要說(shuō)全中國(guó)最失落的城市，汕頭絕對(duì)排得進(jìn)前十，很多人都不知道汕頭是和深圳廈門珠海海南并列的五大經(jīng)濟(jì)特區(qū)之一。這座城市自81年設(shè)立經(jīng)濟(jì)特區(qū)短暫的輝煌后，90年代就開始經(jīng)歷一連串的打擊。先是潮州和揭陽(yáng)兩市從汕頭市脫離獨(dú)立設(shè)地級(jí)市，接著失去了自己的機(jī)場(chǎng)，汕頭外砂機(jī)場(chǎng)整體搬遷到揭陽(yáng)市揭東縣的炮臺(tái)鎮(zhèn)的揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)，老天覺(jué)得這還不夠，又補(bǔ)了一刀，2013年底通車的廈深鐵路，高鐵站竟然設(shè)在潮州市沙溪的潮汕站！汕頭人從廣州、深圳回家乘坐高鐵到了潮汕站還得再轉(zhuǎn)乘1小時(shí)左右的高鐵專線巴士，最后算下來(lái)也沒(méi)有比坐長(zhǎng)途大巴省多少時(shí)間！汕頭人內(nèi)心在流血在咆哮，為什么當(dāng)初建高鐵不在汕頭市區(qū)增設(shè)高鐵站，背后有什么陰謀？汕頭市區(qū)什么時(shí)候才能有高鐵站？！
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潮汕站的建設(shè)源于廈深鐵路打通深圳到廈門東南沿海通道，潮汕地區(qū)沿線一共建設(shè)了5個(gè)高鐵站【如果大家認(rèn)同200-250km/h動(dòng)車組也是高鐵的話】
揭陽(yáng)市：普寧站、葵潭站
潮州市：潮汕站、饒平站
汕頭市：潮陽(yáng)站
看，汕頭是有高鐵站的，只不過(guò)潮陽(yáng)站對(duì)于汕頭人民而言如同雞肋，汕頭人口密度最大的兩個(gè)區(qū)是龍湖區(qū)【經(jīng)濟(jì)特區(qū)】或是金平區(qū)【市政府所在地】，到潮陽(yáng)站的距離和時(shí)間比去潮州的潮汕站還長(zhǎng)。所以這個(gè)問(wèn)題是為什么高鐵站沒(méi)有設(shè)在市轄區(qū)【現(xiàn)有的汕頭站】，而是設(shè)在關(guān)外人煙稀少的潮陽(yáng)站和潮州市的潮汕站？
整個(gè)潮汕地區(qū)是因廈深鐵路才有了高鐵的，汕尾-饒平段途徑路線的走向有兩個(gè)選擇，
北線，就是現(xiàn)有的廈深鐵路，路線比較平直，總長(zhǎng)190公里
南線，是規(guī)劃中于18年修建的汕汕鐵路(汕尾-汕頭鐵路)和汕頭-饒平鐵路，總長(zhǎng)207公里
南線方案汕頭站是絕對(duì)的樞紐站，比北線多出的17公里，看似也不是很難接受
不過(guò)潮汕三市，汕頭、潮州、揭陽(yáng)體量都差不多，沒(méi)有一個(gè)具壓倒性優(yōu)勢(shì)，對(duì)于該地區(qū)第一條高鐵，高鐵站的選址一定是要兼顧三市整體的利益，而不是偏向某一市。
廈深鐵路05年開始申報(bào)，07年確定方案開始建設(shè)，汕頭市在潮汕地區(qū)的領(lǐng)先地位就在這期間被挑戰(zhàn)，05年汕頭在廣東省所有地級(jí)市的GDP排名從00年的第6跌到第10，此后持續(xù)下滑，與此同時(shí)，揭陽(yáng)在總GDP，潮州在人均GDP上迅速追趕。
看下一張圖就明白為什么最后汕頭站被擱置
汕頭站離揭陽(yáng)和潮州兩市核心區(qū)的距離都太遠(yuǎn)，50多公里，高鐵站設(shè)在汕頭站只對(duì)汕頭市有利；而潮汕站距三市的核心區(qū)的距離在20公里左右【汕頭最遠(yuǎn)28公里】，且離潮汕地區(qū)唯一的國(guó)際機(jī)場(chǎng)--揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)距離僅10公里。顯然高鐵站設(shè)在潮汕站可以輻射三市，經(jīng)濟(jì)效益最高！
揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)的選址也印證了這一點(diǎn)！此前汕頭市龍湖區(qū)【核心區(qū)、汕頭火車站所在區(qū)】的汕頭外砂機(jī)場(chǎng)是潮汕地區(qū)的唯一機(jī)場(chǎng)，但是這個(gè)機(jī)場(chǎng)是軍民合用機(jī)場(chǎng)，產(chǎn)權(quán)屬空軍所有，民航對(duì)該機(jī)場(chǎng)僅有使用權(quán)，沒(méi)有調(diào)度權(quán)，飛行起降架次受到制約，很多國(guó)際、國(guó)內(nèi)航班無(wú)法開通，嚴(yán)重制約了航空和潮汕地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，亟須啟用新機(jī)場(chǎng)。最后新機(jī)場(chǎng)選址就定在三市的中心位置，揭陽(yáng)市揭東縣的炮臺(tái)鎮(zhèn)，2011年年底汕頭外砂機(jī)場(chǎng)整體搬遷到該址投入運(yùn)營(yíng)。
注意，揭陽(yáng)、潮州、汕頭三市核心區(qū)都是有火車站的，通過(guò)廣梅汕鐵路互聯(lián)，這也是廈深鐵路開通前潮汕地區(qū)僅有的一條鐵路，可惜這是一條普速鐵路！如果汕頭站設(shè)高鐵站，為了更好地連接揭陽(yáng)和潮州，那么需要同時(shí)升級(jí)梅汕鐵路成梅汕高鐵，這又多出了近40公里，整個(gè)南線方案比北線多出了近60公里，工期和成本大增！
如果汕頭政府表示自己不差錢，可以承擔(dān)部分成本也就好了，比如深圳地鐵作為深圳市政府投資國(guó)家鐵路的出資者代表，持有廈深鐵路廣東段16%股份和廣深高鐵27.43%股份。
可惜并沒(méi)有錢，只能依賴鐵總和廣東省政府出資修鐵路，最后在項(xiàng)目資金、工期有限的前提下，本著兼顧輻射三市資源和效益的原則，潮州沙溪的潮汕站是最優(yōu)選擇！
這個(gè)決定并不意味汕頭站和汕頭市成為棄子，而是優(yōu)先級(jí)相對(duì)靠后，事實(shí)上有兩條經(jīng)過(guò)汕頭的高鐵線即將開通，解決最亟需的對(duì)外交通需求
1、廈深鐵路汕頭聯(lián)絡(luò)線（汕頭站-潮汕站）， 預(yù)計(jì)今年通車，實(shí)現(xiàn)汕頭與深圳、廣州、廈門的直通，這條線也是梅汕高鐵的延伸線
2、梅汕高鐵，預(yù)計(jì)2019年通車，沿途設(shè)置了潮汕機(jī)場(chǎng)站、揭陽(yáng)北站，實(shí)現(xiàn)汕頭直通潮汕機(jī)場(chǎng)和潮汕三市的高鐵互聯(lián)
而國(guó)家發(fā)改委今年5月才批復(fù)的【粵東地區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃】中官方定義汕頭為中心城市，揭陽(yáng)和潮州是副中心城市，以汕頭為中心規(guī)劃了多條高鐵線路。
這規(guī)劃自然也按緊迫性分了等級(jí)，
短期到2025年，包括
廈深鐵路南線汕尾-汕頭-饒平段，即汕汕鐵路（汕尾-汕頭）和漳汕鐵路，路線里程比北線多17公里，但時(shí)速升級(jí)到350km/h，用時(shí)更快
汕頭-潮汕機(jī)場(chǎng)-潮汕-潮州東-汕頭城際鐵路環(huán)線，潮汕三市核心區(qū)實(shí)現(xiàn)半小時(shí)城市圈
中長(zhǎng)期到2035年，遠(yuǎn)景到2050年。
規(guī)劃很好，不過(guò)別的城市也都在用功，所以汕頭要補(bǔ)上以前拉下的功課，能做的就是有錢出錢，沒(méi)錢出力，做好征地拆遷配合高鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)盡可能提前完工才是正道！
參考資料：
新建鐵路汕尾至汕頭鐵路項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書.pdf_在線文庫(kù)www.lddoc.cn
http://www.cec-cn.com.cn/Portals/0/uploads/otherfile/20170508/附件1%20粵東城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃（簡(jiǎn)本）.pdf
http://www.ndrc.gov.cn/gzdt/201805/W020180516326648607256.pdf
