一九八二年五月，第一機(jī)械部部長(zhǎng)兼汽車總局局長(zhǎng)饒斌臨危受命，擔(dān)任剛剛成立的中國(guó)汽車工業(yè)總公司董事長(zhǎng)。董事長(zhǎng)。這個(gè)資本主義味道很濃的名字，對(duì)這個(gè)當(dāng)了一輩子社會(huì)主義國(guó)家干部的饒兵來(lái)說(shuō)，可是完全陌生的職位。此刻的他還沒(méi)有意識(shí)到，他將開(kāi)啟中國(guó)從行政手段管汽車改為用經(jīng)濟(jì)手段管汽車的歷史。我們都知道，自從建國(guó)以來(lái)，先后造出了解放卡車、東風(fēng)、上海紅旗轎車等汽車，也算初步打下了一些汽車基礎(chǔ)。但是，說(shuō)起汽車經(jīng)濟(jì)，基本相當(dāng)于零，看看用途，就知道解放卡車是用于生產(chǎn)，而轎車主要是用于外交和高級(jí)干部坐車的官車，這都超出了汽車消費(fèi)品這一屬性，變成了一種權(quán)利和社會(huì)地位的相至于私家車，當(dāng)時(shí)根本沒(méi)有概念。所以當(dāng)時(shí)的中國(guó)長(zhǎng)時(shí)間處于只有卡車，沒(méi)有叫車，只有公車，沒(méi)有私車的局面。這種模式在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代是沒(méi)問(wèn)題的。但當(dāng)時(shí)中國(guó)要做的是改革開(kāi)放，搞活經(jīng)濟(jì)，是讓人民群眾富起來(lái)，是讓物質(zhì)生產(chǎn)滿足人民群眾對(duì)美好生活的向往。那么，這種只有計(jì)劃，沒(méi)有市場(chǎng)的汽車發(fā)展模式，就必須改變。四十年過(guò)去了，在招兵以及一代一代中國(guó)汽車人的努力下，中國(guó)汽車的年產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)了兩千六百萬(wàn)輛，成為世界第一汽車消費(fèi)大國(guó)。中國(guó)汽車以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的稅收和就業(yè)占全國(guó)的百分之十。二零二二年，中國(guó)新能源汽車占世界新能源汽車市場(chǎng)份額已經(jīng)接近百分之六十。中國(guó)正在從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。在這風(fēng)云激蕩的四十年里，中國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)從代工起步，走過(guò)了追趕的征途，邁向引領(lǐng)的未來(lái)。那么，為什么中國(guó)要在改革開(kāi)放之初就開(kāi)始要改變財(cái)政汽車的發(fā)展模式，走向汽車經(jīng)濟(jì)呢？原因很簡(jiǎn)單，汽車經(jīng)濟(jì)是可以快速拉動(dòng)一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要引擎，也是中國(guó)快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)的唯一路徑。從上游看，汽車對(duì)鋼鐵、石化、有色金屬等原材料產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)作用明顯。從中游看，機(jī)械、電子、自動(dòng)化生產(chǎn)線等收益可觀，下游的物流、金融、保險(xiǎn)等服務(wù)行業(yè)也搭上了順風(fēng)車。從末端看，人們消費(fèi)觀念隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和私家車的普及而發(fā)生改變，拉動(dòng)高速公路的投資需求，從而進(jìn)一步帶動(dòng)基建行業(yè)的發(fā)展。據(jù)測(cè)算，汽車經(jīng)濟(jì)中每增加一單位終端需求，經(jīng)過(guò)成熟效應(yīng)放大，會(huì)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)釋放近三倍的產(chǎn)出效果。這種汽車經(jīng)濟(jì)發(fā)展道路是有成功先例可循的。我們看看美國(guó)的崛起深入，就會(huì)明白汽車經(jīng)濟(jì)的意義。