1?國(guó)際莊也要修BRT
石家莊市快速交通BRT1號(hào)線規(guī)劃出臺(tái)，全程沿槐安路、天山大街布設(shè)，全長(zhǎng)約27公里。全程沿槐安路、天山大街布設(shè)，西起山前大道，東止于南二環(huán)東路中仰陵，全長(zhǎng)約27公里。截止到本月底前，就以上方案，石家莊市交運(yùn)局征求廣大市民和社會(huì)各界的意見(jiàn)。
既然是征求意見(jiàn)，那就要有誠(chéng)懇的態(tài)度，是不是可以不限定征求意見(jiàn)的范圍，甚至包括是不是改修BRT，而不只是讓我們隊(duì)線路設(shè)置提點(diǎn)皮毛建議。是否可以公布一下具體建設(shè)成本、運(yùn)營(yíng)成本，好讓我們知道，是不是有必要建BRT，也讓我們知道將來(lái)我們乘坐B(niǎo)RT的費(fèi)用是多少？
我知道說(shuō)了也沒(méi)人聽(tīng)，即便有人聽(tīng)，也都不是做主的，反正就是一句話，說(shuō)了也白說(shuō)，白說(shuō)就白說(shuō)吧，總不能憋著自己。
2?什么是BRT
我們先說(shuō)說(shuō)什么是BRT,簡(jiǎn)單地說(shuō)就是，快速公交系統(tǒng)（Bus Rapid Transit）簡(jiǎn)稱BRT，是一種介于快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡(jiǎn)稱RRT）與常規(guī)公交（Normal Bus Transit，簡(jiǎn)稱NBT）之間的新型公共客運(yùn)系統(tǒng)，是一種中運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵”。它是利用現(xiàn)代化公交傳送技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理（集成調(diào)度智能系統(tǒng)），開(kāi)辟公交專(zhuān)用道路和建造新式公交地下車(chē)站，實(shí)現(xiàn)軌道交通模式的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨(dú)特的城市客運(yùn)系統(tǒng)。
3?BRT的發(fā)展
世界上第一條快速公交線路于1974年誕生于巴西庫(kù)里蒂巴市，隨后在世界范圍內(nèi)，各種類(lèi)型的快速公交系統(tǒng)得到廣泛的應(yīng)用。
而我國(guó)最早的快速公交線路于1994 年4月20日在昆明開(kāi)通，昆明的快速公交線路屬于“內(nèi)側(cè)（路中）式”公交專(zhuān)用道，該線路位于北京路，全長(zhǎng)4.7KM，共設(shè)置9對(duì)站點(diǎn)，平均站距541M，站臺(tái)65M×3.5M 。局部通過(guò)22條公交線路，全線通過(guò)的公交線路2 條。
圖為國(guó)內(nèi)部分開(kāi)通BRT的城市名單
4?BRT修建的幾種方式
國(guó)際上通用的BRT設(shè)計(jì)主要有兩種方式，一是采用高架橋?qū)Ｓ玫佬问?，主要代表城市有澳大利亞布里斯本、日本大阪、中?guó)廈門(mén)和成都。二是采用地下專(zhuān)用道形式，代表城市是美國(guó)波士頓和西雅圖、西雅圖。
去廈門(mén)旅游，坐過(guò)幾次廈門(mén)的BRT，屬于那種在主城區(qū)全立交、全封閉的，即便到了廈門(mén)島以外的機(jī)場(chǎng)和高鐵站附近，不再是立交，除了幾個(gè)平面路口，也是全封閉的。正是因?yàn)橛辛薆RT，為了節(jié)省費(fèi)用，我就選擇了華僑大學(xué)旁邊的酒店，比在廈門(mén)島要便宜很多。
公交專(zhuān)用道的進(jìn)一步劃分有“平面”和“立體”兩種。“平面”公交專(zhuān)用道最終必須穿過(guò)信號(hào)控制的路口，從而大大減少整個(gè)系統(tǒng)潛在的通行能力。“立體”公交專(zhuān)用道的建造完全隔離于其他車(chē)道從而避免了上述沖突。高架橋、橋下通道以及隧道是立體隔離的幾種選擇。下圖為廣州BRT車(chē)站的跨街天橋設(shè)計(jì)。
5?修建BRT的成本
