隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國從能源出口國變成了能源進(jìn)口國，對(duì)外依存度越來越高，原油依存度從2005年的39.5%上升到了2015年的60.69%；天然氣對(duì)外依存度則從2005年的-6.4%上升到了2015年的31.89%。

中國石油天然氣進(jìn)口，過去較長時(shí)間超過80%都從馬六甲海峽運(yùn)輸而來，以往中國的進(jìn)口油氣主要來自中東、非洲與澳洲國家，其中海路運(yùn)輸主要以中東、北非、澳洲為源頭，經(jīng)北印度洋、太平洋向東南沿海發(fā)散。這使中國船只須頻繁來往于馬六甲海峽，可以說，馬六甲直接扼住了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的能源大動(dòng)脈，這就是所謂的“馬六甲之困”。為了解困，中國開始想辦法進(jìn)行能源進(jìn)口方式的多元化。

經(jīng)過10多年的努力，在中亞，中國推動(dòng)修建了中國-中亞天然氣管道，如今已向我國輸送上千億立方米的天然，中國還通過鐵路源源不斷從中亞進(jìn)口石油；在中俄邊境，中俄原油管道從2010年已經(jīng)開始向中國供油，中俄鐵路原油運(yùn)輸也沒有停，2016年進(jìn)口俄原油5238萬噸，占中國石油進(jìn)口的13.75%；南亞方向，中緬石油管道2013年竣工，該管道每年能向中國輸送120億立方米天然氣和2200萬噸原油……

未來，中國還將采取“一加一減”舉措，“加”是通過新建的皇京港，加強(qiáng)對(duì)馬六甲的影響力，擁有一定的自主權(quán)。2016年，中國與與馬來西亞合作，開始投資124億建設(shè)皇京深水港，規(guī)避對(duì)中國不太友好的新加坡深水港以保證海上能源通道安全；與東南亞沿南海各國合作，耗資131億美元承建了全長600公里的“東海岸鐵路”，連接馬六甲海峽沿岸巴生港和皇京港。“減”則是通過瓜達(dá)爾港，抵達(dá)阿拉伯海，減少對(duì)馬六甲海峽的依賴性；隨后開發(fā)位于孟加拉灣的皎漂港，為中國自中東進(jìn)口能源提供一條替代路線，可直接在該港卸下從中東運(yùn)來的石油和天然氣，并通過管道輸送至中國，不用再取道馬六甲海峽和南?！?br>