和小米SU7一樣，智界S7也有兩套方案純視覺和激光雷達(dá)方案。不過，華為智駕或許更讓人放心和空間也更具備優(yōu)勢。
作者丨屠玲??
出品丨車界觀察??
沒有“遙遙領(lǐng)先”的華為，依然卷出了新高度：新智界S7加量不加價。
4月11日，華為舉辦鴻蒙生態(tài)春季溝通會，帶來鴻蒙智行換新升級后的轎車智界S7，首發(fā)華為視覺智駕HUAWEI ADS基礎(chǔ)版，以及智界S7 Ultra。
此次，智界S7共提供5款車型，售價區(qū)間24.98-34.98萬元，其中新增的一款100度電池四驅(qū)的UItra版，CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到751公里。
加量部分為，Pro版的電池升級為82kWh，CLTC綜合續(xù)航里程提升至705公里，Max+的座椅配置也“升級”為標(biāo)配。
此次煥新主要升級了智能和安全。智能化方面，前向AEB生效范圍提升至4-150km/h。同時，側(cè)向主動避險生效范圍40-130km/h，后向主動避險生效范圍也達(dá)到了60km/h。
同時，智界S7首發(fā)華為視覺智駕，華為智能駕駛技術(shù)走上了視覺和激光雷達(dá)方案兩步走的戰(zhàn)略，而且不久前，華為城市NCA實現(xiàn)全量升級，覆蓋全國40000+城鄉(xiāng)鎮(zhèn)公開道路，可用路段99.56%+。
和小米SU7一樣，智界S7也有兩套方案純視覺和激光雷達(dá)方案。不過，華為智駕或許更讓人放心和空間也更具備優(yōu)勢。
在余承東看來，智界S7可以是家庭里的第一輛車，也可以作為家庭里的唯一一輛車。
發(fā)布會上，奇瑞控股集團有限公司黨委書記、董事長尹同躍表示：“中國想要造好車，想要從汽車大國變成汽車強國，需要華為鴻蒙系統(tǒng)的加持?！?尹同躍稱，智界是奇瑞“最重要的項目”，擁有獨立事業(yè)部，專屬智能制造工業(yè)園區(qū)，奇瑞還為智界項目提供了專項資源投入保障?！拔覀儼雅c華為的合作，作為我們的第一戰(zhàn)略，將智界作為排序第一優(yōu)先度的項目。我和余總每個月至少一次線下交流，每周至少一次線上交流。”
首發(fā)視覺智駕，NCA全量升級
此次，搭載的華為視覺智駕HUAWEI ADS基礎(chǔ)版，依賴激光雷達(dá)與高精地圖，實現(xiàn)全國高速和城市快速路支持NCA智駕領(lǐng)航輔助，智駕上下匝道，遇到道路施工、錐桶改道等場景，具備一定自主換道避障繞行能力。
余承東還表示，相比視覺鼻祖特斯拉，華為的視覺智駕HUAWEI ADS基礎(chǔ)版在覆蓋率、匝道通過率、降級次數(shù)，以及異形車位、斜形車位泊車表現(xiàn)都要好。
智能駕駛方面，余承東強調(diào)，華為智駕是現(xiàn)貨不是期貨，高階智能駕駛城區(qū)NCA全量升級，提車即享。根據(jù)余承東介紹，在不依賴高精地圖的情況下，智界S7在全國40000+城鄉(xiāng)鎮(zhèn)所有主干道、支路全量都能開。實際使用中，智駕城市高架匯入/匯出成功率高達(dá)99.2% （數(shù)據(jù)來源于HUAWEI ADS高速、城市快速路測試，數(shù)據(jù)統(tǒng)計時間截止于2024年4月，車型覆蓋鴻蒙智行系列。）
相比而言，小米SU7的城區(qū)NOA還尚未鋪開。根據(jù)官方消息，4月開啟用戶內(nèi)測、5月開啟10城、8月全國可用。
主動安全方面，智界S7的前向AEB生效范圍4-150km/h，最高剎停速度120km/h。側(cè)向主動避險生效范圍40-130km/h，主動識別水馬、成排錐桶、路沿、靜止及動態(tài)行人、靜止及動態(tài)車輛。后向主動安全支持1-60km/h主動剎停，主動識別橫穿行人、運動兩輪車和橫穿車輛，降低事故發(fā)生概率。
“C級車尺寸，C+級大空間”
智界S7另一個值得稱道的則是大空間。
空間體驗層面，智界S7長寬高為4971*1963*1461mm，軸距2950mm。通過采用OneBox的設(shè)計，通過C點前移，D點后移，使得智界S7擁有C級車的外觀尺寸，C+級成員艙空間，空間利用率高達(dá)88%。
續(xù)航與補能效率方面，智界S7全系搭載華為巨鯨800V高壓電池平臺，百公里電耗最低至12.4kWh，擁有最長855km續(xù)航里程；全系800V高壓超充。
用余承東的話說，“C級產(chǎn)品定位，C級以上大空間”。
相比而言，小米SU7的車身尺寸為4997mm*1963mm*1440mm，軸距為3000mm，但車內(nèi)前排豎向乘坐空間為1012mm，后排膝部間隙只有105mm，略遜一籌。
在智能手機市場的競爭日益激烈的情況下，各大手機廠商都在尋求新的突破點。隨著手機界兩大卷王的進入，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)都將得到升級和優(yōu)化，從而提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力。與此同時，也意味著汽車行業(yè)的競爭烈度再上一個臺階，不僅要卷研發(fā)、更要卷營銷。
