昨天，哈啰出行COO韓美對(duì)外表示：“我們正在招募順風(fēng)車車主，1月份會(huì)在一些城市進(jìn)行試運(yùn)營?！薄ｍn美還表示，接下來將以智慧單 車為入口，滿足用戶多種出行需求，串聯(lián)城市智慧交通體系。
在春運(yùn)即將來臨之際推順風(fēng)車業(yè)務(wù)，哈啰意欲何為？
從春運(yùn)看哈啰順風(fēng)車業(yè)務(wù)
璽哥認(rèn)為，哈啰在春運(yùn)之際推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，選擇了一個(gè)很好的時(shí)間點(diǎn)。同時(shí)，也說明了哈啰已經(jīng)確立了一套自己的順風(fēng)車系統(tǒng)邏輯。 一套區(qū)別于滴滴順風(fēng)車的系統(tǒng)邏輯。
從歷年的情況來看，春節(jié)期間必然是跨省、跨城交通需求最旺盛的時(shí)候。前半程的返鄉(xiāng)、后半程的回城，都會(huì)對(duì)常規(guī)的鐵路、高鐵、公 路、航空交通體系造成巨大壓力。一些經(jīng)濟(jì)上較充裕、或者對(duì)時(shí)間、舒適性要求高的乘客，就會(huì)轉(zhuǎn)向順風(fēng)車這種新興的出行模式了。
我們來看一組數(shù)據(jù)：2017年40天的春運(yùn)期間，僅滴滴順風(fēng)車就運(yùn)送了多達(dá)848萬乘客跨城出行，這個(gè)數(shù)字是2016年同期的將近350%?？?見需求規(guī)模有多大，哈啰出行趁這個(gè)時(shí)機(jī)推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)，將能夠獲得很好的推廣效果。
實(shí)際上，無論在春運(yùn)還是平時(shí)，乘客對(duì)順風(fēng)車的需求都是剛需。過去幾年中，是滴滴打著公益順風(fēng)車的旗號(hào)卻做著網(wǎng)約車的業(yè)務(wù)，把順 風(fēng)車帶偏了。另外，由于滴滴不恰當(dāng)?shù)貙ⅰ吧缃弧钡裙δ苋谌肓隧橈L(fēng)車應(yīng)用中，加上對(duì)司機(jī)“人、車、證相符”的規(guī)定執(zhí)行不嚴(yán)，造成 了后來一系列的嚴(yán)重問題。
從目前曝出的信息來來，哈羅順風(fēng)車與滴滴順風(fēng)車在對(duì)乘客需求和司機(jī)需求匹配上邏輯是有區(qū)別的。比如在春節(jié)期間推出順風(fēng)車，除開 搭春運(yùn)順風(fēng)車推廣之外，也凸顯出哈羅順風(fēng)車的一些邏輯。顯然是考慮了跨城，跨省乘客剛需，以及司機(jī)回家“順路”載客，節(jié)省油費(fèi) ，賺點(diǎn)小錢的實(shí)際情況。哈羅的這個(gè)邏輯區(qū)別于滴滴無所謂長(zhǎng)短距離，更接近順風(fēng)車本質(zhì)。
如前所述，每年春節(jié)期間乘客對(duì)順風(fēng)車的需求是極大的。今年滴滴由于各種問題下線以后，人們出行的問題急需解決。哈啰順風(fēng)車的及 時(shí)推出，無疑將提供相當(dāng)大的額外運(yùn)力，對(duì)今年春運(yùn)的安全、高效運(yùn)行會(huì)起到很好的補(bǔ)充作用。相信監(jiān)管部門也會(huì)樂見其成的。
哈啰不一樣的“網(wǎng)約車”玩法
哈啰推出順風(fēng)車的舉動(dòng)，真的說明其把未來發(fā)展的目標(biāo)放在了滴滴那樣的常規(guī)網(wǎng)約車市場(chǎng)嗎？璽哥認(rèn)為未必如此。
早在2018年10月份，哈啰出行就已經(jīng)表示要“跨界”網(wǎng)約車，不少人都議論哈啰要同滴滴等已有的網(wǎng)約車玩家進(jìn)行正面對(duì)抗。但后來的 事實(shí)表明，哈啰網(wǎng)約車應(yīng)用只對(duì)出租車開放。
哈啰推出網(wǎng)約車應(yīng)用后，選擇了與出租車司機(jī)們慣用的嘀嗒出行平臺(tái)進(jìn)行合作。乘客可以通過哈啰出行APP以及支付寶上的哈啰小程序 “打車”入口，相當(dāng)便捷地實(shí)現(xiàn)一鍵叫車。在這個(gè)合作模式下，哈啰出行提供流量入口，而嘀嗒出行則提供運(yùn)力，共同為乘客帶來優(yōu)質(zhì) 服務(wù)。
