? 西雅圖映像系列的文章已經(jīng)寫了5篇：分別是航行 機(jī)場(chǎng) 雷德蒙德的房屋，小區(qū) 流行藝術(shù)博物館，太空針 小型植物園 華盛頓大學(xué)，微軟和海岸 商場(chǎng)；力圖不同維度記錄西雅圖的旅游探訪。這篇波音的文章，準(zhǔn)備用作系列的最后篇章；與前5篇構(gòu)成文集。波音公司創(chuàng)立于1916年，是世界上最大的航空企業(yè)；最強(qiáng)的商用飛機(jī)制造商和軍用裝備空間裝備制造商。依據(jù)波音提供的信息，波音設(shè)計(jì)制造737, 747, 767, 777 和 787飛機(jī)；正在全球飛行的商用飛機(jī)多于10000架，數(shù)量約為全球商用飛機(jī)總數(shù)的一半。與波音最接近的空客公司，創(chuàng)立于1970年。波音的員工總數(shù)為145,000，原先總部在西雅圖?，F(xiàn)在西雅圖仍然擁有波音最重要的基地。金融危機(jī)之后，3大汽車公司都需要政府救助才能生存；波音最近也在考慮工廠搬遷問題。深受工廠搬遷問題的波音員工在工會(huì)的組織下參加罷工等活動(dòng)。每年，都有少量員工因參與間諜活動(dòng)而被捕。據(jù)天津日?qǐng)?bào)報(bào)道，空客在天津總裝并交付的A320系列飛機(jī)飛機(jī)數(shù)量已經(jīng)達(dá)到數(shù)百架。波音這樣的巨艦也在承受新的沖擊。
? 大型商用飛機(jī)的制造近年遇到很大的困難。最大的問題在于制造商力圖設(shè)計(jì)體型龐大的飛機(jī)：A380遭遇很大的挫敗。A380的設(shè)計(jì)容量達(dá)到550名乘客。問題不在于技術(shù)能否做到飛機(jī)載客數(shù)量達(dá)到千人級(jí)別，問題在于為何需要這樣做。波音沒有做出超越現(xiàn)狀的安排和計(jì)劃，所以也沒有A380問題。參觀總裝廠的時(shí)候，波音的解說員這樣說：最新的787機(jī)型將大量選用環(huán)保材料作為機(jī)身的工業(yè)原料。另外一段令人難忘的講話：這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)我們已經(jīng)驗(yàn)證研究了40年，如今還在繼續(xù)測(cè)試驗(yàn)究；將來(lái)還將繼續(xù)做這項(xiàng)工作。飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造主要包括3個(gè)主要部分：飛機(jī)總體，航電系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)。研制飛機(jī)投入高耗時(shí)長(zhǎng)，沒有一家企業(yè)能夠獨(dú)立完成所有的設(shè)計(jì)任務(wù)。波音的強(qiáng)項(xiàng)在飛機(jī)總體科技方向；航電系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)都交給其他的合作企業(yè)。飛機(jī)的航電系統(tǒng)由霍尼韋爾來(lái)設(shè)計(jì)研發(fā)。霍尼韋爾創(chuàng)立于1885年，是非常有影響力的高科技企業(yè)。發(fā)動(dòng)機(jī)由通用電氣，羅爾斯·羅伊斯和普拉特·惠特尼設(shè)計(jì)研發(fā)。發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱飛機(jī)心臟，非常的重要。雖然不同的部件由不同的企業(yè)負(fù)責(zé)，但每項(xiàng)任務(wù)也不可能獨(dú)立完成；霍尼韋爾也有西雅圖的研發(fā)基地。沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)不可能起飛，沒有航電的飛機(jī)不可能啟動(dòng)。
? 和家人一起參觀波音工廠?？措娪?，參觀總裝廠，買模型。以前參觀過高速列車的總裝廠，高速列車也算是90年代以后才出現(xiàn)的高科技產(chǎn)品；但如果拿高速列車總裝廠與波音飛機(jī)工廠比較，仍然感覺差距非常大。對(duì)于航電不熟悉，但聽說無(wú)人機(jī)都在使用開源共享代碼。剛剛在網(wǎng)絡(luò)上查資料，波音的最新業(yè)績(jī)依然比較好；年度銷售額近千億美元，新增訂單較多。和波音的員工閑談，參觀波音員工的房屋；據(jù)這位波音人講：中美之間不會(huì)爆發(fā)武裝沖突。他的話也有道理，抬頭看看天空。
