Costa有reward scheme

不知你們在虹橋二號航站樓的Costa有和我一樣的經(jīng)歷：不可以會員積分。

我好奇追問了一句為什么？

店員回答：“因為我們用機場的POS?！?br>

想了想明白了，原來Costa是和機場很有可能簽的合作是base rent（底租）加percentage rent（提成租金），所以機場要監(jiān)控Costa的流水。

機場內(nèi)的Costa雖然還用Costa這個品牌，實際上已經(jīng)變成“機場Costa”，無法通兌Costa會員權(quán)益。所以機場外的Costa們也不接受“機場Costa”的消費積分，所以干脆沒有積分體系。

機場天然聚集人流，它的模式就是流量變現(xiàn)。機場認為消費Costa是其吸引的人流創(chuàng)造的，并不是Costa的會員忠誠體系帶來的，所以每一杯咖啡都要賣出錢來獲取自己的分成，沒有例外（會員權(quán)益兌換）。

從Costa這件小事不難看出機場正在做零售升級和轉(zhuǎn)型，把過去純租金的懶惰模式（價高者得，最后導(dǎo)致入駐品牌越來越低端，客單價越來越高）轉(zhuǎn)變?yōu)橐欢ǔ潭鹊墓矒?dān)風(fēng)險共享收益模式。

要說明我們的機場運營者們過去有多懶惰，可以看看下面的數(shù)據(jù)：

數(shù)據(jù)來源：L.E.K.分析

中國三大機場的非航空收入占總收入比只有30%，而零售只有非航收入的1/3。國際主要機場的非航收入占比則高達60-70%，其中零售貢獻了大部分。

這說明機場把人流的價值都浪費了，這算不算一種“國有資產(chǎn)”流失呢？