EEDI: Energy Efficiency Design Index, developed in 2013
EEXI and CII: Energy Efficiency Existing Ship Index and Carbon Intensity Indicator, developed in 2021 (entering into force in 2023)
SEEMP：Ship Energy Efficiency Management Plan（船舶能效管理計劃）

關于能效管理計劃SEEMP，簡而言之：

1、400總噸以上的船舶，需要編制SEEMP Part I，簽發(fā)IEE證書；（2013年實現(xiàn)）

2、5000總噸以上的船舶，需要分別編制SEEMP Part II（船舶燃油消耗數(shù)據(jù)收集計劃）和SEEMP Part III（船舶營運碳強度計劃），并由船旗國或船級社分別簽發(fā)COC證書；（Part II 2019年1月1日前實現(xiàn)，Part III 2023年1月1日前實現(xiàn)。）

3、船旗國或船級社，基于上述兩個COC和收集到的船舶上一年度相關數(shù)據(jù)，簽發(fā)有效期一年的SOC（Statement of Compliance-Fuel Oil Consumption Reporting and Operational Carbon Intensity Rating）,新的SOC應包括SEEMP Part II和Part III兩部分內容，證書格式如下：

2021年6月10日至17日以遠程視頻會議方式召開的MEPC 76會議，通過了MARPOL附則VI修正案，對SEEMP提出了新的要求，即對于5000總噸及以上且屬于本附則規(guī)定的一種或多種類別的船舶：

在2023年1月1日或以前，SEEMP應包括：

1 用于計算船舶達到的年度營運碳強度指標（CII）的方法和用于向船舶主管機關報告該值的過程的描述；

2未來三年的要求的年度營運CII；

3 記錄如何在未來三年達到要求的年度營運CII的實施計劃；和

4 自我評估和改進程序。

SEEMP Part III旨在幫助船東達到所要求的CII。這是一份動態(tài)化的文件，需要定期更新和修訂，以反映不斷變化的船舶排放性能及所需采取的措施。

CII

Redolution MEPC.304(72) The initial Carbon Intensity of international shipping to decline IMO Strategy on Reduction of GHG Emissions from Ships contains levels of ambition, the second of which is:
Carbon intensity of international shipping to decline

To reduce emissions per transport work, as an average across international shipping, by at least 40% by 2023, pursuing efforts towards 70% by 2050, compared to 2008.

Carbon intensity is defined as emissions per tranport work.

CII: Operational carbon intensity indicator, in order to distinguish it from EEDI and EEXI which are technical indices calculated using fixed design parameters.

Demand-based CII which is calculated based on the variable actual or estimated mass or volume of cargo carried on board.
Supply-based CII where the fixed capacity of the ship (in DWT or GT) is taken as a proxy of the actual mass or volume of cargo.

Since cargo mass is not reported to the IMO, nor to public databases, reliable baselines of demand-based CII may not be derived, therefore the IMO uses supply-based CII in its regulation.

CII metrics
-EEPI Energy Efficiency Performance Indicator
-EEOI Energy Efficiency Operation Indicator
計算參考IMO的視頻

CII 對船舶意味著什么？

自 2019 年以來，IMO根據(jù)自己制定的船舶燃油消耗數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)（DCS）收集各個船舶的燃料消耗、航行距離和航行小時數(shù)據(jù)。然后,IMO根據(jù)這些數(shù)據(jù)把船舶分成A、B、C、D、E的 5個等級，其中A級最為環(huán)保，污染最嚴重的獲E 等級。當前的要求是：A、B、C屬于滿足要求，D、E將被視為不合規(guī)。如果一艘船的CII評級為E或者連續(xù)三年評級為D，則該船舶公司將被要求制定糾正計劃并提交修訂后的SEEMP。

盡管CII評級為E或者連續(xù)三年評級為D的船舶，至少目前不會或很少會使船舶受到懲罰，但是，所有航運利益相關者，如租船人、港口、保險公司、金融機構和引航等，或都將關注船舶的CII評級，并產(chǎn)生一定影響。另外，在PSC檢查時，船舶將會受到更多關注，增加滯留風險。

一些參考文章

IMO: EEXI and CII - ship carbon intensity and rating system
IMO: Improving the energy efficiency of ships
IMO: Carbon Intensity Indicator explained in video series【這篇文章里有5個視頻介紹了CII】