咸吃蘿卜淡操心

——飛機(jī)與火車，到底哪個(gè)更安全

“咸吃蘿卜淡操心”是北方的一句俚語(yǔ)，（注：對(duì)于俚語(yǔ)，牛津辭典上的解釋是這樣的——很不正式的用語(yǔ)，主要用與口語(yǔ)中，有時(shí)限定于某一特定人群，如同齡人、興趣相同的人或同行。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是粗俗的口語(yǔ)，常常帶有方言性。）在“咸吃蘿卜淡操心”這句俚語(yǔ)中，“咸”代表愛(ài)吃咸的人，吃咸蘿卜對(duì)他而言是一種享受。而“淡”是跟他相反的生活習(xí)性的人，不能理解吃咸蘿卜的美味，卻在那里為"咸"操心，引申為瞎操心。

個(gè)人感覺(jué)，下面要展開(kāi)說(shuō)明的這篇文稿就有“咸吃蘿卜淡操心”的味道在里面。究其原因，是自己對(duì)這方面感興趣而已。反正閑著也是閑著，何不探究下呢？

“五一”有四天假期，原計(jì)劃要利用這難得的四天假期完成一項(xiàng)刻不容緩的任務(wù)?？上У氖牵蝿?wù)依然沒(méi)有完成。依舊還是那句話，對(duì)于這項(xiàng)任務(wù)有了整體性的思考，但是成文還是很有難度的。這項(xiàng)任務(wù)從大的方面來(lái)說(shuō)，就是關(guān)注如何培養(yǎng)孩子的“數(shù)據(jù)分析觀念”，形成統(tǒng)計(jì)思維。因?yàn)樯鐣?huì)已然發(fā)展到這個(gè)地步，統(tǒng)計(jì)在一定的程度上支配著個(gè)體的一生。

“數(shù)據(jù)分析觀念”首先要有數(shù)據(jù)意識(shí)。通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)描述客觀規(guī)律，而不是僅僅憑著主觀的想想；或者是僅僅是數(shù)據(jù)的“消費(fèi)者”，（指的是對(duì)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)不會(huì)進(jìn)一步去思考、質(zhì)疑等），現(xiàn)代公民還應(yīng)該是數(shù)據(jù)的“生產(chǎn)者”。

比如，我們經(jīng)常會(huì)討論這個(gè)話題——“飛機(jī)與火車，到底哪個(gè)更安全”？下面是各方面的觀點(diǎn)，綜述如下：

1.個(gè)體主觀經(jīng)驗(yàn)判斷得出的結(jié)論——相比較而言，火車出事故的概率比較大，但是每次傷亡的情況比較??；飛機(jī)出事故的概率比較小，但是萬(wàn)一出了事故，則傷亡是很嚴(yán)重的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，個(gè)體相信飛機(jī)更安全點(diǎn)，不過(guò)火車出事生還可能性大，飛機(jī)出事肯定死定了。

2.國(guó)際民航組織公布的數(shù)據(jù)顯示——坐飛機(jī)其實(shí)最安全，空難幾率微乎其微。并且給出了具體的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。（注：統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)知乎。

按每百萬(wàn)次飛行發(fā)生的有人員死亡的空難事故的次數(shù)計(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬(wàn)次飛行才發(fā)生一次死亡性空難。換句話說(shuō)，如果有人每天坐一次飛機(jī)，要3223年才遇上一次空難。還應(yīng)該說(shuō)明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據(jù)國(guó)際民航組織的統(tǒng)計(jì)，1959—1997年的全部空難事故中，飛機(jī)全毀，且有人員死亡的占58％；飛機(jī)全毀，但無(wú)人員死亡的占32％；飛機(jī)沒(méi)有全毀，但有人員死亡的占10％。

3.火車更安全些。

（1）縱向數(shù)據(jù)，舉例：

2005年至2012年全球飛機(jī)運(yùn)送旅課189.1億人，其中失事致死人數(shù)為4756人。如此，則4756人比189.1億人，比率為25.15人/1億人。即每1億人乘坐飛機(jī)，約有25.15人因飛機(jī)失事死亡。

2005年至2012年，全國(guó)鐵路共運(yùn)輸旅客120.04億人，火車發(fā)生事故共造成166人死亡。如此，則166人比120.04億人，比率為1.38人/1億人。即每1億人乘坐火車，約有1.38人因火車事故而死亡。所以，乘飛機(jī)的總死亡幾率是乘火車的18.22倍。（有點(diǎn)嚇人，18.22倍。同時(shí)，這份比較有點(diǎn)不一致，因?yàn)槭侨蚝娇张c中國(guó)鐵路來(lái)比較。）

（2）橫向平均

鐵路部門(mén)公布的中國(guó)鐵路每?jī)|人次的鐵路客運(yùn)事故死亡人數(shù)是0.2人（這是11年平均數(shù)，即2000年～2011年中國(guó)重大鐵路事故死亡人數(shù)265人，再除以這11年乘火車的總?cè)藬?shù)），這也遠(yuǎn)比飛機(jī)失事而致人死亡的人數(shù)少多了。從這些角度比較，乘火車還是比乘飛機(jī)安全得多。

