降低疲勞
駕駛疲勞是客觀存在的，很多影響疲勞的因素是引航員無法改變的，在保障船舶交通安全和效率的前提下，可以從自身的角度考慮，采用一些降低疲勞和緩解疲勞的方法：
- 正確地認識疲勞，掌握和運用疲勞的規(guī)律
- 自我修養(yǎng)，樹立正確的人生觀和價值觀，培養(yǎng)高尚的品格和正確的待人處事態(tài)度，追求德技雙馨
- 努力學習，加強實踐，精通船舶引航技術，熟練引航業(yè)務
- 了解相關的港航工程設計思想和原理，以及船舶交通管理措施的制定和實施情況，根據(jù)引航經(jīng)驗和相關知識，向有關方面提出科學、合理的建議，以積極的態(tài)度對待港航工程和交通管理中存在的問題。
- 引航站采取合理工作制度和激勵制度，提高引航員個人和團體的士氣
- 感覺身心不適或疲勞時，應評估，如果不適宜繼續(xù)工作的，應該改派，以避免疲勞加重
- 工作之余，培養(yǎng)良好的業(yè)余愛好，調(diào)節(jié)身心，營造和諧的家庭生活
- 必要時請有關方面的專業(yè)人士介入
疲勞產(chǎn)生和消除的規(guī)律
駕駛疲勞是駕駛過程中肉體和精神上的負荷隨時間不斷累計的后果，受駕駛工作的分工、作業(yè)條件和駕引人員的主觀態(tài)度三類因素的影響。產(chǎn)生和消除的規(guī)律：
- 產(chǎn)生
- 工作強度大，持續(xù)時間長
- 作業(yè)速度快
- 作業(yè)種類多、越復雜
- 有危險的作業(yè)，環(huán)境惡劣的作業(yè)
- 作業(yè)越不熟練
- 夜間駕駛比白天容易疲勞
- 年齡過低或者過高
- 疾病、生理周期不適
- 人際關系不佳
- 責任重大
- 個人性格不適
- 對疲勞的暗示
- 消除：
- 勞動熱情高，工作興趣大
- 通過休息消除
- 疲勞有累積效應
- 人對疲勞有一定的適應能力
- 疲勞與生理節(jié)律有關
疲勞產(chǎn)生的原因和因素
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產(chǎn)生的原因：
- 作業(yè)強度過高
- 持續(xù)時間長
- 作業(yè)節(jié)奏快
- 作業(yè)環(huán)境不良
- 作業(yè)時間不合理或值班時間不合理
- 作業(yè)態(tài)度不端正
- 睡眠不足
- 飲食不規(guī)律
- 營養(yǎng)不良
- 身心狀況不佳
- 家事煩擾
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影響因素：
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船員特有的因素
涉及睡眠休息、包括應激在內(nèi)的心理因素，健康、與職業(yè)有關的應酬、攝入化學品、年齡、倒班、值班安排、工作負荷、生理節(jié)律等
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管理方面的因素
配員、岸上管理、日常文書工作、經(jīng)濟、值班與交接班、休息、企業(yè)文化、規(guī)章制度、資源、船舶保養(yǎng)和維修、靠港規(guī)律、航行時間、船舶定線、航線上的天氣海況、交通密度、停港期間的職責和工作負荷
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船舶有關的因素
船舶設計特點、自動化程度、冗余度、設備可靠性、檢查和保養(yǎng)、船齡、工作空間的舒適性、生活區(qū)的舒適性
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環(huán)境方面的因素
船搖晃、噪聲、震動、溫度、濕度、天氣、海況、船舶交通等
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Rasmussen的三種行為模式
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基于技能的行為模式
以熟練的技能為基礎，行為具有反射性，不需要較多的注意。
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基于規(guī)則的行為模式
基于一套正式的或非正式的程序或規(guī)章，需要較多的注意。
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基于知識的行為模式
不具有所需的技能和遵循的規(guī)則，或者即使有但不能及時回憶起來，需要按經(jīng)驗和相關的知識行動。
態(tài)勢感知
態(tài)勢感知，Situation awareness, SA。指對某一時空環(huán)境要素的知覺和理解，以及對下一階段狀態(tài)的預測。態(tài)勢感知的過程包括：態(tài)勢感知、行動、反饋
- 知覺
- 理解和預測
- 反饋
影響駕引人員反應的因素
- 刺激
- 準備狀態(tài)
- 情緒
- 年齡
- 經(jīng)驗
- 練習
- 疲勞
- 環(huán)境
- 航速
- 酒精
- 藥物
駕引人員反應的特點
智能船舶
關于智能船舶，至今沒有統(tǒng)一的定義。中國船級社（2015年）所描述的智能船舶是指為使船舶更加安全、環(huán)保、經(jīng)濟、可靠，利用傳感器、通信、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)技術手段，自動感知系統(tǒng)和獲取船舶自身、海洋環(huán)境、物流、港口等方面的信息和數(shù)據(jù)，并基于計算機技術、自動控制技術和大數(shù)據(jù)處理技術，在船舶航行、管理、維護保養(yǎng)、貨物運輸?shù)确矫鎸崿F(xiàn)智能化運行的船舶。
MASS的層級
隨著智能化船舶的發(fā)展，自動化系統(tǒng)將逐步直至完全替代船上的船員操作，IMO將這種智能船舶定義為海上水面自主船舶（Maririme Autonomous Surface Ships, MASS），其自動化程度分為以下四個層級：
- 船舶有自動化程序和決策支持，船員在船上操作船舶系統(tǒng)，部分操作是自動化的
- 船員在船上某一個位置遙控操作船舶
- 遙控船舶，船上無船員
- 完全自主船舶。船舶操作系統(tǒng)能自主決策和采取行動
一艏自主船舶在一個航次中可在以上層級中的一個或多個層級運行。
