前言：在生活中隨處可見的路你可想過路是從哪兒來的？他又經(jīng)過了什么發(fā)展？? ? ? ? ? ? 正文：中國從修建牛、馬車路到建成現(xiàn)代化的公路網(wǎng)的發(fā)展過程，大體可劃分為古代道路、近代道路和現(xiàn)代公路三個時期。? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 中國古代道路（公元前21世紀～公元1911年） 早在公元前2000年前，中國已有可以行駛牛、馬車的道路。公元前500年左右，隨著一些城市興起和發(fā)展,形成許多商隊道路。公元前2世紀,中國通往中亞細亞和歐洲的絲綢之路開始發(fā)展起來。秦漢時期發(fā)展了館驛制度，十里設(shè)亭，三十里設(shè)驛。西漢設(shè)亭道路延續(xù)總長可達十萬里。唐代是中國古代道路發(fā)展的極盛時期，初步形成以城市為中心的四通八達的道路網(wǎng)。宋代、元代、明代對驛道網(wǎng)的建設(shè)和管理也有所發(fā)展。中國古代道路建設(shè)取得輝煌的成就，如李春創(chuàng)建的趙州橋，工程艱巨的棧道，在中國和世界道路發(fā)展史上都占有一定地位。了解了中國在的道路發(fā)展再來了解一下，中國近代道路的發(fā)展，道路的發(fā)展也對工業(yè)的發(fā)展有很大幫助。中國近代工業(yè)的地理分布及其影響(1840-1927) 。南京國民政府統(tǒng)一中國前中國近代工業(yè)的發(fā)展及地理分布概況，總結(jié)了中國近代工業(yè)的分布特點，揭示了造成中國近代工業(yè)畸形分布的原因，最后分析了中國近代工業(yè)的畸形分布狀況所造成的影響。對這些問題的研究可加深人們對中國近代工業(yè)分布狀況及其影響的的認識和理解。 關(guān)鍵詞：近代工業(yè)；地理分布；影響 在古代，中國雖然是一個以小農(nóng)經(jīng)濟而聞名于世的農(nóng)業(yè)國家，但是中國的工場手工業(yè)在世界上一直居于領(lǐng)先水平。只是到了近代，西方資本主義發(fā)展起來以后，中國的傳統(tǒng)手工業(yè)才被它們的近代工業(yè)遠遠地拋在后面。中國近代工業(yè)是在西方資本主義列強侵入以后才緩慢地成長起來的，由于受到西方列強和本國封建主義勢力的雙重壓迫，中國近代工業(yè)走過了一段曲折而艱難的道路，而且在地理分布上也呈現(xiàn)出鮮明的中國特色，主要表現(xiàn)在分布的不平衡和偏在性方面，這種畸形的工業(yè)分布對近代中國的社會經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生了深遠的影響。世紀 60 年代，清政府在洋務(wù)派的推動下，開展了洋務(wù)運動，創(chuàng)辦了一批近代軍事工業(yè)，這些新式軍事工業(yè)的發(fā)生，一則由于鴉片戰(zhàn)爭及英法聯(lián)軍之役，腐敗的清政府認為自己的失敗是軍器不如人，認為這是中國遭受列強侵凌的主要原因。二則清廷能撲滅太平天國的革命運動，完全是賴洋人的武器而湊效，他們深感先進的軍事工業(yè)的重要。這些近代軍事工業(yè)，都是官辦性質(zhì)，具有明顯的封建性和買辦性，因為：第一，在經(jīng)營管理上，推行的是一套腐朽的官僚制度，各廠、局都被洋務(wù)派官僚視為本集體的政治資本；第二，在生產(chǎn)技術(shù)上，完全依賴外國，這些企業(yè)實際上是控制在洋人手中。 [1] 70 年代以后，洋務(wù)派開始從“自強”轉(zhuǎn)向“求富”，除了籌備海防海軍，還創(chuàng)辦了一些民用工礦業(yè)（包括煤礦、煉鐵、紡織）和交通運輸事業(yè)（如輪船招商局、電報局），洋務(wù)派創(chuàng)辦這些工業(yè)的目的，一方面是為了供應(yīng)軍事工業(yè)所需要的原料，同時是希望從這些民用工業(yè)中獲得大量利潤，以解決危困的財政問題。這些近代民用工業(yè)，其經(jīng)營方式或為官辦，或為官督商辦、或為官商合辦，政企不分，對中國資本主義的發(fā)展有較強的阻礙作用。 