名詞，你發(fā)紅包我也發(fā)紅包就變成了滴滴和快滴的燒錢大戰(zhàn)，對誰都不好，但是你做任務我給你錢，就會達到運營的目的，提高用戶使用app的時間，粘住用戶，當然像微信這種提倡用完即走的是因為有資本，你走了還得回來，每天打開個幾百次微信都是正常。

運營才能導致各個產(chǎn)品的差異化

通過上面三個案例讓我更加意識到運營的重要性，并且讓我知道運營驅動產(chǎn)品或許已經(jīng)到來。

第一個案例，美團打車和滴滴出行是因為產(chǎn)品高度同質化，產(chǎn)品頁面產(chǎn)品業(yè)務都是一摸一樣，所以需要運營來思考如何拉取用戶。

第二個案例是三個產(chǎn)品將來可能同質化，或者業(yè)務交叉，需要運營來提高用戶留存，用戶使用。

第三個案例是各家電商已經(jīng)同質化，活動形式也是類似，需要用戶再去打造下一個雙11，也就是創(chuàng)造一個品牌意識。

一個新的產(chǎn)品，需要運營促活，抖音是如今新生代產(chǎn)品有機會成為下一個大佬的存在，抖音的產(chǎn)品設計很優(yōu)秀，運營的也是相當棒。一個成熟的產(chǎn)品，如果沒有新的技術新的爆點來突破瓶頸期，就需要運營去維護產(chǎn)品的發(fā)展，當新的技術產(chǎn)生時，比如AR和VR，前年剛出現(xiàn)的時候，QQ策劃了AR領紅包的活動，支付寶策劃了VR藏紅包掃紅包的活動，隨后集五福中也是使用了VR技術，這些是新的技術來提供突破產(chǎn)品的瓶頸期，但是這些活動需要產(chǎn)品和運營一同策劃，產(chǎn)品可以想出玩法概念，但是也需要運營來進行推廣吸引。

拉新留存只是運營的基本工作，上述提高的第三個案例，創(chuàng)造一個品牌意識才是運營真正應該要做的事情，當人提到雙十一，盡管參加雙十一的電商越來愈多，但是人們想到的還是淘寶，這就是一個現(xiàn)象級的策劃，在09年到現(xiàn)在，越來越大，成為了一個品牌意識。

所以運營才能導致各個產(chǎn)品的差異化。

市場在百花齊放，運營也在成為重要角色，運營驅動的時代也在到來

最后想提一下《運營之光》這本書，我認識的一些運營朋友，都將這本書作為自己的入門書籍來看待，就像我把《破繭成蝶》當作我的產(chǎn)品入門書籍來看一樣。雖然它是一本講用戶體驗設計師的書籍，但我學到了很多產(chǎn)品的知識，《運營之光》也是如此，會學到很多知識，很值得一讀。