璽哥認(rèn)為，相比直接和滴滴等網(wǎng)約車玩家硬抗的做法，哈羅把自己當(dāng)入口的做法更聰明。當(dāng)前，要合法跑網(wǎng)約車，必須要有車輛營運(yùn)證以及司機(jī)的從業(yè)資格證。由于雙證要求較高，多數(shù)人都不能滿足要求。當(dāng)如果沒有雙證，跑網(wǎng)約車在多個(gè)城市都是違法的。司機(jī)有司機(jī)的煩惱，平臺(tái)也有平臺(tái)的煩惱。由于雙證的要求，平臺(tái)端符合要求的實(shí)際也很少。璽哥在和上海的網(wǎng)約車師傅聊天中了解到，截止2018年11月，上海的符合要求的雙證網(wǎng)約車司機(jī)不足1萬，而且都是各家平臺(tái)爭(zhēng)搶的香餑餑。
業(yè)務(wù)還不熟悉的情況下，選擇為出租車導(dǎo)流的做法，對(duì)哈羅來說省事得多。這一次，哈羅選擇接入司機(jī)，顯然有更多的考量。
順風(fēng)車司機(jī)是一個(gè)很大的群體，順風(fēng)車也是一個(gè)巨大的剛需市場(chǎng)，做好這一塊，哈羅也是一個(gè)大出行平臺(tái)。在上一輪與出租車公司的合作中，哈羅成為了各地出租車公司的賦能平臺(tái)。服務(wù)+技術(shù)，或是哈羅出行的兩大發(fā)展方向。前者為哈羅出行帶來更多的延展性服務(wù)，成為阿里大出行旗下的排頭兵。后者將有機(jī)會(huì)一統(tǒng)全國正規(guī)出租車市場(chǎng)，成為一個(gè)跨城市、跨地域的出租車技術(shù)服務(wù)平臺(tái)。
屆時(shí)，哈羅出行可以通過為用戶提供增值服務(wù)，或者為地方出租車公司提供技術(shù)服務(wù)來建立營收模型。
哈羅出行的未來
總的來說，璽哥還是相當(dāng)看好哈啰出行未來發(fā)展的。
相比滴滴，哈羅出行的優(yōu)勢(shì)在于背靠大阿里生態(tài)，有更多的想象空間。比如在出行安全上，背靠阿里的哈羅，接入芝麻信用后，對(duì)用戶的認(rèn)知上，就有更多的維度。
2018年哈啰單車就是借助了芝麻信用免押金的支撐，在ofo、摩拜兩大對(duì)手的擠壓中竟然實(shí)現(xiàn)了后來居上。在順風(fēng)車業(yè)務(wù)中，哈啰也在與螞蟻金服深度合作引入芝麻信用。
從哈啰順風(fēng)車的車主注冊(cè)界面上我們可以看到，系統(tǒng)要求注冊(cè)必須通過芝麻信用認(rèn)證。這種做法，一方面能夠?yàn)槌丝秃退緳C(jī)帶來更大的信任度，讓順風(fēng)車的安全系數(shù)得到提高，同時(shí)也為市場(chǎng)引入了新的管理和約束機(jī)制。在璽哥看來，隨著順風(fēng)車業(yè)務(wù)的推廣，芝麻信用甚至可能成為行業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)。
芝麻信用之外，哈羅還將獲得阿里更多的支持。去年9月份，在螞蟻金服等領(lǐng)投之下，哈啰又完成了一筆40億人民幣左右的融資。有阿里系這個(gè)強(qiáng)大的體系支撐，哈啰出行在馬云的“大出行”版圖中將有大作為。哈啰截止到2018年的年中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過500萬輛單車的投放，覆蓋300個(gè)城市和260個(gè)景區(qū)，并實(shí)現(xiàn)了注冊(cè)用戶超過2億、日訂單量2000萬單的業(yè)績(jī)。有了智慧單車這個(gè)入口，加上助力車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車等多個(gè)入口，哈啰將能向滿足用戶多元化的出行需求，將城市智慧交通體系串聯(lián)起來。
縱觀阿里系整體的大出行布局，不但有哈啰出行與嘀嗒、首汽的合作平臺(tái)，而且還將聯(lián)合高德地圖打造智慧出行平臺(tái)，并正在啟動(dòng)“地鐵+單車一體化智慧接駁”項(xiàng)目。借助這些平臺(tái)以及合作項(xiàng)目，阿里通過對(duì)公共交通入口的深度布局，已經(jīng)對(duì)C端用戶和流量有了極大的掌控力。未來這個(gè)大體系還能夠?qū)Π⒗锘I謀已久的無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)布局提供完善和補(bǔ)充。
在阿里系打造大出行體系的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略之下，背靠阿里生態(tài)的哈啰出行充滿了想象力。