中國民族工業(yè)的產(chǎn)生要比軍事工業(yè)晚 10 年。民族資本經(jīng)營的近代工業(yè)，最早出現(xiàn)在機器繅絲業(yè)領(lǐng)域。到 90 年代初，廣州附近的繅絲廠就發(fā)展到五六十家。[1] 1882 年以后，上海也陸續(xù)出現(xiàn)數(shù)家繅絲廠，但在資本和技術(shù)方面都趕不上廣州。 繼繅絲業(yè)之后，中國近代棉紡織業(yè)也出現(xiàn)了。在沿海的一些城市和內(nèi)地的重慶、太原等地不斷涌現(xiàn)面粉、火柴、造紙、印刷、玻璃、制藥等廠，為適應(yīng)航運業(yè)的需要，民族資本在上海、廣州、漢口也建造了一些船舶修造廠。城市新式工業(yè)不斷集中。上海、無錫、漢口、濟南、天津、哈爾濱等，已經(jīng)成為新式工業(yè)集中的城市。尤其是上海，在 80 年的時間里，由一個偏僻漁村，一躍而成為中國的第一大商埠，人口達 150 萬 [5] 。 從中國近代工業(yè)的產(chǎn)生起到南京國民政府統(tǒng)一中國，中國近代工業(yè)已經(jīng)走過了 60 多年的發(fā)展歷程，在這 60 余年的時間里，它經(jīng)歷的道路雖然曲折和緩慢，但它畢竟是從無到有，從小到大一步一步的逐漸壯大。在新式工業(yè)中，工業(yè)部門在不斷的增多，而它們的地理分布也呈現(xiàn)出不斷擴大的趨勢。我國的近代工業(yè)呈現(xiàn)以下特點：以紡織業(yè)最為發(fā)達，面粉業(yè)次之，火柴工業(yè)分布最廣，但資本不大，煤鐵業(yè)資本較大，卻不發(fā)達，水泥、制糖、煙草、榨油、造紙、造船、機器、電氣等工業(yè)均有相當?shù)慕ㄔO(shè)，但尚未普及，印刷、玻璃、等工業(yè)中較大規(guī)模的工廠很少。這一時期，各業(yè)地理分布的狀況是，除火柴、水泥、制糖、電氣等在全國的地域分布較廣，毛織、煤鐵、榨油、面粉等業(yè)盛于北方，長江流域次之，繅絲工業(yè)在珠江三角洲地區(qū)發(fā)達，長江流域次之。了解完了公路再手工了解一下鐵路吧。19世紀50年代，英國用暴力打開中國門戶之后，即謀在華修建鐵路，以開拓中國內(nèi)地市場。70年代起，清政府謀求強化其統(tǒng)治，主要從整備海防出發(fā)，對鐵路從拒絕引進作了著手試辦的政策轉(zhuǎn)變。90年代中，清政府鑒于對日應(yīng)戰(zhàn)的失敗,認為鐵路“富強兼資”,重申實力興建的決心，帝國主義國家以此為機會，或強制中國讓予在華筑路的權(quán)益，或通過貸款控制建筑中國的鐵路，用以擴張和強化它們在華的政治、經(jīng)濟勢力。第一次世界大戰(zhàn)期間和戰(zhàn)后幾年，西方列強忙于戰(zhàn)爭和整頓國內(nèi)秩序，一時放松了對華侵略活動，中國國內(nèi)又值軍閥混戰(zhàn)，鐵路建設(shè)基本上陷于停滯狀態(tài)。1927年國民黨政府在南京建立，為謀求從政治、經(jīng)濟上鞏固、強化自己的統(tǒng)治，制定分期分組建設(shè)鐵路計劃。1937年日本帝國主義發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭，使這個計劃破產(chǎn)。
晚清時期 中國最早出現(xiàn)的鐵路，是1876年英美等國商人無視中國主權(quán)、擅自建筑的一條13公里的窄軌鐵路──吳淞鐵路。在沿路人民反對下，清地方當局準予其經(jīng)營一年后備價收回、拆毀。中國近代鐵路建設(shè)中國近代鐵路建設(shè)1886年，開平礦務(wù)局把唐胥鐵路從胥各莊展至閻莊，1888年再展至天津,并擬再展至通州,以京中官員反對未果。1890年轉(zhuǎn)從唐山一端向山海關(guān)外延展，至1894年中日戰(zhàn)爭爆發(fā)時,修至山海關(guān)外的中后所,暫行停工。1885年臺灣設(shè)省，首任巡撫劉銘傳（1836～1895）于1887年再度奏準修建鐵路，在1888～1893年間，修成基隆至新竹段，限于經(jīng)費，停止展筑。1895年臺灣割讓與日本，這條99公里的鐵路也落入日本手中。