我們以廈門(mén)為例，廈門(mén)BRT于2008年建成，只用了8個(gè)月時(shí)間，當(dāng)時(shí)的建設(shè)成本是每公里3000萬(wàn)元，這與地鐵每公里超過(guò)10億元比起來(lái)是很便宜，但與普通的公交專(zhuān)用道比起來(lái)，就高了很多。而且，并沒(méi)有說(shuō)明，這3000萬(wàn)成本都包含什么，因?yàn)橛行┏杀臼遣缓媒y(tǒng)計(jì)的，比如拆遷成本、道路拓寬及改造成本等。這里，肯定不包括將來(lái)的運(yùn)營(yíng)成本。
另外，BRT與普通公交，使用的是同樣材質(zhì)的道路。不同的是，在站臺(tái)方面，BRT的站臺(tái)比普通公交的站臺(tái)造價(jià)成本高一些，因?yàn)锽RT站臺(tái)里有乘客信息服務(wù)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、安全門(mén)系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)等等，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)，普通公交一般不具備這些系統(tǒng)。
我們?cè)僬f(shuō)說(shuō)廣州的BRT，2011年，全市公交專(zhuān)用道平均造價(jià)約92萬(wàn)元/公里；而B(niǎo)RT項(xiàng)目平均造價(jià)8070萬(wàn)元/公里。而廣州市交委的數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論是公交車(chē)速，還是社會(huì)車(chē)輛車(chē)速，公交專(zhuān)用道和BRT相差不大。
為了建BRT，中山大道很多地方要從原來(lái)的單向3車(chē)道擴(kuò)為單向5車(chē)道左右，這一塊就不少成本了吧？廣州BRT站臺(tái)不單有公交站臺(tái)的作用，還是過(guò)街天橋的功能，而且挺多帶電梯的，成本當(dāng)然高了。
廣州市審計(jì)局認(rèn)為：BRT平均造價(jià)是公交專(zhuān)用道87倍！BRT成本高，效果卻與公交專(zhuān)用道相差不大。“BRT系統(tǒng)的成功運(yùn)行和客運(yùn)量增加，是以投入大量建設(shè)資金、征用土地拓寬路面、整治人行道、配合部分路口限制左轉(zhuǎn)和掉頭的交通管制、乘客在站臺(tái)付費(fèi)和免費(fèi)換乘等措施，以及今后財(cái)政持續(xù)付出較高運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本為前提的?！眻?bào)告稱，“從建設(shè)成本看，公交專(zhuān)用道遠(yuǎn)低于BRT?！?/p>
廣州人民已經(jīng)開(kāi)始抱怨，要坐不起B(yǎng)RT了，而第一個(gè)開(kāi)通BRT的城市昆明，更是悔只當(dāng)初啊。
6?石家莊是否適合修BRT？
看到網(wǎng)友發(fā)的評(píng)論，打醬油的居多，再有就是，南方三線，甚至四線城市都有了，我們國(guó)際莊也應(yīng)該有。沒(méi)有什么東西應(yīng)該是一座城市的標(biāo)配，一定是根據(jù)自己城市的真正需求，以及經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)發(fā)展的。
根據(jù)規(guī)劃，石家莊BRT1號(hào)線大部分是在槐安路上，那我們就看看它是不是適合建BRT?答案是肯定的，在槐安路上建BRT實(shí)在不是明智的選擇。進(jìn)行這么大的投入，其效果卻不會(huì)明顯。
這主要是因?yàn)?，槐安路是一部分是高架橋加輔路，一部分是普通道路，又有一部分是橋梁。為了站點(diǎn)設(shè)置的需要，BRT只能建在橋下的輔路上，這就產(chǎn)生了一個(gè)致命的問(wèn)題，那就是紅綠燈！
如何解決這個(gè)問(wèn)題呢，上面說(shuō)的幾種辦法都不適合槐安路，包括高架、隧道，以及廣州這種專(zhuān)用道居道路中間，以跨街天橋與便道相連。這個(gè)問(wèn)題得不到解決，那么以上所有的努力和付出，都會(huì)因?yàn)榧t綠燈的存在，而使BRT的效用大打折扣。
而像在山前大道等遠(yuǎn)離中心城區(qū)的道路上，只要設(shè)置公交專(zhuān)用道就好，完全沒(méi)必要再花這么多錢(qián)修什么BRT了。我也見(jiàn)過(guò)鹽城、紹興的BRT，真是覺(jué)得就是換了一個(gè)名字，使站臺(tái)功能增加一點(diǎn)而已。
