最近關(guān)于共享單車的消息很多，在得到吳軍老師談到了摩拜單車，吳曉波頻道也請來了摩拜單車的投資人做節(jié)目。
在北京的地鐵站，能看到大量橙色的定制單車，也會有黃色的OFO自行車。這種模式得到了資本的青睞，摩拜和OFO都得到了上億的投資，摩拜單車已經(jīng)估值10億美金，并在全國各地投放大量自行車。OFO也開啟城市共享計劃，在各地大幅推進。
摩拜和OFO，是目前共享單車領(lǐng)域兩家最大的公司，我們說到共享單車，自然離不了這兩家的比對。因為我自己是摩拜單車的用戶，但是沒有注冊O(shè)FO，所以我主要以談摩拜為主，也會比對兩者的不同。
1、通過騎行押金，設(shè)置“沉沒成本”
要想騎行摩拜單車，必須通過APP注冊，同時繳納299元的押金。摩拜單車有兩種型號，Mobike和輕一點的Mobike lite，收費分別是2元/小時，1元/小時。
因為有押金，意味著用戶在摩拜已經(jīng)有了投入，所以會增加用戶的使用頻次。當(dāng)然，押金也是對用戶的監(jiān)督，一旦出現(xiàn)車輛損壞或者損失，可以用押金來進行相應(yīng)的賠償和維修。
同時，押金的方式也一定程度上緩解了企業(yè)的現(xiàn)金流。須知摩拜是自己設(shè)計生產(chǎn)自行車，這是要投入大量資金的，而OFO是從校園起家，通過個人將單車共享出來，因此，他的自行車上的投入要低一些，押金是99元。
2、比功能更重要的是網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)
通過網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，用戶數(shù)越多，對用戶越有價值，當(dāng)用戶數(shù)突破臨界點，就是出現(xiàn)“贏家通吃”的現(xiàn)象。
對于共享單車來說，同樣具有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，路上騎著橙色的摩拜單車的人越多，就會吸引越來越多的注意，然后是嘗試，然后加入。當(dāng)騎行的人越來越多，一是方便用戶取車，在任何地點都有可能看到摩拜單車的身影，同時通過網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)有可能降低使用成本，使得用戶每單位時間騎行的花費降低。
所謂先下手為強，所以目前摩拜單車和OFO都通過資本的注入，在各大城市迅速地推，力圖先占據(jù)市場。因為對于一個用戶來說，如果先使用了摩拜單車，只會有很小的幾率再去注冊O(shè)FO，反之亦然。
為了增強網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，除了增加單車投放量之外，如何增加用戶之間的互動，以及用戶與潛在用戶的互動，是需要摩拜和OFO考慮的。目前摩拜在圣誕，新年等節(jié)點推出了一些活動，比如尋寶，送手套之類的，就是為了增加用戶和摩拜之間的互動。另外也可以組織摩拜單車騎行活動，統(tǒng)一的著裝，亮眼的橙色軍團出行，會有一定的廣告效應(yīng)，也增強了用戶之間的互動。
3、先免費，后收費
互聯(lián)網(wǎng)的免費大家已經(jīng)習(xí)以為常了，竊以為，摩拜也可以用二段收費來推動感興趣者試用摩拜單車。比如，前3次免費騎行1小時，當(dāng)然，押金要照交不誤。這樣，如果用戶真的試用之后，體驗到這種最后一公里騎行的方便，我相信他會充值成為用戶的。奇怪的是，在摩拜我都沒有看到這種手段。
而OFO出身于校園，天生有著免費的基因，OFO的理念是不生產(chǎn)車，只連接車與人。如果你貢獻自己的車出來，你就可以免費使用OFO平臺的其他車輛，這招在校園內(nèi)很有效，能夠在短時間內(nèi)給平臺增加大量的車輛。