中國近代鐵路建設(shè)中國近代鐵路建設(shè)1895年后十余年間，帝國主義列強爭奪中國鐵路建筑權(quán)益，形成聞名一時的“利權(quán)爭奪戰(zhàn)”（見帝國主義對中國路礦利權(quán)的爭奪戰(zhàn)）。實際建成的鐵路，有俄、德、法三國分別直接投資建筑的中東（包括南滿）、膠濟、滇越三線；英、法、比、德、美各國分別通過提供鐵路借款，完成的有京奉線，新建的有廣九、道清、津浦、京漢、正太、廣三等線。1904～1905年日本在與俄國交戰(zhàn)中，在遼寧擅行敷設(shè)安奉、新奉兩線；爾后又投資修建了吉長等線。全國各地人民謀求保護路權(quán)，抵制帝國主義的肆意攫奪，先后集資修建了新寧、漳廈、潮汕、蘇路、浙路、南潯等路和粵漢鐵路的粵、鄂兩省境內(nèi)的部分區(qū)段。清政府在此形勢下著手修建了京張鐵路（見彩圖）。這十余年是中國鐵路建設(shè)呈現(xiàn)高潮的年份，共修筑8900余公里，但也是帝國主義列強通過鐵路急劇擴張在華勢力的年代，列強直接投資和通過貸款控制的鐵路占上述總里程的85%。
中國近代鐵路建設(shè)北洋政府統(tǒng)治期間 日本通過南滿洲鐵道株式會社在東北地區(qū)修建了一系列的鐵路，如四洮、鄭洮、天圖、洮昂、吉敦等線,構(gòu)成它控制下的南滿鐵路的“培養(yǎng)線”。奉系軍閥也修建了一些鐵路，如大通、沈海、呼海等線。其他地區(qū)修建的大半是延續(xù)前一時期的未完工程，如粵漢路的湘鄂段；汴洛路改名為隴海路從開封和洛陽分別向東、西延展；京張路展筑到歸綏（今內(nèi)蒙古呼和浩特），改名京綏；新設(shè)的線路只有云南錫務(wù)局以官商合辦方式修建的箇碧石鐵路。
國民黨政府統(tǒng)治期間 1927～1949年的鐵路建設(shè),可分為三個時期：①在抗日戰(zhàn)爭前，國民黨政府以完成粵漢、隴海兩路為重點，并在華東地區(qū)修建了浙贛、江南、淮南、蘇嘉等線。東北和山西地方當局分別修建了齊克、洮索和同蒲等線。②在抗日戰(zhàn)爭期間，國民黨政府利用戰(zhàn)前積存的和臨戰(zhàn)地區(qū)拆卸下來的材料，憑借廣大人民群眾同仇敵愾的積極性，著手興建湘黔、湘桂、滇緬、川滇、黔桂各線和展筑隴海等線。不過，這些鐵路，有的剛竣工又因戰(zhàn)局拆毀，如湘黔的株洲至藍田段；有的受外方牽制，成效甚微，如滇緬路。③抗日戰(zhàn)爭勝利后，國民黨政府發(fā)動全面內(nèi)戰(zhàn)，在鐵路上只對舊有線路作某些添建?？傆嬤@三個時期中國修建的鐵路共6300余公里?！ ≈袊F路建設(shè)幅員廣大、人口眾多的中國，直到1949年中華人民共和國建立前，只修建了鐵路2.6萬公里,無論按國土或按人口平均,都遠抵于歐、美,也低于亞洲的平均數(shù)。這些鐵路集中在東半部中國。1931年以前，在東經(jīng)110°以東，即大致從包頭南下經(jīng)潼關(guān)至柳州一線以東地區(qū)，集中了全部鐵路里程的94%,其中東北地區(qū)又獨占44%,而廣大的西北、西南地區(qū)僅占 6%。這種分布狀況反映了帝國主義侵略者的利益。1931年以后，西南、西北和華東南雖有鐵路建設(shè)，但沒有根本改變這種局面。
接下來就是鐵路的歷史了世界上大多數(shù)國家的鐵路仍然是客運和貨運兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運行都各不相同。因此，各國鐵路根據(jù)各自的具體情況，采取不同的技術(shù)修建或改造本國的鐵路。鐵路運輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時期的突出特點。中國鐵路的發(fā)展 中國從1876年修建淞滬鐵路以來，到1981年止的105年內(nèi)，共建鐵路50181公里。中華人民共和國成立以前，中國平均每年只修建鐵路 300余公里。中華人民共和國成立以后，國家對鐵路的修建有了統(tǒng)籌規(guī)劃,修建鐵路的速度達到平均每年800余公里。