今天，巴菲特宣布要退休了？ 然后GregAbel和AjitJain聯(lián)合執(zhí)掌伯克希爾哈撒韋？

現(xiàn)在已證實(shí)此消息并不屬實(shí)。

但之所以會(huì)有這樣傳言，恐怕是因?yàn)椴讼?020年第一季報(bào)披露顯示，公司股票投資虧損545.17億美元，對(duì)比去年同期盈利216.61億美元，損失慘重。

造成這樣巨額的虧損，究其背后的原因應(yīng)該是巴菲特在2020年最重要決斷之一，航空股。

2020年始，新冠疫情突發(fā)，航運(yùn)受到影響，巴菲特當(dāng)時(shí)選擇抄底航空股，看漲疫情結(jié)束后航空股的市場(chǎng)回彈。

但數(shù)月后疫情越來(lái)嚴(yán)重，幾乎全球的航線都停止，導(dǎo)致航空股急劇下跌。

巴菲特判斷形勢(shì)之后，忍痛割肉離場(chǎng)。

5月初，巴菲特宣布，伯克希爾已經(jīng)賣(mài)出美國(guó)四大航空公司，包括美國(guó)航空、達(dá)美航空、西南航空和美國(guó)聯(lián)合航空的“全部持倉(cāng)”。

并且承認(rèn)抄底航空股是犯了一個(gè)“可以理解的錯(cuò)誤?！?/b>

他公開(kāi)場(chǎng)發(fā)表過(guò)一段言論，“事實(shí)證明，我對(duì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的看法是錯(cuò)誤的，這不是四位優(yōu)秀的CEO的錯(cuò)，相信我?，F(xiàn)在作為一家航空公司的首席執(zhí)行官可不是什么好玩的事情，我不知道從現(xiàn)在起3到4年后，航空旅行需求是否會(huì)恢復(fù)到去年的水平，因?yàn)轱w機(jī)太多了?！?/p>

然而，6月6日-8日，美國(guó)航空股開(kāi)始集體大漲。

波音漲幅12%、美航、達(dá)美漲約9%，聯(lián)合大陸航空漲近15%...

在疫情“加持”下的航空股似乎在和巴菲特開(kāi)玩笑。

連特朗普在白宮講話中也調(diào)侃：“巴菲特不久前出售了航空公司股票。他的策略一生都是對(duì)的，但有時(shí)甚至像巴菲特這樣令人尊重的人也會(huì)犯錯(cuò)。他們應(yīng)該保留航空股，因?yàn)榻裉旌娇展梢呀?jīng)漲破天了?！?/p>

市場(chǎng)對(duì)于航空股的的預(yù)估也眾說(shuō)紛紜

《福布斯》發(fā)表，盡管近期股價(jià)上漲，但對(duì)于航空公司未來(lái)盈利能力仍存很多疑問(wèn)。

國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的報(bào)告指出，到2020年底時(shí)，全球航空業(yè)債務(wù)將高達(dá)5500億美元，比年初增加1200億美元。

回顧過(guò)往“股神”對(duì)中國(guó)石油、高盛、蘋(píng)果公司的神級(jí)抄底操作。

非典時(shí)增持中石油，獲利超六倍；

雷曼破產(chǎn)后，買(mǎi)入高盛50億美元股票，之后高盛股價(jià)升至200美元；

蘋(píng)果股價(jià)跌破150美元時(shí)購(gòu)入52.3萬(wàn)股，最終股價(jià)突破300美元；

可以看出這次疫情對(duì)巴菲特持倉(cāng)打擊非常大，在伯克希爾股東大會(huì)結(jié)束后，巴菲特在航空股上也無(wú)大動(dòng)作。

或許正如肯·費(fèi)雪所評(píng)價(jià)，年近90的巴菲特已經(jīng)開(kāi)始變得謹(jǐn)慎。