時至今日的網(wǎng)約車：
從2010年易到在北京成立至今，網(wǎng)約車發(fā)展已有近8年時間，在這8年時間里，網(wǎng)約車改變了我們的出行方式和習慣，作為消費者的我們一起見證了易到的興衰，滴滴、快的、UBER中國的合并，以及眾多不知名網(wǎng)約車平臺被殘酷清場，而存活下來的滴滴、神州、曹操專車、首汽、易到也時刻面臨著隨時被取代的壓力。
根據(jù)數(shù)據(jù)，截止2017年底,中國網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模已達2.89億人。其中，網(wǎng)約專車或快車用戶規(guī)模達2.36億人;據(jù)預測，2018年網(wǎng)約出租車用戶規(guī)模將達到3.43億人，網(wǎng)約專車或快車將達3.12億人。任何事物的發(fā)展都會有兩面性，網(wǎng)約車的快速發(fā)展對社會、乘客、司機、經(jīng)濟、環(huán)境帶來積極變化的同時，也帶來了眾多矛盾，譬如：
對傳統(tǒng)出租車行業(yè)、傳統(tǒng)道路客運企業(yè)的沖擊。
目前滴滴仍處理壟斷地位，市場缺乏充分競爭，引起乘客、司機的積憤。
網(wǎng)約車野蠻增長帶來的個人信息安全、人生安全問題備受關(guān)注。
三四線城市網(wǎng)約車市場滲透率較低，用戶需求還沒有被很好滿足，市場還有待挖掘。
網(wǎng)約車在資本力量驅(qū)動下，為了快速規(guī)模化，大部分車輛、司機都不符號營運標準。
隨著網(wǎng)約車進入“后補貼時代”，網(wǎng)約車的價格也水漲船高，“叫車難”情況的出現(xiàn)。
網(wǎng)約與傳統(tǒng)巡游并存，還未達真正意義上的融合發(fā)展。
傳統(tǒng)的道路客運：
近年來在一些外部市場因素和內(nèi)部因素的影響下，傳統(tǒng)客運企業(yè)客流量逐年下降，客運站門庭若市的景象一去不復返，道路客運面臨的競爭壓力加大，市場份額下降明顯，企業(yè)效益逐年下滑?？傮w來講，傳統(tǒng)客運企業(yè)所面臨的問題主要有以下幾點：
高鐵和網(wǎng)約車時代的到來，快速、準點、舒適的出行方式逐漸成為用戶新選擇。
隨著綜合運輸體系的完善，鐵路的發(fā)展對道路客運在綜合運輸體系的比重有一定程度的降低。
傳統(tǒng)客運班線油耗成本上升，職工工資等成本上漲，導致企業(yè)運營成本較高。
傳統(tǒng)客運車輛檔次不高、服務質(zhì)量較差，存在超載、甩客、兜圈攬客現(xiàn)象。從業(yè)人員服務意識淡薄，客戶投訴處理不及時，旅客享受不到優(yōu)質(zhì)的服務。
傳統(tǒng)客運購票、檢票、驗票繁雜的服務程序與當今旅客追求的方便、快捷、安全、舒適的城際出行方式?jīng)_突。
傳統(tǒng)客運在管理體制的協(xié)調(diào)能力較差，市場監(jiān)督力度不夠，長期存在的線路矛盾、非法營運得不到根本解決。
傳統(tǒng)客運提供的定點、定時、定線路的出行方式，與現(xiàn)用戶的快速、便捷出行需求大相徑庭。
道路客運客流量出現(xiàn)持續(xù)下降，鐵路、民航春運客流量持續(xù)上漲，拼車、順風車等網(wǎng)約車服務搶奪流量，已成為不可逆的趨勢。傳統(tǒng)客運不得不面臨改變，只有利用互聯(lián)網(wǎng)，積極轉(zhuǎn)型升級，才能更好的迎接新的挑戰(zhàn)。在這樣的背景下，全國的傳統(tǒng)客運企業(yè)正在積極謀求轉(zhuǎn)型。
傳統(tǒng)客運轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢：
運力優(yōu)勢：傳統(tǒng)客運企業(yè)擁有大量運輸車輛和駕駛 人員，所有運力資源可以靈活調(diào)配，區(qū) 別于其他社會運力網(wǎng)約車平臺，傳統(tǒng)客 運企業(yè)運力優(yōu)勢更明顯。
