1 千鈞一發(fā)，堪稱奇跡
川航昨天爆出了好萊塢式的驚險(xiǎn)故事，從重慶起飛，目的地拉薩的3U8633航班，在四川空域內(nèi)飛行途中時(shí)，駕駛艙右側(cè)玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓，氣溫降低到零下四十?dāng)z氏度……
意外發(fā)生后，萬米高空中，機(jī)組副駕駛徐瑞辰半個(gè)身子被“吸”了出去，大量機(jī)載自動(dòng)化設(shè)備失靈，機(jī)組向地面控制臺(tái)發(fā)出了“7700”信號(hào)，緊急求助。
危急關(guān)頭，3U8633航班機(jī)長(zhǎng)劉傳健，在自動(dòng)化設(shè)備失靈情況下，依靠二十年飛行經(jīng)驗(yàn)、手動(dòng)操縱，成功讓飛機(jī)備降在成都，挽救了119位乘客和9名機(jī)組人員的生命安全。
一位民航業(yè)界專家聞?dòng)?，稱贊川航本次迫降，是一個(gè)奇跡。
讓我們?cè)O(shè)想一下，如果備降不成功，會(huì)怎么樣？
最壞結(jié)果是飛機(jī)失控墜毀，考慮到四川境內(nèi)多山，飛機(jī)很可能撞山，起火爆炸（考慮到剛起飛不久，油料充足），甚至連黑匣子都被毀，成為一起特大空難事故。因無黑匣子，事故原因調(diào)查進(jìn)入盲區(qū)，最后可能會(huì)以其他原因結(jié)案，比如遭遇鳥類襲擊、駕駛員駕駛不當(dāng)?shù)取?/p>
2 類似事件：哈德遜河迫降事件
2009年1月15日，全美航空1549號(hào)班機(jī)從紐約拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)到北卡羅萊納州的夏洛特，起飛一分鐘左右，機(jī)長(zhǎng)向機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)報(bào)告，指飛機(jī)上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動(dòng)力，更糟糕的是，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)飛機(jī)的高度及下降速率，無法讓客機(jī)安全降落于附近機(jī)場(chǎng)。
于是，機(jī)長(zhǎng)決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險(xiǎn)讓客機(jī)緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。
結(jié)局是水面迫降成功，要知道這個(gè)難度相當(dāng)大，首先飛機(jī)不是設(shè)計(jì)成水面降落的，加上本身的重量，雖然大部分金屬部件內(nèi)部中空，可以提供浮力，但如果著地角過大會(huì)導(dǎo)致機(jī)身解體，結(jié)果就完全是另外一回事了。
好在薩利機(jī)長(zhǎng)憑借過人的技術(shù)，以近乎零角度平飛降落，機(jī)身擦著水面減速（初速度還不能過快，否則摩擦引起的靜電會(huì)引爆油箱），做到了機(jī)體不解構(gòu)，這是關(guān)鍵。
而對(duì)于川航事件，難度在于特殊的山地條件，飛機(jī)無法降低高度太多，必須保持在8000米以上，這相當(dāng)于在喜馬拉雅山攀登珠穆拉瑪峰，處于接近登頂?shù)母叨?，空氣稀薄，加上迎面低溫颶風(fēng)，儀器被吹壞，機(jī)長(zhǎng)穿著短袖單衣，必須手動(dòng)操縱降落。
兩期迫降事件中脫險(xiǎn)成功的乘客，第一要感謝的是技術(shù)/膽識(shí)過人的機(jī)長(zhǎng)。
3哈德遜河迫降事件原因調(diào)查
迫降成功后，機(jī)長(zhǎng)作為英雄自不待說，好萊塢給予了單獨(dú)將英雄事跡拍成電影的極高榮譽(yù)。
但美國(guó)民眾不僅僅止步于此，包括媒體，依然不依不饒地一直要求徹查事件原因，目的就一個(gè)：汲取教訓(xùn)，改進(jìn)現(xiàn)有流程，提升今后安全性。
從這個(gè)意義上來講，每個(gè)事故，都是一個(gè)金礦。
哈德遜河迫降事件原因調(diào)查進(jìn)行了好多年，報(bào)告數(shù)千頁，最深的印象是：不放過一個(gè)細(xì)節(jié)，哪怕偶然非可控因素，都會(huì)提出最大改進(jìn)可能性和對(duì)策/建議。
比如飛鳥撞機(jī)，這種事情無法預(yù)料，也不可控，但是撞擊后發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)如何，是可控和可改進(jìn)的。
