昨天北京的暴雨下了一天，很多地勢低洼的地方積水都淹沒了車身，情況貌似嚴重，堵車啊，積水啊，但比起4年前的那場暴雨，真的不算什么，四年前的今天，北京城的一場暴雨奪走了幾十條生命。

那一年，暴雨引發(fā)郊區(qū)房山的山洪，卷走汽車，房屋倒塌，高速短路，大客車被泡水里，引發(fā)媒體大量報道的，是在北京的二環(huán)邊的廣渠門橋下，淹死了一位市民。

不幸遇難的是位30多歲的媒體人，開著車，晚上7點多鐘，開到了廣渠門橋下，被水圍困，車身被淹，車門打不開，給愛人報警，但等到愛人趕到，看到的只是一片茫茫水面，當(dāng)時據(jù)說橋下積水最深處達四米，等到晚上10點車才從水里被救援上來，但人已經(jīng)不行了。

引發(fā)廣泛報道的深層社會心理因素之一，在北京這樣一個全國數(shù)一數(shù)二的現(xiàn)代化城市，居然一場暴雨，就在主城區(qū)的馬路上，把正常開車的一位市民給淹死了，這是災(zāi)難中的災(zāi)難，更是一場發(fā)人深省的意外。

災(zāi)難也好，意外也好，總結(jié)起來，就是兩個緣故，一是車被水淹了，二是車門打不開，人出不來。

車被水淹了，我一開始是想不通的，橋下是會積水，但車開過去，是由淺入深的，發(fā)現(xiàn)那么深的積水，為啥還要開進去？

當(dāng)后續(xù)調(diào)查還原當(dāng)時的場景，發(fā)現(xiàn)問題出在視覺錯誤上，大雨期間，能見度本來就差，開車的視野更是受到嚴重影響，而廣渠門是一度鐵道橋，橋下主路比旁邊的輔路低了1米，分析當(dāng)時的積水情況，主路和輔路應(yīng)該都被淹了，加上下雨打在水面上迸出的水汽，司機看到的就是一個平平的水平面，根本不知前面的路下面就是深深的積水，那時，輔路還可以淌水而過，如果你不熟悉，看到旁邊的車涉水過去了，而你在主路上往前開，就會開進水里。

當(dāng)時是晚上7點多鐘，雨一直下，遇難者正趕上橋下水暴漲，開進水里時，如果當(dāng)機立斷，停車開門，離開車，也許什么都不會發(fā)生。當(dāng)時橋下淹了四五輛車，其他司機都棄車躲到高地去了，但不幸的是那個司機缺乏經(jīng)驗，一個猶豫，水就迅速漲了起來，當(dāng)水超過車身的一半時，就面臨第二個不幸了，車打不開門窗了。

水的力量之大我們平時很難體會，但如果車門外是水，車內(nèi)是空氣，那么一扇門承擔(dān)的壓力會有500公斤，這種力量，即使是世界舉重冠軍也是推不開車門的。至于窗戶，電動窗一旦車涉水，電路短路，車窗就失靈了，手動車窗好一點，但現(xiàn)在還有多少車是手動車窗呢？

車被淹了，人如果困在里面，打電話報警什么的都是來不及的，如果旁邊沒有人員可以幫你，那么只能自救，有兩個辦法可以脫困，一是等水進入車里，灌滿車廂時，那是里外沒有壓差或很小時，車門很容易就打開了，但這點對人要求很高，前面莫亂動，保持體力和氧氣，等到水灌入的差不多了時，那時估計要屏氣一會，然后把車門推開，游出水面。

另一個方案就是鑿破玻璃，從車窗脫困。汽車玻璃一般都是鋼化貼膜，前擋風(fēng)玻璃不用考慮了，那是雙層帶膠，很難鑿碎。車的側(cè)窗是比較容易的，但如果沒有合適的工具，也是沒戲的，現(xiàn)在火車，地鐵，大巴上好多都配了應(yīng)急救生錘，就是做這個用的，緊急時刻，用它尖利的角，用力鑿玻璃邊框，就會很容易砸碎玻璃。私家車也應(yīng)該配一個，淘寶上那種便攜的，只要幾十塊，甚至可以拴在鑰匙扣上，也許永遠用不上，但備一個，就是在萬一的情況下救命用。

沒有這個小東西，即使用很重的東西，也很難砸碎汽車的鋼化玻璃。

前天新聞報道臺灣的一輛旅游大巴，滿載了大陸游客，在高速上莫名起火，后撞護欄，結(jié)果車門打不開，車上二十多人，包括司機全部遇難?？磮蟮溃?dāng)時路邊的人試圖用滅火器砸車窗，但都未成功。當(dāng)時，車上車下，就缺了這樣一個救命的工具！令人痛心遺憾。

如果確實沒有這個工具，還有最后一個辦法，就是把座位的頭枕拔出來，用頭枕帶著的兩個尖尖砸穿玻璃。

水火無情，沒有什么是比生命更重要的，我們要為那些一萬個不可能中也許的萬一做好準備。

祈禱類似的悲劇成為歷史，永不上演。