“產品”是指能夠供給市場，被人們使用和消費，并能滿足人們某種需求的任何東西，包括有形的物品、無形的服務。

產品化設計

談起產品化設計，互聯(lián)網(wǎng)產品無疑是最善用這一理念的鼻祖。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)九死一生的環(huán)境下，產品化設計極為重要，上可涉戰(zhàn)略、營銷，下可及一個交互反饋，因為它是流動在整個產品里的血液，無處不在。

簡單通俗概括的來說，產品的誕生取決于需求，需求轉化為商機，商機刺激出戰(zhàn)略，戰(zhàn)略選擇了市場，市場細分出差異化，差異化中的用戶體驗勝者可以繼續(xù)留在戰(zhàn)場練級。所以，產品化設計可以理解為設計師專業(yè)（商業(yè)）地將產品戰(zhàn)略轉化成目的性更強、用戶體驗更好的產品的過程。

由此可見，設計師產品化思維對于一個產品的重要性。設計過程當中，產品的定位和規(guī)劃、自身的優(yōu)勢、具體的需求、服務的用戶等等這些背景全部都是有利的設計工具，以及產品能否成功的基礎。

Ps.“設計師”不是“藝術家”，這些偉大的設計師或者說這個偉大的職業(yè)，是注定要被商業(yè)化目標禁錮的。產品經(jīng)理＋設計師的融合，可能更適應這個時代的需求。

汽車HMI產品化設計

把當前階段汽車HMI設計和產品化聯(lián)系到一起，可以認為是利用最合適的技術，撮合了軟硬件之間一拍而合的用戶體驗，穩(wěn)準狠地直擊目標用戶的痛點、癢點，如果讓消費者在購買前感到舉棋不定，猶豫要不要為之買單，個人認為那就可以視為設計上的成功了（但這個近期目標就像是個百米跨欄比賽的起跑線，大家都在摩拳擦掌熱身準備入場起跑而已，AI、AR、VR、手勢、高精度地圖、5G、新能源等等等等技術真正成熟后的實現(xiàn)手段就是那把發(fā)令槍，也是汽車行業(yè)另一個紀元之爭）。

接下來我們就當前汽車量產級產品，自上而下簡要、粗略的捋一下HMI產品化設計的幾塊基本內容：

1.?產品戰(zhàn)略

充分理解品牌、了解產品規(guī)劃，包括產品定位、產品市場規(guī)劃、產品版本規(guī)劃等等。每一條都有很多內容可以說，這里每個階段只拿其中一點攤開來說，后續(xù)會逐個攤開來分析，本文只是主要想說產品化思維對設計師的重要性。

關于產品市場規(guī)劃，對于HMI設計師比較有用的信息點大致包括：市場分析、市場合作、市場反饋。

1>市場分析：

① 市場需求預測分析數(shù)據(jù)，可以幫助獲取市場需求量估計和預測未來市場容量及產品競爭力。

② 市場需求層次和各類地區(qū)市場需求量分析數(shù)據(jù)，可以幫助初步判斷和了解我們的用戶所在區(qū)域政治環(huán)境、消費水平、消費偏好等等關于扶持政策、購買力、需求相關非常有價值的信息。

③ 估計產品生命周期及可銷售時間，用來判斷產品的競爭力以及迭代周期。

2>市場合作：

不管是戰(zhàn)略合作、還是渠道合作或是什么合作形式的存在，都是為了某種利益上的互補，了解盟方的能力對于產品落地有著推動性作用。

3>市場反饋：

在激烈的市場競爭中，保證充分的搜集、整理、歸納、分析、總結，產品才可能具備持續(xù)性的競爭力。所以，積極跟蹤市場反饋，及時整理分析、迭代是不斷提升用戶體驗的必經(jīng)之路。

2.?設計分析

1>趨勢分析

汽車HMI設計是個多元化的學科，談及趨勢，所涉及到的問題包羅萬象：技術趨勢、功能趨勢、系統(tǒng)應用趨勢、用戶行為趨勢、環(huán)境趨勢、視覺風格趨勢等等，一切前瞻性趨勢的分析都是在定基調、定方向。