一九零八年，美國(guó)福特汽車公司推出了第一款流水線生產(chǎn)的汽車福特t型車，引發(fā)了群體美國(guó)人的消費(fèi)狂潮?；旧厦咳齻€(gè)家庭就有一輛福特t型車。這種汽車消費(fèi)滲透到了美國(guó)經(jīng)濟(jì)的幾乎所有領(lǐng)域，直接帶動(dòng)了鋼鐵、橡膠、玻璃和工具產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車的增多又間接帶動(dòng)了公路建設(shè)的發(fā)展。汽車的便利移動(dòng)也帶來(lái)了郊區(qū)住房需求，這又給建筑業(yè)和城市化注入了新的活力。民眾從石油公司那里買石油，又刺激了油田的開(kāi)發(fā)和石化工業(yè)的發(fā)展。所以自從美國(guó)走上車輪子上的發(fā)展之路后，在二十年代取得了令人矚目的奇跡般的經(jīng)濟(jì)發(fā)展成果，國(guó)家制造業(yè)產(chǎn)出增長(zhǎng)了百分之六十，汽車產(chǎn)業(yè)為五百萬(wàn)人提供了就業(yè)機(jī)會(huì)，讓美國(guó)人均收入增長(zhǎng)了三分之一，消費(fèi)能力提升又反過(guò)來(lái)刺激了汽車消費(fèi)。到了一九二九年，美國(guó)的私家汽車數(shù)量增長(zhǎng)到了兩千六百多萬(wàn)輛，世界第一?？梢哉f(shuō)，美國(guó)二十年代著名的柯立芝繁榮時(shí)期，美國(guó)發(fā)達(dá)的汽車經(jīng)濟(jì)起到了很大的助推作用。而當(dāng)時(shí)的中國(guó)百?gòu)U待興，也急切需要這樣一個(gè)能夠拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的引擎。事實(shí)證明，汽車經(jīng)濟(jì)這條路選對(duì)了。從一九八四年開(kāi)始，中國(guó)先后引進(jìn)了大眾、奧迪、馬自達(dá)、豐田等等外資與中國(guó)開(kāi)展合資經(jīng)營(yíng)。合資經(jīng)營(yíng)帶來(lái)的不僅僅是產(chǎn)能的爆發(fā)，更包括思維方式、產(chǎn)品技術(shù)方法、流程、市場(chǎng)營(yíng)銷等等。這些一整套不同于剛剛從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下學(xué)到的一些市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)皮毛的中國(guó)企業(yè)，所熟悉的東西。特別是一九九四年版的汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策中，首次明確汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，開(kāi)始了中國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)的時(shí)代?？梢哉f(shuō)，汽車經(jīng)濟(jì)就是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)縮影，但沒(méi)人知道，中國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)是經(jīng)過(guò)了多少艱辛付出，才最終達(dá)到如今成就的。一九七八年，饒兵赴德國(guó)考察，與大眾達(dá)成了初步合作意向。經(jīng)歷六年的艱苦談判，大眾才正式在中國(guó)落地。在桑塔納正式投產(chǎn)的那一天，上汽廠長(zhǎng)蔣濤卻笑不出來(lái)。因?yàn)樗乐袊?guó)這種合作模式并不完全公平。根據(jù)中德的協(xié)議，桑塔納初期采用c k d模式，c k d是用于complete linux的簡(jiǎn)稱，也就是以散件進(jìn)入國(guó)內(nèi)再進(jìn)行組裝的一種模式。這種c k d模式無(wú)法對(duì)車型進(jìn)行自主創(chuàng)新和改進(jìn)，也無(wú)法帶動(dòng)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)等整個(gè)汽車生態(tài)。所以從八十年代到九十年代，這整整十年的時(shí)間中，中國(guó)大街上跑的只有三種車，大眾桑塔納、大眾捷達(dá)和神龍富康車型，原汁原味和全球版本沒(méi)有任何差別。