回顧商用車市場的歷史，不難看出：2013-2015年，我國商用車銷量一直比較低迷，累計(jì)銷量同比負(fù)增長。2016-2018年，商用車市場回春，特別是在2018年，在汽車整體行業(yè)及乘用車同步下滑的情況下，商用車市場累計(jì)產(chǎn)量為428萬輛、銷售量為437.1萬輛，同比分別增長1.7%和5.1%，依舊保持正增長，成績斐然。2019年，商用車產(chǎn)銷好于乘用車，商用車產(chǎn)銷分別完成436萬輛和432.4萬輛，產(chǎn)量同比增長1.9%，銷量下降1.1%。
2020年，商用車迎來了產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高的一年，首次超過500萬輛，全年產(chǎn)銷分別完成523.1萬輛和513.3萬輛，同比分別增長20.0%和18.7%，產(chǎn)量增幅比上年提高18.1個百分點(diǎn)，銷量增速相比上年，實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。
貨車是支撐商用車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)增長的主要車型。數(shù)據(jù)顯示，2020年，貨車產(chǎn)銷分別完成477.8萬輛和468.5萬輛，同比分別增長22.9%和21.7%；客車產(chǎn)銷分別完成45.3萬輛和44.8萬輛，同比分別下降4.2%和5.6%。
根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析指出，商用車市場銷量創(chuàng)新高的原因主要有：受國三車輛淘汰、按軸收費(fèi)，治理前期不合規(guī)車輛等政策影響，導(dǎo)致車輛集中采購、置換；法規(guī)升級加快，促進(jìn)企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)升級和商品提前布局；基建投資拉動；貨運(yùn)組織銷量提升，物流降本增效，對車輛提出更高要求。
一、商用車簡介
汽車行業(yè)都被譽(yù)為“制造業(yè)之王”，對國家整體實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要影響。根據(jù)設(shè)計(jì)、技術(shù)特性和功能上的不同，汽車市場可分為乘用車與商用車兩大類別。
商用車和乘用車最大的區(qū)別就是使用性質(zhì)的不同，乘用車一般而言是家庭或單位自用，不以經(jīng)營為目的。而商用車是以經(jīng)營為目的，客戶買車的用途使用與運(yùn)營，是謀生的手段。
乘用車是在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車。乘用車下細(xì)分為基本型乘用車（轎車）、多功能車（MPV）、運(yùn)動型多用途車（SUV）、專用乘用車和交叉型乘用車。
商用車（Commercial Vehicle），是在設(shè)計(jì)和技術(shù)特征上是用于運(yùn)送人員和貨物的汽車。商用車包含了所有的載貨汽車和9座以上的客車，從車輛用途來分，商用車分為載貨、載人和專用車三大門類：載貨車根據(jù)載重量不同，主要包括微型卡車、輕型卡車、中型卡車和重型卡車。載人車根據(jù)載人數(shù)量不同，主要包括微客、輕客、中客和大客幾個品類。而像清潔車、攪拌車等有專業(yè)用途的車輛，就是專用車的范圍了。
在這里以重卡和大客作為描述對象，向大家簡單介紹一下相關(guān)知識。先來看看重卡，重卡根據(jù)使用用途，一般分為載貨車、自卸車和專用車三大類，而載貨車又可以分為牽引車和平板車。牽引車一般是用于長途物流或者港口物流，例如集裝箱，農(nóng)副產(chǎn)品，建材，商品車等的大宗物品，平板車又稱工程機(jī)械運(yùn)輸車，主要用于運(yùn)輸像挖掘機(jī)，裝載機(jī)、收割機(jī)等不可拆卸物體。自卸車主要適用于砂石、散料、土方等裝卸運(yùn)輸工作，大體可分為農(nóng)用自卸車、礦山自卸車、煤炭運(yùn)輸自卸車、砂石料運(yùn)輸自卸車、垃圾運(yùn)輸自卸車等。專用車的用途一般就比較明確，最常見的比如混凝土攪拌車、清掃車、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車等。
