01?新能源汽車行業(yè)頂層設計的最新思路與成敗經(jīng)驗集錦
新能源汽車在國家層面已經(jīng)啟及戰(zhàn)略高度，在兩會上我們搜集到新能源汽車行業(yè)頂尖老總的一些提案，可以為我們在新能源汽車行業(yè)提供一些思路。
【1.車電（電池）分離能否商業(yè)化運作？】
寧德時代新能源科技公司曾毓群說：“新能源汽車發(fā)展的關鍵在電池技術和成本?！倍逼瘓F董事長徐和誼表示：“推廣和普及新能源汽車，必須優(yōu)先解決新能源汽車充電的后顧之憂，只有讓充電比加油更方便，才能促進新能源汽車的發(fā)展。”
北汽集團董事長徐和誼提出“要讓消費者接受新能源汽車，下一步必須車電（電池）分離?！睋?jù)徐和誼介紹，北汽在國內(nèi)率先推出了“車電分離”模式，建設了100多個換電站，即新能源汽車沒電以后，直接去換電池就可以了?！斑@種模式已經(jīng)應用在我們絕大多數(shù)新能源出租車上”。但他坦承，進入私家車領域時，這種模式卻卡在了商業(yè)模式的創(chuàng)新上?！半姵丶s占整車價格的40%，沒電后，消費者必須去換電池。如果換回來的是舊的，誰會愿意呢？”
針對這個問題，北汽集團董事長徐和誼想到了解決的辦法?！败囯姳仨毞蛛x，這樣，消費者不必花那么多錢買車，也不必操心用什么電池。他們需要的只是一個能夠更換電池的地方?！彼J為，可以把加油站龐大的網(wǎng)絡利用起來?！爸恍柙诮锹溟_辟15至20平方米的空間，安裝一個24尺的集裝箱就可以了。”不用下車，2分30秒就能自動完成更換。
【2.充電樁何時為全國新增電動汽車提供商業(yè)化供電？】
國家電網(wǎng)公司董事長舒印彪表示，國電已建起全球最大的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，目前涵蓋超過10萬個充電樁。
據(jù)統(tǒng)計，截至2017年底，全國累計建成公共充電樁21.4萬個。這一數(shù)字，距離我國提出的2020年新增480萬個充電樁（滿足全國500萬輛電動汽車充電需求）的目標還有很大的差距。
針對充電基礎設施建設存在的“場地難、擴容難、協(xié)調(diào)難、管理難”等問題，北汽集團董事長徐和誼提議，動態(tài)規(guī)劃和布局充電設施建設藍圖；加快充電運營服務費用規(guī)范化及后臺結算系統(tǒng)聯(lián)通；對充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持，包括場地報批、資金支持等。
長城汽車總裁王鳳英提議，清查不合理的地方準入制度或備案制度，努力構建統(tǒng)一的國內(nèi)新能源汽車市場；鼓勵地方政府設立專項基金，用于改造老舊小區(qū)電力容量不足、布置充電樁產(chǎn)生的工程改建成本等，為充電樁進小區(qū)掃清障礙。
【3.如何使用清潔能源？】
國家電網(wǎng)公司董事長舒印彪認為“車電分離”固然是一種方法，不過這種充電方式使用的能源大多是煤炭?！斑@樣的汽車應該叫電動汽車，而不是新能源汽車”。在他看來，只有做到低碳清潔排放，才是新能源汽車未來的發(fā)展方向。
舒印彪的“妙方”是一車一樁進行智能充電。“充電樁自己判斷用什么能源。比如在北方，后半夜風很大，它就選擇用風能。此時電價是低谷電，一度0.3元，而高峰電要花費1～1.2元，消費者也能得到不少實惠?！?/p>
根據(jù)設想，這種智能充電樁還有一個功能，“儲電后如果不用，可以在高峰時段把電賣給電網(wǎng)。也就是說，消費者完全可能在風很大的一個月里，充電不但不花錢還能賺錢?！薄斑@一智能模塊我們已經(jīng)研發(fā)出來，但想干卻感覺力不從心?！彼f，即使公司掏錢進行小區(qū)電力增容，物業(yè)也經(jīng)常加以阻攔。
奇瑞汽車董事長尹同躍也認為“調(diào)節(jié)峰谷用電政策，引導新能源汽車夜間儲備電能，減少碳排放?！?/p>
對于解決充電樁安裝難題，廣汽集團董事長曾慶洪認為，目前新能源汽車充電還存在兩大制約因素。
一是私人充電樁安裝遭遇阻力?！拔飿I(yè)單位對于消防安全、公共資源占用、收益情況等問題仍存在較多考慮，部分物業(yè)以安全、無政策文件為由不同意安裝，或假借充電樁安裝向車主收取高昂安裝費用，降低了私人客戶對電動汽車的滿意度。”
二是充電設施平臺尚未互聯(lián)互通，充電設施運營維護管理不足。廣汽集團董事長曾慶洪表示，當前國內(nèi)充電設施平臺及App高達數(shù)十個，未形成統(tǒng)一查樁、用樁、支付平臺，往往車主下載多個充電App，仍未能解決充電焦慮問題。
02?美都能源擬29億元收購瑞福鋰業(yè)，國內(nèi)碳酸鋰市場或迎三足鼎立格局
美都能源近日公告稱，公司將以29億元現(xiàn)金收購山東瑞福鋰業(yè)有限公司共計98.51%的股權。業(yè)內(nèi)人士表示，這有望與美都能源此前布局的新能源汽車動力電池生產(chǎn)板塊、正極材料板塊、新能源汽車運營板塊形成聯(lián)動效應。