事故調(diào)查組發(fā)現(xiàn)，飛鳥撞擊導(dǎo)致兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都停車后，機(jī)組人員花了很多時(shí)間試圖重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但事實(shí)上，根據(jù)廠家的技術(shù)設(shè)計(jì)，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)推力和燃油流量在鳥擊后立即下降，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓轉(zhuǎn)子仍繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且燃燒室繼續(xù)工作。換句話說，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于非停車狀態(tài)，所以這時(shí)候任何重啟努力都是毫無意義的。
如果機(jī)組知道上述情況，他們就不會(huì)浪費(fèi)時(shí)間處置發(fā)動(dòng)機(jī)，而會(huì)去做其它更重要的工作，根據(jù)這個(gè)思路，事故調(diào)查小組建議FAA(Federal Aviation Administration)和EASA(European Aviation Safety Agency)與軍方、制造廠、NASA?共同研究能夠?yàn)轱w行員提供關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)是否可持續(xù)運(yùn)行信息的技術(shù)。并在研究完成后，要求在運(yùn)輸類航空器的發(fā)動(dòng)機(jī)上采用。
4 除了頌揚(yáng)英雄，我們還必須做什么？
對(duì)于本次川航事件，有資深機(jī)長(zhǎng)解釋，出現(xiàn)風(fēng)擋玻璃破裂的原因有多種，航材問題，比如劣質(zhì)風(fēng)擋航材；螺絲問題，不合格的螺絲，或者不合規(guī)格的螺絲；風(fēng)擋加溫故障；風(fēng)擋老化；外來物撞擊；其他原因等。
多位業(yè)內(nèi)人士表示，川航該飛機(jī)風(fēng)擋玻璃破裂的原因可排除設(shè)計(jì)缺陷、人為和老化原因?？湛退胁馁|(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)都是一樣的，也基本可以排除航材的劣質(zhì)問題。畢竟該架飛機(jī)已經(jīng)飛行了近2萬小時(shí)，此前并未出現(xiàn)同類事故。
比較可能的原因就是裝配不當(dāng)，比如玻璃、螺釘、裝配時(shí)存在的預(yù)應(yīng)力等，同時(shí)遭遇高空內(nèi)外十倍的壓差最終導(dǎo)致前風(fēng)擋玻璃兩層出現(xiàn)同時(shí)破裂的罕見現(xiàn)象。
不管是哪一種原因，為何在飛機(jī)的例行檢查中未能檢測(cè)出問題？或者說，在相應(yīng)等級(jí)的飛機(jī)檢修中是否該進(jìn)行前風(fēng)擋玻璃的檢測(cè)（比如老化程度）工作？民航局是不是需要重新考慮相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，以進(jìn)一步規(guī)范飛機(jī)檢測(cè)工作？另外，負(fù)責(zé)飛機(jī)組裝的天津總裝廠是不是也應(yīng)該提供當(dāng)時(shí)施工記錄？
對(duì)于川航來說，需要對(duì)此次有驚無險(xiǎn)的事故向公眾，或者說向乘客交代清楚。不管哪種原因，事故畢竟對(duì)于這119名乘客來說都是一次不同凡響的經(jīng)歷，而且，也是差點(diǎn)釀成重大傷亡。
此次事故未能造成乘客大傷亡，除了機(jī)長(zhǎng)劉傳健個(gè)人的能力能夠應(yīng)對(duì)之外，還有“天公作美”之因。劉傳健在接受媒體采訪時(shí)介紹，“天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無云，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無法預(yù)料?！?/p>
對(duì)于川航來說，更為重要的意義在于，如何舉一反三，而不能總是停留在航空事故排行榜的“前位”。
2017年，川航因?yàn)槎嗥鸩话踩录幻窈轿髂暇中姓s談。
我始終相信，英雄是有限的，良好的天氣也是難得的，但乘客的生命安全不能僅僅靠這些“偶然”因素組合在一起，一個(gè)高度嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌踩w系（包含事故事后迅速問責(zé)和改進(jìn)機(jī)制），才是對(duì)生命最大的尊重，最好的保障。