到1981年底中國大陸鐵路營業(yè)里程為50181公里,其中雙線鐵路為8263公里，電氣化鐵路為1667公里。鐵路總延展里程為89580公里。從1876年到1981年止,中國鐵路的發(fā)展經(jīng)歷了兩個時期，即清朝和中華民國時期、新中國時期。清朝和中華民國時期 1876年，英國商人在上海修建的淞滬鐵路，被認為是在中國土地上的第一條鐵路。在此以前，英國商人曾在北京宣武門外建筑一條 500米長的小鐵路，只能供人玩賞。1881年河北省唐山開平礦務(wù)局為了運煤而修建了從唐山至胥各莊的唐胥鐵路。這條鐵路長9.7公里,后展筑至天津,稱為唐津鐵路。1890年自唐山展筑至山海關(guān),稱為關(guān)內(nèi)外鐵路。1887年，臺灣省巡撫劉銘傳主持修建從臺北至基隆鐵路，長28.6公里，1891年完成。至1893年自臺北展修至新竹，長78.1公里。這是我國臺灣省最早的1067毫米軌距的鐵路。俄國在建成西伯利亞鐵路后，于1898年強行在中國建筑自滿洲里至綏芬河的中東鐵路和自哈爾濱至大連的南滿鐵路這兩條鐵路按俄國鐵路標準修筑的,采用1524毫米寬軌距這是中國東北地區(qū)最早的鐵路日本于1905年也在中國東北建筑安東至沈陽和沈陽至新民的窄軌鐵路,后又于1911年建成安東至朝鮮新義州的鴨綠江橋德國強占山東膠州灣后，1904年建成濟南至青島的膠濟鐵路。1895年法國要求修筑自云南省昆明至邊境城市河口的滇越鐵路這條鐵路為1000毫米窄軌鐵路,1910年完成通車。1889年清政府成立中國鐵路總公司，向比利時銀公司借款興建北京蘆溝橋至漢口的蘆漢鐵路。這條鐵路先由政府撥款修建蘆溝橋至保定及漢口至灄口兩段。通車后，于1901年從蘆溝橋展筑至北京前門。1906年北京至漢口全線通車。1898年清政府向英商匯豐銀行借款修建關(guān)外鐵路，即現(xiàn)在的沈陽至山海關(guān)鐵路。同年，清政府向美國合興公司借款，修建武昌至廣州的粵漢鐵路和廣州至三水的廣三支線。后以合興公司違反合同規(guī)定，清政府于1905年收回筑路權(quán)，交由湖北、湖南、廣東三省分別建筑。1904年完成廣三支線，1911年完成長沙至株洲段，1918年完成武昌至長沙段，1916年完成廣州至韶關(guān)段。英國取得了道口至清化焦作礦區(qū)鐵路的筑路權(quán)，由英國福公司承建，1907年完成。又取得了廣州至九龍鐵路的筑路權(quán)，后由中英兩國合建廣州至深圳段，1911年完工。清政府向英國銀公司借款修建蘇杭甬鐵路，由英國公司建筑南京至上海鐵路，于1908年完成。并重建淞滬鐵路作為支線。上海經(jīng)杭州至寧波鐵路，由于江蘇、浙江兩省官紳反對在英國控制下修建鐵路，各自組成公司分別修建上海至楓涇及楓涇至杭州段，于1908年完工。在奶奶那輩的路只土小路或石子兒路。很多都是土路。石材多的，肯能有石板路。 天津租界起來的時候北平都大多還是土路，可想像其他城市的情況。
古代中國的路、府始于宋代。路，宋元時代行政區(qū)域名，宋代的路相當于明清的省，元代的路相當于明清的府。唐中葉后，道實際上已名存實亡，節(jié)度使所轄之地雖不少稱道，但道制行政區(qū)劃已混亂不堪，到了宋朝，最高行政區(qū)劃是“路”，路略似唐之道，是仿唐代的道制而置，“道”和“路”最初都是監(jiān)察區(qū)的性質(zhì)，然后轉(zhuǎn)化為行政區(qū)。這表明中國的行政區(qū)劃在唐宋王朝進入了道（路）制時期。該時期從7世紀初至13世紀后期，達六百余年?！豆艥h語常用字字典》里對“路”的三種解釋：1.道路 2.車 3.宋元時行政區(qū)域名。《古漢語常用字字典》里對“道”的十種解釋：1.路。 2.規(guī)律、道理 3.指道家，道教 4.主張，思想，學(xué)說 5.從、由 6.說、講 7.（通假字，通“導(dǎo)”）引導(dǎo) 8.（通假字，通“導(dǎo)”）疏導(dǎo) 9.量詞 10.古代行政區(qū)域名。所以，，“道”和“路”都是監(jiān)察區(qū)的性質(zhì)，與今日的“道路”無直接關(guān)系。
