看到過一個好笑的短視頻，是吐槽特斯拉的。
在美國的公路上，一輛特斯拉沒電了停在路邊，車主下來找后邊的汽車借汽油。
后面汽油車的車主笑得快吐了，問了十幾次特斯拉車主，你確定嗎？
你這可是特斯拉?。磕阏娴囊?？
在特斯拉車主也確認了十幾次后，燃油車主邊笑邊給了特斯拉車主一箱汽油。
然后，神轉折來了，只見特斯拉車主徐徐打開自己的后備箱，赫然出現了一臺燃油發(fā)電機。
原來他借汽油，是為了用汽油發(fā)電機給特斯拉充電。
這樣的笑話，電動車支持者們肯定不同意。
你看看特斯拉的股價一度漲到了火星，就知道電動車的時代已經排山倒海地來了。
經緯創(chuàng)投的公眾號最近有一篇文章，名字叫《大變革前夜，我們?yōu)槭裁磮远ú季蛛妱榆嚒贰?br>
經緯創(chuàng)投在這篇文章里特別堅決地說，我們正站在一個大變革的前夜。
這個大變革，有兩層意思：
第一層是，新能源車將要徹底替代燃油車，就像蘋果時代的智能手機替換諾基亞時代的功能機那樣。
第二層是，在新能源車這個全新的超級產業(yè)里，中國是有機會孵化出全球數一數二的新車企和自動駕駛服務商來的。
經緯創(chuàng)投的邏輯是怎么樣的呢？
轉述一下，供你參考：
很快會替代――
首先一個問題是，新能源汽車為什么很快會徹底替代燃油車？
經緯說，一輛車的驅動能源從汽油變成電，這可不僅僅是換了種能量。
這給新型的創(chuàng)業(yè)公司留出了一扇逆襲的機會窗口。
在原來的傳統(tǒng)汽車產業(yè)里是不存在這種機會的。
因為一輛燃油車最重要的技術是發(fā)動機、變速箱，而這些技術早就已經很成熟了，一直被大眾、通用、福特這樣的傳統(tǒng)汽車巨頭死死拿在手里，新公司沒有任何機會。
所以我們回頭看100年里，別說中國了，放眼全球汽車工業(yè)，也幾乎沒有出現過什么新興的創(chuàng)業(yè)品牌。
這個僵局直到2003年才開始有打破的跡象，因為這一年，特斯拉成立了。
特斯拉這個名字的出處，是尼古拉·特斯拉，他是交流電力系統(tǒng)的發(fā)明者。
這個名字暗示著，依靠燃油驅動的發(fā)動機，我們不用，我們要依靠的是電能，這個動力技術，傳統(tǒng)巨頭們也沒摸著門道，更別提有實力壟斷了。
同樣在2003年，中國也發(fā)生了一件事兒，「電池大王」王傳福，同時也是比亞迪的創(chuàng)始人，收購了西安秦川汽車，下決心要造出比燃油車環(huán)保的電動汽車來。
特斯拉和比亞迪這兩家公司都在2003年進入了電動車領域，到了今年，特斯拉和比亞迪分別是全球電動車銷量排名的第一和第二。
電動車和傳統(tǒng)燃油車的核心區(qū)別來了。
電動車不再需要發(fā)動機、變速箱了，一輛車，你只要做好了電池、電機、電控系統(tǒng)，加上底盤和輪子，就能跑起來。而且，電池、電機、電控的核心技術，車跟車之間是相通的，整個供應鏈的管理難度也比燃油車要低。
這一下，電動車的玩家們不但曲線繞開了傳統(tǒng)汽車巨頭們的技術壟斷，也降低了整個行業(yè)的準入門檻。
所以在過去的幾年，我們動不動就聽說，原來做汽車電商的李斌要做電動車了，做汽車資訊網站的李想也做電動車了，做UC瀏覽器的何小鵬都做電動車了，就連做房地產的恒大也能一夜之間就推出了6款電動車。
要是還在原來的燃油車宇宙里，我們就會想，這不是開玩笑嗎？
但是在電動車宇宙里，這些新興電動車項目，目光老辣的資本們都愿意傾聽和認可。
