2023年是中國(guó)汽車的一個(gè)大年，出口汽車數(shù)量突破522萬，跨越日本坐上了全球第一的寶座。同時(shí)，2023年也是新能源汽車的大年，其不但在國(guó)內(nèi)完成949.5萬輛的銷售額，更有國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌比亞迪闖入世界銷量前十，為國(guó)產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入新的動(dòng)力，帶來蓬勃生機(jī)。而在喜迎豐收之后的2024年，隨著“電比油低”的口號(hào)逐漸傳入中國(guó)汽車市場(chǎng)，一場(chǎng)關(guān)于內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)的大變革正在悄然發(fā)生。

屬于新能源汽車的宏大敘事

今年4月17日，中國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，4月1日至14日，我國(guó)乘用車市場(chǎng)的零售額為51.6萬輛。而細(xì)化來看，新能源市場(chǎng)的零售額來到驚人的26萬，不但同比增幅達(dá)到32%，更是實(shí)現(xiàn)了零售滲透率的突破，份額達(dá)到50.39%正式超過燃油車，這不但意味著新能源汽車逐漸被大眾接受和認(rèn)可，同時(shí)也宣告購(gòu)買燃油車的人正逐漸步入“少數(shù)派”的道路。

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事實(shí)上新能源汽車如今的成績(jī)，并非毫無鋪墊的異軍突起，而是聚沙成塔的宏大敘事。據(jù)多方數(shù)據(jù)披露，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局始于2001年的9月，隨著“電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”以及“863計(jì)劃”的提出，我國(guó)開始了在新能源汽車領(lǐng)域的征程。

2008年，《中國(guó)新能源汽車發(fā)展綱要》頒布，這份屬于國(guó)產(chǎn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)白皮為整個(gè)行業(yè)的發(fā)展做出了清晰明確規(guī)劃。然而萬事開頭難，截止到2015年，新能源汽車的市場(chǎng)滲透率才堪堪突破1%，到2020年，滲透率也只有5.4%。

不過，2021年伊始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)多年的積累終于迎來爆發(fā)期，從21年的14.8%，到22年的28.2%，再到去年36%，最終在今年4月終于實(shí)現(xiàn)滲透率50%的突破，而且培育出全球新能源汽車龍頭汽車——比亞迪。用工信部原部長(zhǎng)苗圩的話來說：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)提前11年完成了國(guó)家規(guī)劃的目標(biāo)?！?/p>

與此同時(shí)，隨著新能源汽車行業(yè)的步步登高，燃油車行業(yè)顯得每況愈下。今年3月，合資燃油車的銷量發(fā)生大潰敗，昔日笑傲我國(guó)汽車業(yè)的德日車系，銷量出現(xiàn)逐月下滑的趨勢(shì)，紛紛駛?cè)胂缕侣?。另一方面，?jù)多方消息來源，2023年燃油車的保值率出現(xiàn)大幅下滑，二手燃油車價(jià)格出現(xiàn)“大跳水”，燃油車市場(chǎng)逐漸冷卻的事實(shí)已現(xiàn)端倪。

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新能源時(shí)代下，內(nèi)燃機(jī)和變速箱不再是消費(fèi)者的唯一選擇，而面對(duì)愈發(fā)緊縮的市場(chǎng)，部分合資燃油車品牌宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。不難看出，如今的新能源市場(chǎng)正在煥發(fā)勃勃生機(jī)，而燃油車市場(chǎng)卻逐漸低迷，可以說，新能源取代燃油成定局。而究其原因，其實(shí)逃離不了時(shí)代性這個(gè)話題。

新能源具備雙重經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)

在科技發(fā)展日新月異的今天，消費(fèi)者對(duì)于生活智能化的需求愈發(fā)強(qiáng)烈，然而燃油汽車卻在新時(shí)代下與智能化背道而馳。縱觀燃油汽車行業(yè)，幾乎所有的車廠都將生產(chǎn)開發(fā)重心傾斜于“傳統(tǒng)三大件”發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤調(diào)教上，而在智能化所聚焦的人機(jī)交互、輔助駕駛等系統(tǒng)的投入?yún)s少之又少。

反觀與其搶占市場(chǎng)的新能源汽車，不但在動(dòng)力源方面實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，突破了“傳統(tǒng)三大件”的技術(shù)壁壘，將燃油汽車?yán)赝黄鹋芫€，同時(shí)還在智能性和靜謐性方面也做出了全面突破。尤其是插電混動(dòng)力汽車，不但擁有節(jié)能減排的優(yōu)點(diǎn)，在續(xù)航靈活性方面也整合了燃油車的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合新能源汽車先進(jìn)的智能座駕系統(tǒng)，燃油車已陷入翻身困難的境地。從某種意義上來說，燃油汽車行駛的道路已然落后于時(shí)代。

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與此同時(shí)，隨著市場(chǎng)滲透率的一路高歌，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的了解也逐漸由淺入深。

據(jù)艾媒咨詢相關(guān)數(shù)據(jù)披露，2024年中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的續(xù)航里程、安全性、汽車價(jià)格、充電時(shí)間、節(jié)能減排均出現(xiàn)了不同程度的關(guān)注和重視。按照韋伯-費(fèi)希納定律，當(dāng)消費(fèi)群體對(duì)新能源汽車的感知積累到一定深度時(shí)，對(duì)于這個(gè)行業(yè)的認(rèn)可和接受程度也會(huì)在一定程度提高。值得一提的是，據(jù)艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車時(shí)代與燃油車時(shí)代不同，消費(fèi)者對(duì)于合資車和外資車的選擇意向并不高，有71.56%的消費(fèi)者都傾向于以性價(jià)比為導(dǎo)向，選擇國(guó)產(chǎn)新能源汽車。

同樣，以性價(jià)比為導(dǎo)向，新能源車也具備著燃油車所沒有的低成本優(yōu)勢(shì)。據(jù)官方4月16日消息，我國(guó)汽油價(jià)格再次上調(diào)200元/噸，這意味著燃油車所使用的92號(hào)汽油正式突破8元門檻，“電比油低”的觀念愈發(fā)深入人心。此外，新能源車相較于燃油車減少了傳統(tǒng)的機(jī)油機(jī)濾保養(yǎng)費(fèi)，使用成本更下一層樓。而值得注意的是，根據(jù)財(cái)政部稅務(wù)總局的消息，截至25年12月31日，購(gòu)買新能源汽車擁有3萬元的免稅額度，而燃油車則依舊需要繳納10%的購(gòu)置稅。從某種程度上來說，這也彰顯了政府踐行綠色出行的決心。

如今，新能源汽車愈發(fā)獲得市場(chǎng)青睞，而隨著主力消費(fèi)群體對(duì)于綠色出行、低碳發(fā)展理念的探索和實(shí)踐，新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將逐漸吸收新的活力，并帶動(dòng)我國(guó)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，譜寫屬于低碳環(huán)保的全新篇章。