公開資料顯示，瑞福鋰業(yè)將于2018年第三季度投產(chǎn)年產(chǎn)1萬噸電池級單水氫氧化鋰，將成為天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)和江特機電之后的第四大電池級單水氫氧化鋰生產(chǎn)商。隨著2萬噸碳酸鋰生產(chǎn)線的達產(chǎn)及1萬噸氫氧化鋰投入生產(chǎn)，瑞福鋰業(yè)將成為除贛鋒鋰業(yè)和天齊鋰業(yè)之外的第三大電池級碳酸鋰供應商。
礦產(chǎn)資源也是本次收購備受關注的重點之一。美都能源總裁翁永堂表示，公司目前已經(jīng)與瑞福鋰業(yè)相關股東方簽訂了《關于優(yōu)先受讓和田瑞福礦業(yè)有限公司股權的協(xié)議》。協(xié)議約定，美都能源未來有權以不超過4.6億元人民幣的價格優(yōu)先受讓和田縣阿克塔斯鋰礦的采礦權。同時，瑞福鋰業(yè)已經(jīng)與全球主流的鋰原礦、鋰精礦供應商達成長期供貨協(xié)議。除了直接采購部分鋰精礦外，瑞福鋰業(yè)目前還采用進口原礦、國內(nèi)加工的方式，即保證原材料的穩(wěn)定供應，也有效降低原材料成本。
翁永堂介紹，隨著全球新能源汽車的快速發(fā)展，對上游鋰礦資源的需求不斷增加，近年全球鋰礦開采量大幅提升。從目前的供需關系看，未來鋰礦資源并不稀缺，公司可以從多渠道保障原材料的供應。美都能源在完成瑞福鋰業(yè)的收購后，未來會謀求對上游鋰礦的投資與控制，從而進一步增強企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上的競爭力。目前，瑞福鋰業(yè)正在籌建年產(chǎn)3萬噸碳酸鋰生產(chǎn)線，預計將在12個月內(nèi)達到總計5.8萬噸碳酸鋰、1萬噸氫氧化鋰的產(chǎn)能。
03?戴姆勒正式入股北汽新能源
3月8日，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司（以下簡稱“戴姆勒大中華區(qū)”）正式收購北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）3.93%股份，成為北汽新能源股東之一。至此，戴姆勒集團與北汽集團在新能源汽車領域的戰(zhàn)略合作進一步深化。
實際上，早在2017年6月，戴姆勒和北汽集團就已經(jīng)簽署了深化合作的框架協(xié)議，其中包含了戴姆勒擬投資北汽新能源的決議。據(jù)悉，戴姆勒希望通過與北汽集團及北汽新能源的緊密合作，進一步加深對中國新能源車市場及客戶需求的認知。今年2月初，北京市發(fā)改委正式復函，同意戴姆勒大中華區(qū)收購深圳井岡山新能源投資管理有限公司所持北汽新能源的部分股份，股權轉讓完成后，北汽新能源的中方股份比例不得低于50%。
“電動出行是戴姆勒面向未來的核心戰(zhàn)略之一，中國已成為世界最大的新能源車市場，為此戴姆勒正在中國市場及全球范圍內(nèi)積極推動該戰(zhàn)略的不斷深化。”戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱表示，戴姆勒大中華區(qū)此次入股北汽新能源，體現(xiàn)了戴姆勒和北汽集團加強在華新能源車領域合作的決心。
北京汽車集團有限公司董事長徐和誼表示：“新能源汽車是北汽集團最核心的業(yè)務之一。此次戴姆勒入股北汽新能源，進一步拓展了雙方的合作領域，并將‘北戴合作’推向了一個新的發(fā)展階段?！?/p>
值得關注的是，此次戴姆勒大中華區(qū)正式成為北汽新能源的股東之一，無疑將加深戴姆勒在中國新能源車市場及消費需求的了解，并在很大程度上緩解戴姆勒面臨的“積分壓力”。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，戴姆勒在中國大約年產(chǎn)50萬輛，2018年需達到4萬積分，如果按照單車最高分5分計算，戴姆勒至少需生產(chǎn)8000輛新能源車型。而北汽新能源是國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過10萬輛的純電動車企，其多余的積分自然可以解戴姆勒的燃眉之急。
盡管戴姆勒方面并未透露投資的金額，但按照2月12日S*ST前鋒發(fā)布的公告，將通過資產(chǎn)置換及發(fā)行股份購買資產(chǎn)的方式，作價約288.5億元購買北汽新能源100%股權，并擬向不超過10名符合條件的特定投資者非公開發(fā)行不超過20億元的股份募集配套資金的一攬子議案。業(yè)內(nèi)猜測，戴姆勒此次投資入股不會低于11億元。
對于北汽新能源而言，戴姆勒入股除了帶來直觀的資金流外，還可在技術研發(fā)、供應鏈、產(chǎn)品營銷等方面與北汽新能源共享資源，幫助北汽新能源帶來品牌力的提升。
——程莉莉、趙劍影、羅筱曉、王偉偉，工人日報，《車電分離、充電樁安裝、使用清潔能源都存在短板》
——藍朝暉，北京商報，《戴姆勒正式入股北汽新能源》
——覃澤俊、齊金釗，中國證券報，《美都能源擬29億元收購瑞福鋰業(yè)，國內(nèi)碳酸鋰市場或迎三足鼎立格局》
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