新的路數一被發(fā)明，新的玩家就人多勢眾了，原來被老師傅把持的道場就可能被擠開。但這也不代表老師傅就一定能被逼退場啊，還有什么有說服力的理由嗎？
有的。
更容易智能化――
渾身都是電池的電動車，比起只有一個小電瓶的燃油車，還擁有一個非常關鍵的優(yōu)勢，就是更容易實現智能化！
傳統(tǒng)汽車靠汽油驅動，車載電池容量很小，只要保證你能把車發(fā)動起來、能熄火后開幾小時車燈就很了不起了。
所以汽車跟外界的連接很弱，一般出廠之后就不能迭代和更新了。
稍微有個所謂的智慧系統(tǒng)想要升級，也得開到4S店去弄。
但電動車渾身都是電池啊，完全不用擔心這個問題。
你把車買到手之后，仍然可以方便地享受操作系統(tǒng)的隨時升級。就跟我們今天的手機一樣，你哪怕現在用著2015年發(fā)布的iPhone 6s，蘋果今年發(fā)布的iOS 14，你也能更新。
另外，電信號這種東西可以把整輛車打通，以前的燃油車空調是一個系統(tǒng)，座椅是一個系統(tǒng)，門窗是一個系統(tǒng)，等等。
相當于一輛車上面掛70多臺計算機，每個算力都很弱，但一個也不能少。
到了電動車身上，既然都是電信號，搞什么你的我的算力，全部都整合起來，融入到整車的操作系統(tǒng)里。
而且更重要的是，電動車由于電能充足，還帶來了一個巨大的想象空間。整輛車，其實就變成了一臺始終在線的智能終端，開車過程中可以不斷地計算，不斷地跟互聯網交換數據：總部總部，導航路線有事故堵車了；總部總部，前方70米突然沖出一只皮卡丘……能做到這種即時交互，就更容易實現自動駕駛。
燃油車能行嗎？燃油車的GPS連實時路況都不好意思跟你聊。
所以，這樣的局面越往后走，燃油車會越被動！
因為電動汽車賣得越來越多，電動車廠商能積累的數據就越來越能跟燃油車廠商拉開差距，也就越有能力把電動車變得更智能。
那么到了2030年你要是換車，你還會想買只能自己開的燃油車嗎？
這就是為什么經緯說，電動車相對于傳統(tǒng)燃油車，不僅僅是一次能源革命，還是一次徹底的產業(yè)顛覆！
對制造潛力的激發(fā)――
汽車產業(yè)，是一個國家制造水平的標桿。因為，想要造出一輛汽車，背后是需要一整條龐大的產業(yè)鏈的支持和配合的，每一個環(huán)節(jié)都不能有短板。
汽車產業(yè)對一個國家的工業(yè)實力的激發(fā)和推動程度，可能只有大飛機產業(yè)可以跟它一拼。
中國前30年試圖用「市場換技術」，其實就是想通過開放市場、合資合作，讓我們自己的汽車企業(yè)，從國際汽車巨頭那里學到核心技術，同時把中國整個汽車產業(yè)的上下游帶動起來。
這次，電動車產業(yè)顯然又一次帶來了機會，讓中國制造業(yè)再提升一個水平。
經緯為什么認為，中國有更大的可能性孵化出世界級的新能源車公司呢？
因為這個行業(yè)本身也不是一個成熟行業(yè)，大家起跑線差不多；而且，中國把錢、團隊、供應商體系、國家政策都匯集齊了，已經制造了一個超級勢能。
另外，我們有最大的市場，也就有最豐富的路況和行駛數據，這用來調教我們自己的自動駕駛技術，那也是真香。
所以我不知道你有沒有注意過上半年的一個新聞，豐田和比亞迪在深圳成立了比亞迪豐田電動車科技有限公司，共同研發(fā)智能化電動車，計劃在2025年之前，讓新車上市。
你看這家公司的名字，比亞迪是在前面的。豐田可是全球銷量最大的汽車品牌，它愿意在中國入場做這個嘗試，一方面是看重比亞迪的電池技術，另一方面，也是看重能夠從中國市場獲得的海量數據。