2>競品分析

對于競品可以分為直接競品和間接競品。競品分析的幾個思考維度基本在策略、行業(yè)、運營、技術、用戶、盈利模式、產品定位、交互方式、信息架構、功能這幾個層次。

個人認為對于汽車HMI設計而言，有時間接競品的意義可能比直接競品更大，汽車研發(fā)的周期十分漫長，所以設計師需要有極強的洞察力和前瞻性。現(xiàn)在想要在殺紅了眼的這個圈子突出重圍，不先入為主地弄點差異化和劍走偏鋒，挺難。

3>人因工程分析

人因工程在研究內容上更著重于研究用戶以及在工作和日常生活中所用到的產品、設備、設施、程序與環(huán)境之間的相互關系。在研究方法上：對人的能力、行為、限制和特點等相關信息進行系統(tǒng)研究，并將之用于產品、操作程序及使用環(huán)境的設計和制造。

在錯綜復雜的行駛場景下，每個人都是其中的一份子，如果僅僅以自己為中心而不考慮人－機－環(huán)境三者之間的聯(lián)系，難免有些太片面了。

3.?知己知彼

用戶研究是將用戶的目標、需求與商業(yè)目標相匹配的方法。定性、定量的研究方式也是老生常談，最重要的是因地制宜，根據(jù)實際情況照方抓藥。

HMI設計師這個職業(yè)，最忌諱的就是“我認為”這三個字，所設計的產品都不知道什么樣的用戶在用，即是再好看，也是沒有靈魂的空殼，借用老舍先生的一句話，那就是等著瞎貓碰上死耗子?？偠灾?，找準目標用戶，透過現(xiàn)象看本質。

了解用戶最常見的兩種方法分別是訪談和數(shù)據(jù)挖掘：

關于用戶訪談需要小心判斷顯性需求和隱性需求。隱性需求才是需要耐心挖掘或經(jīng)過分析后的核心需求；關于數(shù)據(jù)挖掘，首先設計師自己需要有一個明確的目的，不同的目的獲取結果的途徑或者方式不一。

用戶屬性信息，是分析用戶畫像的基礎。比如，明明滿大街看到開X1的人都是女性，可是花錢買車的大部分都是男性；刮胡刀是男人的專屬品，女性購買者卻占了一大半；不同年齡層次的用戶所偏好的視覺風格不同等等（點到為止…）。

用戶數(shù)據(jù)可以幫助設計師做出判斷，但是需要經(jīng)過篩選分析后的數(shù)據(jù)。假設有三個人，一個是對車一無所知的小白、一個是對車有一定了解并且喜歡嘗試不同科技產品的白領、另一個是汽車雜志的資深編輯，誰是會購買一輛HMI設計精湛的車的人？

數(shù)據(jù)還有一個透析需求（需求來自規(guī)劃、用研、反饋、競品分析、產品數(shù)據(jù)分析等）的重要作用。可以用來幫助尋找痛點、優(yōu)化迭代、辨別需求真?zhèn)蔚鹊取?/p>

另外，AARRR模型這個最常見的分析工具。獲取（Acquisition）：用戶從哪來？激活（Activation）用戶的第一次使用體驗如何？留存（Retention）用戶是否還會重復使用？傳播（Referral）用戶是否愿意告訴其他用戶？收入（Revenue）產品怎樣賺錢？活躍比、重復使用比例、轉化率、留存率。

雖然AARRR模型多用在互聯(lián)網(wǎng)產品，但整個模型中，這些量化指標都具有很重要的地位，而且很多指標的影響力是跨多個層次的，對于汽車HMI設計師思考我們的產品，同樣非常有價值。

4.?功能落地

一個合格的HMI設計師，不僅需要對當下科技發(fā)展有著敏銳的洞察力，同樣需要了解一些技術通識，像Web設計師需要了解些網(wǎng)頁代碼常識一樣，都是為了更好的幫助設計落地。

汽車不同于移動互聯(lián)網(wǎng)產品，它的約束性或者說是局限性更強，對于HMI設計師而言還是有一定門檻的。例如，要了解相應的法規(guī)要求、要懂一些開發(fā)邏輯和實現(xiàn)方式、要明白功能上限等等。

就需要懂一些實現(xiàn)方式來講，舉個例子：大型停車場的尋車問題該如何解決？在沒有網(wǎng)絡不能使用手機導航的情況下該借助什么技術來解決？使用藍牙？使用手機指南針做關聯(lián)？使用圖像分析？使用遙控照明？等等一切的猜測都是建立在一些技術常識背景之上的。當定義了某個需求功能轉化后，既了解功能背后的需求又知曉實現(xiàn)方式，會更有效的讓后面的信息流程與交互文檔行云流水。