而大客車領(lǐng)域，主要分為三類，分別是從事長途客運(yùn)的線路車，從事旅游行業(yè)的大客車，從事企事業(yè)單位的通勤車。
對比乘用車市場和商用車市場：占據(jù)市場絕對份額的乘用車市場近年來增長放緩，它在經(jīng)歷了十年的高速發(fā)展后，保有量超過2億，市場逐步飽和，加上近年來城市公共交通的完善、高鐵線路網(wǎng)的擴(kuò)散、城市限行等因素的影響，近年來銷售呈現(xiàn)波動式發(fā)展；反觀商用車市場，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年起，其銷售占比逐年擴(kuò)大。商用車市場“回暖”，成為汽車市場當(dāng)之無愧的增長主力。究其原因，離不開基建投資的加快、環(huán)保升級，老舊柴油貨車報(bào)廢更新、防疫物資、電商行業(yè)運(yùn)輸需求增長、高速公路減免費(fèi)用等因素的助推。
從市場份額來看：商用車市場份額逐年提高，近5年來份額從2017年14.4%，2018年的15.6%，2019年16.8%增長到2020年的20.28%，表現(xiàn)優(yōu)于乘用車市場。
2020年，商用車產(chǎn)銷523.1萬輛和513.3萬輛，同比增長20.0%和18.7%。在商用車主要品種中，與上年相比，客車產(chǎn)銷呈小幅下降，貨車呈較快增長。
從品種上看：2020年，在貨車主要品種中，與上年相比，微型貨車銷量增速略低，其他貨車品種產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)較快增長，重型貨車增速更為明顯。
2020年，重型貨車銷量161.94萬輛，同比增長37.94%；中型貨車銷量15.9萬輛，同比增長14.4%；輕型貨車銷量219.78萬輛，同比增長16.72%；微型貨車銷量70.84萬輛，同比增長8.42%。
從品牌上看：2020年，中國品牌商用車銷量前十企業(yè)依次是：上汽、東風(fēng)、北汽、長安、一汽、重汽、江淮、陜汽、長城、成都大運(yùn)。其中，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量近72.9萬輛，同比增長28.2%，銷量穩(wěn)居排行榜第一。重汽累計(jì)銷量47.1萬輛，同比增長58.9%，增幅排名第一；長城累計(jì)銷量22.5萬輛，同比增長51.2%，增幅排名第二；一汽銷量49萬輛，同比增長39.6%，增幅排名第三。
2020年，中國品牌商用車銷量前十五名的企業(yè)集團(tuán)，有12家銷量均有不同幅度的上升，有3家出現(xiàn)下降。其中，有9家企業(yè)銷量呈現(xiàn)兩位數(shù)增長，重汽和長城增幅超50%。
二、商用車后市場的特點(diǎn)
（1）與宏觀經(jīng)濟(jì)緊密相關(guān)
商用車后市場與國家經(jīng)濟(jì)形勢、政策法規(guī)、商用車整車的技術(shù)進(jìn)步和市場變化緊密相關(guān)。2016年以來宏觀經(jīng)濟(jì)改善，新GB1589頒布、治理超載超限、淘汰黃標(biāo)車等政策，自然置換高峰期的到來，使得商用車市場回暖，中重卡市場銷量暴增。
重卡市場的火爆，運(yùn)輸市場運(yùn)量增加，也使得商用車后市場維修活躍，維修配件需求增加；新車供不應(yīng)求，造成OEM配件緊張，沖擊售后配件供不應(yīng)求。
（2）商用車后市場處于轉(zhuǎn)型變革時代
商用車技術(shù)升級，產(chǎn)品換代：環(huán)保排放法規(guī)、國五、國六的實(shí)施，輕量化、智能化的發(fā)展，新能源物流車的發(fā)展，GB1589和GB7258政策的實(shí)施，面對市場環(huán)境的變化，適應(yīng)新運(yùn)輸模式的拖掛車、各種專用車得到了大發(fā)展。
運(yùn)輸業(yè)態(tài)變化