服務優(yōu)勢：與社會運力網(wǎng)約車平臺不同，傳統(tǒng)客運 企業(yè)的駕駛?cè)藛T都是經(jīng)過嚴格考察篩選 的，在服務和安全性上更有保障。
流量優(yōu)勢：傳統(tǒng)客運企業(yè)在線下?lián)碛袌稣?、客運站 等人員集中匯集的場地資源，擁有大量流量入口，可以為開展網(wǎng)約車業(yè)務提供巨大流量支持。
政策優(yōu)勢：傳統(tǒng)客運企業(yè)在各地屬于地方經(jīng)濟支柱 企業(yè)之一，受到各地政府及政策的大力 支持，對于新業(yè)務的開展擁有更加便利的條件。
傳統(tǒng)客運轉(zhuǎn)型的劣勢：
缺乏用戶思維，“以企業(yè)效益為中心”的觀念根深蒂固。
缺乏創(chuàng)新思維，缺乏創(chuàng)新意識和手段，不能順應消費持續(xù)升級大趨勢。
專業(yè)人才的嚴重匱乏、信息技術(shù)應用滯后。
技術(shù)研發(fā)不足、缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維，制約傳統(tǒng)客運企業(yè)轉(zhuǎn)型。
傳統(tǒng)客運企業(yè)缺乏互聯(lián)網(wǎng)項目營銷和運營經(jīng)驗。
傳統(tǒng)客運面臨的挑戰(zhàn)：
私家車爆發(fā)式增長將持續(xù)對道路客運形成沖擊。
互聯(lián)網(wǎng)特性，將打破傳統(tǒng)客運企業(yè)的地域優(yōu)勢。
民航、鐵路的快速發(fā)展，公路客運中、長線客流將進一步被分流。
未來像共享汽車、分時租賃等等出行方式，將對道路客運形成沖擊。
傳統(tǒng)客運轉(zhuǎn)型的機會：
截至2017年底，全國移動出行用戶已達4.35億，網(wǎng)約車市場規(guī)模高達2678億元，滴滴打車成功率僅約50%，市場需求還遠遠未被滿足；
“價格戰(zhàn)”能帶來一定的用戶和訂單增長，卻是不可持續(xù)的，不能產(chǎn)生真正的用戶忠誠度。
空姐滴滴遇害事件、馬甲車黑車頻現(xiàn)等服務亂象，暴露出互聯(lián)網(wǎng)平臺C2C模式的監(jiān)管漏洞。
高鐵和航空客運在200KM以下的短距離出行上并沒有時間成本的優(yōu)勢，且換乘還存在一定的不便利性。
未來的網(wǎng)約車：
現(xiàn)階段一、二線城市市場比較飽和，但是三、四線城市還有較大空間，隨著市場需求的不斷增加，未來網(wǎng)約車市場規(guī)模在不斷擴大，未來網(wǎng)約車出行行業(yè)具有較大市場空間。
未來網(wǎng)約車，政府部門的監(jiān)管和平臺的自我糾正，網(wǎng)約車行業(yè)將趨向健康、規(guī)范、有序發(fā)展。
美團、百度、高德、攜程等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入局，吉利、北汽、上汽等傳統(tǒng)車企、汽車租賃公司、傳統(tǒng)道路客運公司也逐漸進入網(wǎng)約車市場，網(wǎng)約車市場或?qū)⑿纬梢怀嘈〉母偁幐窬帧?/p>
未來像共享汽車、分時租賃等出行方式將出現(xiàn)，多樣化、高品質(zhì)的出行服務遍地開花，開放、可控、服務的出行生態(tài)圈形成。
2018年XX公路客運集團有限公司，成立了一家全資子公司，正式進軍網(wǎng)約車市場，2018年年初我身加入該公司，作為唯一產(chǎn)品經(jīng)理，負責乘客端、司機端、運營平臺等產(chǎn)品工作，以上是對我所身處行業(yè)的一些淺識。
在這次傳統(tǒng)客運轉(zhuǎn)型大潮中，有的公司選擇加盟第三方網(wǎng)約車平臺服務提供商，而有的公司選擇打造自己的網(wǎng)約車平臺。至于是打造自己的網(wǎng)約車平臺，還是利用互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)有網(wǎng)約車平臺入行，這個需要結(jié)合企業(yè)自身情況，綜合分析利弊做出選擇。