5.?差異化

近幾年互聯(lián)網(wǎng)造車大軍突然闖進了之前還算比較祥和的汽車市場，行業(yè)的待顛覆性質或趨勢以及激烈的競爭使得整個行業(yè)的產品品質逐步提升，消費者的選擇也變得多了起來。正因如此，尋找真正適合自己品牌的差異化也是在行業(yè)內眾多車企脫穎而出的關鍵點。

就目前自主品牌市場來看，用以“逃避思考”的降價手段已經(jīng)不再那么好用，這也不是解決同質化的長久之計。主動出擊形成差異化最經(jīng)常的做法就是尋找行業(yè)中普遍賴以生存的優(yōu)勢，而你選擇放棄這個優(yōu)勢，從而使競爭對手難以跟進或者不在意你的策略，進而形成差異化。

關鍵在于組織體系龐大的車企，是否有勇氣為了建立新的競爭優(yōu)勢而摒棄已經(jīng)建立起來的一切。之所以互聯(lián)網(wǎng)造車來勢洶洶，也正是因為它們看到了趨勢和市場需求，敢于大膽做一些傳統(tǒng)車企不太敢輕易嘗試的事。

6.?體驗

用戶體驗設計是通過以研究目標用戶在特定場景下的思維方式和行為模式為手段，在提供產品或服務的完整流程中，使用戶能夠以最小的成本（包括時間、金錢或情感的投入）來滿足自己的需求。

在這個圈子里的人都知道，產品競爭到最后就是用戶體驗之爭。雖然在當前階段HMI設計用戶體驗還不足以完全左右用戶的購買行為，但真到了無人駕駛時代呢？

提升HMI設計用戶體驗分量最重的兩個方式分別是可用性測試以及數(shù)據(jù)分析。數(shù)據(jù)分析的準確性需要量的積累作為基礎，而目前哪家車企可能也不敢說自己的數(shù)據(jù)庫以及用戶使用反饋已經(jīng)積累到可以用數(shù)據(jù)說話的地步，很大的一個原因就是聯(lián)網(wǎng)率的問題，路漫漫其修遠兮。

那么，兩個主要方式還剩下可用性測試這個手段，但汽車不是移動產品，足夠復雜和多變并且迭代緩慢，所以如何打造場景、如何制作模型、如何設計軟硬件、如何設計任務、如何尋找用戶、如何進行測試、如何發(fā)現(xiàn)問題、如何分析等每一環(huán)節(jié)都需要更縝密的思考。

另外，5W2H分析方法也可以是驗證用戶體驗的草稿紙，可以幫助準確界定、清晰表述問題，有助于避免遺漏問題。如果現(xiàn)行的做法或方案經(jīng)過七個問題的審核已無懈可擊，便可認為這一做法或產品可取。如果七個問題中有一個答復不能令人滿意，則表示這方面有改進余地。如果哪方面的答復有獨創(chuàng)的優(yōu)點，則可以擴大產品這方面的效用。

7.?迭代

即使上市后的產品是基于前面精心規(guī)劃、具體分析、不斷調整后的結晶，但必須要承認，它仍然不是完美的，因為用戶總會有新的需求出現(xiàn)，并且真實的用戶需求是在用戶使用產品中被不斷發(fā)現(xiàn)和滿足的，所以迭代對于汽車廠商或者HMI設計師來說，是提升用戶體驗的最佳階段。

關于迭代，對于車廠而言將會格外重要，所以之后我們會有針對性的詳細聊一下里面的利弊。

總結

由于產品屬性不同，先入為主、搶占市場，后續(xù)利用快速迭代優(yōu)化產品的MVP方式并不適用于汽車。門徑式＋MVP的產品思路更符合汽車HMI設計這一領域和現(xiàn)狀，通過前期充分預研、調研、分析、設計，中期測試、驗證、優(yōu)化、開發(fā)，后期不斷數(shù)據(jù)收集、分析、拓展、提升，最終形成一個閉環(huán)性工作才適合這個相對特殊的領域。所以對于HMI設計師來說，具備產品思維是最基本的職業(yè)素養(yǎng)。

Ps.文章中有一些簡要帶過和部分還沒提到的點，并不代表它不重要，因為本文旨在論證HMI設計師應該具備起碼的產品思維。

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