另外OFO聽說采用了滴滴的紅包補貼方式，騎行后可以發(fā)紅包，通過這種補貼方式來吸引更多的用戶來體驗短途騎行。而摩拜確實沒有看到在這方面的營銷方式。
4、跨越死亡陷阱
目前市場上除了摩拜和OFO，在各地還出現(xiàn)了幾家共享單車的公司。但是，這個競爭不僅僅局限于這幾家公司的競爭，更重要的是跨越死亡陷阱，真正推向市場。
像我，就是通過朋友圈看到有人騎行摩拜，自己主動下載APP注冊加入的，屬于是創(chuàng)新者，對于新的技術(shù)和應(yīng)用比較好奇。而一項應(yīng)用要真正推向市場，是需要跨越早期采用者，被早期大眾所認可和接受。
共享單車的早期采用者是學(xué)校的學(xué)生，公司的年輕白領(lǐng)等。而要想讓短途騎行成為大眾的一個生活習(xí)慣，就需要讓出行的人們，不管你是去上班，去走親戚，還是去公園，你在乘坐公共交通之后，離目的地最后幾公里，你會自然的選擇共享單車，這個時候，我們才能說共享單車跨越了死亡陷阱，被早期大眾認可和接受了。
要做到這個程度，一是需要時間來培育更多的用戶，另外就是通過網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，加上企業(yè)有意識的廣告營銷，讓用戶之間，用戶和潛在用戶之前產(chǎn)生正向的反饋和影響，使得短途騎行解決方案深入人心。
5、給足消費者面子
摩拜單車的創(chuàng)始人王曉峰，是個超級sales，所以非常了解消費者的心里，在做摩拜單車之前，他做過詳細的市場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)校園之外的騎車人，除了騎的是昂貴的賽車之外，就是藍領(lǐng)工人和老人，騎著叮當(dāng)響的自行車穿梭于大街小巷。
而如果讓年輕人或者小白領(lǐng)們騎著這種自行車出行，會讓人覺得很沒有面子。所以，王曉峰重新設(shè)計并自己生產(chǎn)提供Mobike上路。亮麗的橙色，加上實心輪胎和齒輪驅(qū)動，大大降低了故障率和維修率。
但是，最早的mobike很多人反映太重，騎行體驗不是那么好，于是Mobike很快推出了Mobike lite，這款車是采用鏈條驅(qū)動，同時在前面加上了車筐，整體重量降低了不少。但是實心胎在減震上確實和普通的充氣胎還是有一定的體驗差別。另外，mobike定義自己是短途出行解決方案，所以，即便你騎著摩拜騎行十公里，大家也會以為不是沒有車，而是用摩拜短途出行而已，真的是從里到外照顧用戶的面子啊！
目前市場上最火的共享單車就是摩拜和OFO了，就如當(dāng)年的滴滴和快的，從兩者的思路上能體會到背后操盤手的不同。
OFO的創(chuàng)始人戴威是從北大校園開始創(chuàng)辦的OFO，所以他的理念是：我們不生產(chǎn)自行車，我們只是連接車。目前OFO的主要打法就是通過個人將單車共享出來給平臺，通過統(tǒng)一刷漆，調(diào)整之后投放市場。
這種打法的優(yōu)勢是，能以零成本獲得大量的車源，迅速擴張，占領(lǐng)市場。缺點是，因為提供的車源新舊，品牌不一，造成體驗的差異，同時，后期的維護需要投入大量的人力和精力?，F(xiàn)在我在路上已經(jīng)好幾次看到胎沒氣的OFO自行車。
而摩拜雖然前期投入比較大，但是后期的維護會省去很多時間和精力。當(dāng)然，OFO完全也可以采用自己造車的模式，只要有資金注入完全能實現(xiàn)。摩拜也可以吸引個人單車的進入。所以最終情況如何，還不好說。
現(xiàn)在兩個公司都是在各地推廣，希望盡快投放市場，占領(lǐng)客戶手機。一旦客戶數(shù)量突破，就有可能壓制對方，實現(xiàn)贏者通吃。這也是金沙江創(chuàng)投進入后，揚言幾個月結(jié)束戰(zhàn)斗的原因吧。
