1、配氣簡述

在討論DOHC之前，首先要看下C是什么，不錯(cuò)這里的C就是CAM凸輪軸的意思。

通過下圖不難看出凸輪軸同時(shí)包括了進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸，兩根軸一端連接著進(jìn)排氣門，另一端連接著凸輪軸皮帶。

縱觀整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)，主要三大部分構(gòu)成：正時(shí)齒輪、凸輪軸和氣門傳動(dòng)組件。

這個(gè)系統(tǒng)核心為了實(shí)現(xiàn)快速精準(zhǔn)有效的將新鮮混合氣輸入到氣缸、再把氣缸中的廢氣排到氣缸外。

2、淺談OHV

當(dāng)重新聚焦到凸輪軸，不難發(fā)現(xiàn)配氣機(jī)構(gòu)核心奧義的最后一棒是交在了凸輪軸手上，翻轉(zhuǎn)之間輕輕松松實(shí)現(xiàn)了控制進(jìn)氣門和排氣門開啟和關(guān)閉的功能。

當(dāng)追溯整個(gè)歷史發(fā)展進(jìn)程的時(shí)候，OHV是整個(gè)長河發(fā)展中的重要一個(gè)環(huán)節(jié)。作為一個(gè)底置凸輪軸（Overhead Vavle），更準(zhǔn)確說“旁置”凸輪軸。如下左圖所示，OHV位于氣缸側(cè)面，與上面的配氣方案相比，這里多了推桿，凸輪軸通過推桿來實(shí)現(xiàn)對于氣門的精確的控制。

這種OHV最早的發(fā)動(dòng)機(jī)雛形最早由頓巴·別克提出，同時(shí)也是別克品牌的主理人，動(dòng)力性嗡嗡嗡yyds！這個(gè)雛形設(shè)計(jì)沿用至今保留了平衡于活塞方向的推桿設(shè)計(jì)。再后來到了20世紀(jì)40年代末，帥氣的奧斯老師首次研發(fā)出了第一臺OHV的發(fā)動(dòng)機(jī)Rocket V8，這款發(fā)動(dòng)機(jī)成為了后續(xù)很多衍生方案的原型機(jī)。

在這個(gè)過程不難發(fā)現(xiàn)，這種機(jī)械結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)非常巧思，同時(shí)對比上右圖的OHC(Overhead cam)，多了漲緊輪、壓板和正時(shí)鏈條/皮帶等設(shè)計(jì)。對于OHV來說，很小的鏈條就可以帶動(dòng)曲軸和凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，零件越少也意味著在可維護(hù)性上有優(yōu)勢，這種設(shè)計(jì)方案在上個(gè)世紀(jì)也保持了比OHC更強(qiáng)的可靠性。

這樣的設(shè)計(jì)方案還有一個(gè)好處，發(fā)動(dòng)機(jī)整體的高度可控，進(jìn)入21世紀(jì)后陸續(xù)又推出了5.7 HEMI和SRT-10優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)，作為V6/V8機(jī)型在低轉(zhuǎn)速下保持了優(yōu)秀的動(dòng)力性能，配合大排量自然吸氣，這樣的動(dòng)力方案在北美市場上仍有需求。

3、凸輪軸的突破

從OHV到OHC的轉(zhuǎn)變，一定程度上是為了能突破更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，尤其是像德國這種不限速的城市，整車想要達(dá)到200+的速度，發(fā)動(dòng)機(jī)必須要想辦法壓榨出更高的運(yùn)動(dòng)區(qū)間。在這樣的一個(gè)背景之下，傳統(tǒng)的推桿無法承受凸輪軸高轉(zhuǎn)速下帶來的潛在彎曲或折斷等風(fēng)險(xiǎn)。

OHC最大的特點(diǎn)是將凸輪軸布置于氣缸的頂部，可直接驅(qū)動(dòng)氣門。這樣的設(shè)計(jì)同時(shí)引入了正時(shí)皮帶或正時(shí)鏈輪，整個(gè)動(dòng)力輸出在1篇已描述，此配氣方案的特點(diǎn)在于更快速實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣門的開關(guān)閉動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)整機(jī)的更高轉(zhuǎn)速，以及更加平穩(wěn)的運(yùn)行。

SOHC與DOHC之間最大的區(qū)別是S（single）和D（double），一個(gè)是一根凸輪軸，一個(gè)是兩根凸輪軸。對于兩根和一根凸輪軸，兩者的配氣精度是可以保持一致的，畢竟沒有穩(wěn)定的混合氣是無法燃燒的。DOHC的突破主要體現(xiàn)在分擔(dān)了單根凸輪軸的質(zhì)量，既然減少了轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，那么整體的方案就可以實(shí)現(xiàn)更高的速度；且這樣的方案與IVVT一起搭配可以更好的實(shí)現(xiàn)進(jìn)排氣門的正時(shí)調(diào)節(jié)。

為了更快和更強(qiáng)，可以看到技術(shù)的方案在不斷迭代。