大型物流集團(tuán)、車隊(duì)、司機(jī)、用戶結(jié)構(gòu)和消費(fèi)模式的變化，移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展、車聯(lián)網(wǎng)、北斗導(dǎo)航、貨車幫、運(yùn)滿滿等信息平臺的產(chǎn)生，使得運(yùn)輸業(yè)態(tài)發(fā)生巨變。上述變化給商用車后市場產(chǎn)業(yè)鏈，特別是維修服務(wù)和配件流通的傳統(tǒng)模式帶來了巨大的沖擊和深刻的變化。
配件流通和維保服務(wù)的模式創(chuàng)新與格局變化
汽配流通領(lǐng)域
主渠道：整車、發(fā)動機(jī)后配件體系是配件供應(yīng)和產(chǎn)業(yè)鏈管理的龍頭，具有相對壟斷地位。
目前，整車廠配件部門的職能已經(jīng)由單純保障體系內(nèi)供應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)楸?nèi)與保外渠道共同發(fā)展，由單純的服務(wù)型向服務(wù)與經(jīng)營并重轉(zhuǎn)型。同時整車廠配件部門的級別與權(quán)限也不斷提高，重汽、福田戴姆勒、解放、東風(fēng)、陜汽、江淮等的配件部門紛紛提升為與銷售公司同級別，且擁有獨(dú)立采購權(quán)。
體制機(jī)制也在逐漸發(fā)生變化，整車廠原有獨(dú)立售后配件供應(yīng)鏈逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槿坷蒙鐣?jīng)銷商來完成；以前一家經(jīng)銷商服務(wù)單一整車廠品牌到一家經(jīng)銷商承擔(dān)多家品牌的售后代理。
社會經(jīng)銷商渠道
在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的過程中，一大批汽配個體經(jīng)營戶成長為現(xiàn)在的汽配經(jīng)銷商，他們是整個流通行業(yè)的主力軍。
相比與整車主渠道滿足20%左右的配件需求，社會經(jīng)銷商承擔(dān)了80%的商用車后市場的配件需求任務(wù)。配件市場經(jīng)歷這巨大的變革，以前散、亂、差的售后服務(wù)和市場不斷地分化、重組、整合。傳統(tǒng)的大批發(fā)、小批發(fā)、零售、維修的經(jīng)營模式正在消失，取消中間環(huán)節(jié)、下沉到修理廠和車隊(duì)的一站式服務(wù)正在蓬勃發(fā)展。社會經(jīng)銷商的經(jīng)營規(guī)模也正在經(jīng)歷聯(lián)合、聯(lián)盟、連鎖、整合發(fā)展、上市公司、資本進(jìn)入、向集團(tuán)化發(fā)展的階段。
商用車后市場配件流通業(yè)正在向?qū)I(yè)化、規(guī)范化、品牌化、規(guī)模化轉(zhuǎn)型升級；整車廠售后主渠道和社會獨(dú)立經(jīng)銷商渠道也全面融合、優(yōu)勢互補(bǔ)，合作與博弈共存。
維修服務(wù)領(lǐng)域
維修服務(wù)領(lǐng)域與配件供應(yīng)是上下貫通、相輔相成的關(guān)系，也在快速的變革中：整車主機(jī)廠特約維修服務(wù)體系在不斷加強(qiáng)，但也全部社會化，挑選使用各地有資質(zhì)有能力的修理廠，管理和培訓(xùn)，承擔(dān)保內(nèi)、保外維保任務(wù)；大量社會修理廠（包括路邊店）面對新的市場環(huán)境和新的用戶需求正在優(yōu)勝劣汰（分化、瓦解、整合、重組）；一批技術(shù)力量強(qiáng)、服務(wù)水平好、經(jīng)營理念新的企業(yè)，勇于創(chuàng)新發(fā)起組成了維修連鎖、聯(lián)盟集團(tuán)。實(shí)行聯(lián)保聯(lián)服、加盟連鎖的經(jīng)營模式，成為商用車后市場維修服務(wù)企業(yè)的新生力量！現(xiàn)在商用車后市場維修企業(yè)正在向?qū)I(yè)化、規(guī)范化、品牌化、規(guī)模化、集團(tuán)化方向轉(zhuǎn)型升級。比如大成維修連鎖，上海車暢行、溫州港華……
新服務(wù)領(lǐng)域