提示：以上只是從個(gè)別角度來(lái)分析比較，雖然不是十分全面，但也能反應(yīng)實(shí)際問(wèn)題。

4.從更廣泛的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明結(jié)論，實(shí)際上火車飛機(jī)哪個(gè)更安全，要看用什么方式統(tǒng)計(jì)，不同的統(tǒng)計(jì)方式結(jié)果會(huì)不同。

有三種用于統(tǒng)計(jì)某種特定交通方式的死亡危險(xiǎn)的方式：每十億次旅行造成的死亡數(shù)；每十億小時(shí)運(yùn)行造成的死亡數(shù)和每十億千米運(yùn)行里程造成的死亡數(shù)（統(tǒng)計(jì)航空時(shí)前往機(jī)場(chǎng)的交通不算在內(nèi)。）

左邊那欄是每十億次旅行造成的死亡數(shù)，中間這欄是每十億小時(shí)運(yùn)行造成的死亡數(shù)，右邊那欄是每十億千米運(yùn)行里程造成的死亡數(shù)。每一行分別代表一種交通工具，這里標(biāo)出了鐵路和航空這兩行。

從統(tǒng)計(jì)表中可以清楚的知道——使用每十億千米運(yùn)行里程造成的死亡數(shù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，航空是最安全的，造成的死亡數(shù)最低；以十億次旅行造成的死亡數(shù)作為統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，則航空一下變成了較為“危險(xiǎn)”的交通工具，造成的死亡數(shù)甚至大于巴士和小汽車。換作每十億小時(shí)運(yùn)行造成的死亡數(shù)作為統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，則鐵路航空安全性又變得差不多了。正所謂，標(biāo)準(zhǔn)不同，統(tǒng)計(jì)的結(jié)果就會(huì)出現(xiàn)差異。

5.個(gè)體理性理解“飛機(jī)與火車，到底哪個(gè)更安全些?！?/p>

（1）比較事故率，沒(méi)有任何意義。汽車熄火了，好，叫救援唄。飛機(jī)空中熄火呢？

（2）比較死亡率，死亡率/人次的方法：比較公平。死亡率/人次*時(shí)間的方法：也比較公平，因?yàn)樗?jì)算的是人生旅行時(shí)間段的死亡概率，但是航空不喜歡。比較死亡率/單位距離人次的方法：航空喜歡，但很不公平。汽車一小時(shí)在路上經(jīng)歷了各種可能的風(fēng)險(xiǎn)，但是沒(méi)有開(kāi)多遠(yuǎn)（百公里左右），飛機(jī)近千公里出去了，但是你對(duì)自己生命擔(dān)憂和生命危險(xiǎn)的時(shí)間段是一樣的。具體有更多分析，如果這樣比，宇宙飛船一定是最安全，因?yàn)樗劳雎?單位距離 ，保證是最低的。

（3）要計(jì)算乘坐人死亡，而不是所有（包括被撞死）人的死亡。結(jié)果大家心里都有數(shù)，和我們常識(shí)感覺(jué)是一致的，飛機(jī)并不是最安全的。宣傳飛機(jī)是最安全的是各國(guó)政府為了發(fā)展航空而進(jìn)行的偷換概念式宣傳……

6. 個(gè)體理性+主觀理解——國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)認(rèn)為飛機(jī)比地面交通工具安全的理由在于，一個(gè)人遭遇航空事故的幾率低于五百三十萬(wàn)分之一，即便是一個(gè)人天天坐飛機(jī)，也要一萬(wàn)四千年才有可能遇上一個(gè)航空事故。這是航企和飛機(jī)制造商所宣稱的飛機(jī)比火車安全的最大依據(jù)，他們統(tǒng)計(jì)的是發(fā)生事故的概率。但對(duì)于乘客而言，我們肯定更關(guān)心發(fā)生事故之后的生還概率，我們不關(guān)心你一年飛行多少架次，我們只關(guān)心，萬(wàn)一我遇上了這幾百萬(wàn)分之一，我能活著回家的概率是多少，而這個(gè)概率是極低的。所以說(shuō)，飛機(jī)比火車安全，是有一定道理的。另有網(wǎng)友表示——安全在我看來(lái)就沒(méi)有概率，遇到了就是1，沒(méi)遇到就是0，比如MH370的那些人失事概率就是100%，對(duì)我這沒(méi)乘坐那飛機(jī)的人來(lái)說(shuō)，失事概率就是0，不會(huì)因?yàn)楦怕实湍切┤司蛽p失小。

以上內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)“知乎”，純屬于作為個(gè)體的我“咸吃蘿卜淡操心”，但是，在“淡操心”的過(guò)程中，這個(gè)話題是否多多少少可以培養(yǎng)孩子的數(shù)據(jù)分析觀念呢？

……