最近20年，新能源汽車經(jīng)歷了一個(gè)從模糊到明朗的過(guò)程，能源路徑、配套產(chǎn)業(yè)鏈乃至上游金屬礦產(chǎn)都是從0~1的過(guò)程。

就以新能源汽車充電補(bǔ)能為例，充電技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)準(zhǔn)都需要先行者“摸著石頭過(guò)河”不斷突破。單電源直流充電功率從30KW一路提升到300kw，電動(dòng)汽車超級(jí)快充標(biāo)準(zhǔn) DC快充的最高輸出電壓也上升到800V。

最近兩年，800V高壓平臺(tái)成為了很多車企的必備項(xiàng)，采用800V高壓快充的情況下，充電15分鐘就能讓EV續(xù)航415km，百公里加速快至4秒級(jí)，補(bǔ)能快、能耗低，優(yōu)點(diǎn)多，成了很多車企對(duì)外展示的“黑科技”之一。

然而，800V高壓平臺(tái)并不是最新技術(shù)：早在2015年保時(shí)捷宣稱Misson E要采用800V電壓，但直到2019年，保時(shí)捷才發(fā)布800V電氣架構(gòu)。實(shí)際上2015年當(dāng)年比亞迪就推出了全球首創(chuàng)乘用車800V高電壓平臺(tái)，搭載在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等車型上，秦EV（2015年款），充電終止電壓能夠達(dá)到752.4V；唐DM（2015年款），充電終止電壓更是高達(dá)820V。

如今，比亞迪在充電技術(shù)方面積累了豐富的專利，作為國(guó)內(nèi)新能源汽車龍頭，比亞迪也是首批中國(guó)電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)起草單位。比亞迪汽車銷量在國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)占比超過(guò)33%，在引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，更是投入巨資用于解決充電難題，就目前來(lái)看，在這一方面，比亞迪先后推出的五大首創(chuàng)技術(shù)解決充電難題，可圈可點(diǎn)。

在新能源汽車推廣早期，充電效率低，充電時(shí)間長(zhǎng)，續(xù)航焦慮，是幾乎所有電動(dòng)汽車用戶的痛點(diǎn)，而在當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)就認(rèn)為，800V是未來(lái)的電動(dòng)車的理想充電電壓，也是行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)。2015年比亞迪以超前行業(yè)2~3代的前瞻，研發(fā)出了800V高電壓充電技術(shù)，然而當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)95%都是500V以下的低壓樁，與高壓車型充電不兼容，影響了充電效率。為解決這個(gè)難題，比亞迪全球首創(chuàng)升壓充電技術(shù)，徹底實(shí)現(xiàn)車樁兼容，全面適配所有直流充電樁。

另外，隨著材料技術(shù)和研發(fā)工藝的不斷進(jìn)步，動(dòng)力電池的能量密度近年來(lái)逐年提升，磷酸鐵鋰電池單體能量密度正在逐步朝著200Wh/kg突破，這就意味著電動(dòng)汽車所裝載的動(dòng)力電池的電池容量將會(huì)越來(lái)越高，支持的續(xù)航里程將會(huì)越來(lái)越大，而且目前有些純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程已經(jīng)逼近1000公里。

然而面臨到的現(xiàn)實(shí)卻是，電流超過(guò)300A的公共超充樁僅有2%，快充樁普及廣，但超充樁極稀缺，快充很難滿足一些車型的充電效率需求。

因此比亞迪又升級(jí)了充電方案，全球首創(chuàng)乘用車雙槍超充技術(shù)，讓公共快充樁秒變超充樁，短時(shí)多補(bǔ)能，處處能超充。以騰勢(shì)N7為例，雙槍超充最大功率可達(dá)230kW，公共快充樁上實(shí)現(xiàn)15分鐘充電350公里。

不過(guò)快充技術(shù)解決了，鋰電池在充放電過(guò)程中，電池怕冷怕熱的短板，比亞迪又是如何解決的呢？

其實(shí)，不光是充電時(shí)會(huì)導(dǎo)致溫度過(guò)高，在夏季高溫天氣，新能源汽車長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)途爬坡，或者在城市擁堵道路，走走停停，頻繁加速剎車，再者就是動(dòng)力電池工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，都會(huì)導(dǎo)致新能源汽車電池溫度過(guò)高，長(zhǎng)期以往就會(huì)影響電池的活性以及使用壽命，嚴(yán)重的可能會(huì)導(dǎo)致爆炸。

對(duì)此，比亞迪全球首創(chuàng)的復(fù)合直冷技術(shù)起到了關(guān)鍵作用。通過(guò)電池上下兩面均鋪直冷板的設(shè)計(jì)，以及2套冷媒獨(dú)立控制系統(tǒng)，進(jìn)行了補(bǔ)償式流道設(shè)計(jì)，電池冷卻面積提升100%，換熱能力提升85%以上。這種技術(shù)通過(guò)獨(dú)特的冷卻系統(tǒng)設(shè)計(jì)，隨時(shí)隨地有效地降低了電池的溫度，提高了電池的安全性。

關(guān)于怕冷方面，尤其在北方冬天，在低溫的情況下，新能源汽車需要配備熱管理系統(tǒng)，對(duì)電池進(jìn)行加熱，加大了單位能耗，充電過(guò)慢，同時(shí)在低溫也影響了鋰電池內(nèi)的物理特性和化學(xué)特性，給電池容量造成了損傷；另外低溫也會(huì)讓電解質(zhì)變得濃稠，加速了電解液的變質(zhì)，拉低了電池的可用容量。

為此，比亞迪推出了全球首創(chuàng)全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)。這種技術(shù)在極低溫下也能實(shí)現(xiàn)冷車快充，提高了充電的安全性和效率。

從比亞迪涉足電子技術(shù)到如今已歷經(jīng)20多年，20多年讓比亞迪在新能源汽車用戶的使用場(chǎng)景方面積累了深厚的經(jīng)驗(yàn)，也為各種人性化的研發(fā)提供了方向，五大首創(chuàng)技術(shù)解決充電難題就是非常具體的體現(xiàn)。相信未來(lái)在比亞迪不斷努力下，新能源汽車充電可能會(huì)像加油一樣便利。