隨著配件流通和維保服務(wù)環(huán)節(jié)的深刻變化，一批以配件流通和維保服務(wù)環(huán)節(jié)為服務(wù)對象的創(chuàng)新企業(yè)，正在為后市場的改革和創(chuàng)新做出新的貢獻(xiàn)。典型代表有：智慧重汽、365隨車行、中配網(wǎng)、易配網(wǎng)、汽配云、車暢行等……
商用車后市場所涉及的其它業(yè)態(tài)也在變革中
金融、保險(xiǎn)業(yè)，二手車，拆解回收，再制造，汽配城等。這些后市場的主要業(yè)態(tài)也在悄然變化，值得關(guān)注。
三、商用車后市場的發(fā)展前景
2020年，我國商用車保有量已超過3600萬輛，我國二手商用車行業(yè)快速增長；商用車金融行業(yè)放款規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，年度總規(guī)模將超過4000億元；商用車全價(jià)值鏈服務(wù)模式進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級，服務(wù)市場總規(guī)模已突破4萬億。
值得注意的是，中汽協(xié)預(yù)測，受2021年基數(shù)較高的因素等影響（還有一些非可持續(xù)的因素，如國三車輛的淘汰），預(yù)計(jì)2021年商用車銷量回落在所難免，但依然處于高位，需求在430-470萬輛之間。
新能源商用車銷量方面，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行、補(bǔ)貼政策退坡等因素影響，近年來，新能源汽車市場一度出現(xiàn)增速放緩跡象。2020年，新能源商用車完成產(chǎn)銷分別為12萬輛和12.1萬輛，產(chǎn)銷分別同比下降20.8%和17.2%。不過，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，豐富且多元化的新能源汽車產(chǎn)品，也在逐步受到消費(fèi)者的認(rèn)可。
從整年的市場表現(xiàn)來看，政策依然是影響商用車銷量的主要因素。2021年是實(shí)施“十四五”規(guī)劃的開局之年，從汽車行業(yè)發(fā)展趨勢來看，伴隨國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定回升，消費(fèi)需求還將加快恢復(fù)。
2020年出口方面，受海外疫情影響，商用車出口呈現(xiàn)下降趨勢。數(shù)據(jù)顯示，12月，商用車出口2.9萬輛，雖同比實(shí)現(xiàn)增長2.5%，但綜合全年來看，2020年全年商用車出口23.5萬輛，仍同比下降21.4%。
從國際市場需求長期來看，需求仍然呈現(xiàn)增長趨勢。伴隨著中國商用車海外市場布局的不斷深入，海外建廠、合資公司等不斷出現(xiàn)，中國商用車出口量逐年增加；中國歷年國外工程承包和援外項(xiàng)目遍布全球；“一帶一路”走出去戰(zhàn)略的實(shí)施等，使得國外對中國商用車售后配件和服務(wù)需求大增，難以滿足，急需發(fā)展。亞洲、非洲、歐洲、拉丁美洲等更是成為中國商用車配件產(chǎn)品出口的主要區(qū)域；國內(nèi)Automechanika Shanghai 展會歷年吸引了大量外商采購；龐大的海內(nèi)外市場需求為中國的配件商和服務(wù)商提供了廣闊的發(fā)展空間。
寫在最后
我國是世界上最大的商用車市場，后市場發(fā)展前景廣闊。國家汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃中提出：2020年汽車后市場價(jià)值鏈要達(dá)到整個汽車價(jià)值鏈的45%，2025年要達(dá)到55%（美國已達(dá)到60%以上）巨大的價(jià)值空間必然帶來更大的發(fā)展。
站在市場轉(zhuǎn)型變革的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，探索最新的出路，模式的更新，需要業(yè)內(nèi)不斷的探索最新的出路和模式。但我們有理由相信：商用車后市場需求巨大，市場發(fā)展前景可期。