人稱了老三樣，中國(guó)不是沒(méi)動(dòng)過(guò)自己改進(jìn)的念頭，但只要一提出來(lái)，就會(huì)遭到外方的拒絕。用當(dāng)時(shí)桑塔納中方管理者的話來(lái)說(shuō)，就是連一顆螺絲釘都不讓我們動(dòng)。一方面，外方牽制中國(guó)汽車的發(fā)展，另一方面，當(dāng)時(shí)的中國(guó)也的確欠缺改進(jìn)的能力。設(shè)計(jì)和改進(jìn)一款車不是換個(gè)零部件那么簡(jiǎn)單，而是要考慮市場(chǎng)需求，消費(fèi)群體，明確改進(jìn)方向，然后設(shè)計(jì)外觀，放到風(fēng)洞中，測(cè)試一些基本的空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)據(jù)，然后選擇合適的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤。反復(fù)調(diào)教重心位置，還要考慮防撞性、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度以及生產(chǎn)工藝等等，要保證各個(gè)性能指標(biāo)的平衡。根本不是當(dāng)時(shí)中國(guó)還處于散件組裝的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能搞定的。所以發(fā)展中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)只能一步一步從零部件做起，先培養(yǎng)一大批下游零部件配套廠商，為國(guó)產(chǎn)汽車的崛起提供土壤。然后慢慢攀登產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)、行業(yè)人才培養(yǎng)等高地，培育消費(fèi)者習(xí)慣，做好消費(fèi)者服務(wù)，營(yíng)造好一個(gè)汽車經(jīng)濟(jì)的完整生態(tài)。中國(guó)這一步再次走對(duì)了。當(dāng)覆蓋上下游供應(yīng)鏈創(chuàng)新鏈的汽車生態(tài)建立起來(lái)后，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起也就成了水到渠成的事情，追趕的腳步開(kāi)始于二零零一年。二零零一年年底，中國(guó)終于正式加入世界貿(mào)易組織，經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，培育了汽車消費(fèi)的巨大市場(chǎng)。二零零二年，中國(guó)g d p首次突破十萬(wàn)億元，用萬(wàn)馬奔騰、欣欣向榮形容中國(guó)的迅猛發(fā)展并不為過(guò)。中國(guó)的汽車需求從來(lái)沒(méi)有那么旺盛過(guò)，受到巨大的市場(chǎng)前景刺激，一部分中國(guó)企業(yè)家開(kāi)始做起了汽車夢(mèng)，為什么不能自己造？在這場(chǎng)世紀(jì)浪潮中，機(jī)會(huì)總是留給那些敢想敢拼的人，一群敢于吃螃蟹的人出現(xiàn)了。二零零一年，本來(lái)做照相生意的李書(shū)福拿到合法生產(chǎn)的許可證。同樣是二零零一年，奇瑞砸了十億元與奧地利a v l合作研發(fā)十八款發(fā)動(dòng)機(jī)。二零零三年，比亞迪收購(gòu)秦川汽車，開(kāi)始走上造車之路。當(dāng)然，起步階段的民營(yíng)汽車經(jīng)驗(yàn)少，品牌弱，為了先生存下去，只能和合資品牌進(jìn)行差異競(jìng)爭(zhēng)，從低端市場(chǎng)做起。當(dāng)時(shí)的進(jìn)口和合資車型占據(jù)著二十萬(wàn)元以上的中高端市場(chǎng)，十萬(wàn)元以下的市場(chǎng)還是一片空白。所以，民營(yíng)汽車多以低端車起步，這種農(nóng)村包圍城市的戰(zhàn)略取得了巨大成功。比亞迪f三和奇瑞q q狂賣一百萬(wàn)輛，成為國(guó)產(chǎn)之光，吉利自由艦也突破了近五十萬(wàn)的銷售成績(jī)，連續(xù)三年蟬聯(lián)一點(diǎn)三升銷量冠軍。車型。如此耀眼的成績(jī)，帶來(lái)的不僅僅是自主品牌受到國(guó)人認(rèn)可，更重要的是，這些汽車的盈利可以給進(jìn)一步研發(fā)、擴(kuò)產(chǎn)和引進(jìn)技術(shù)帶來(lái)了充裕的現(xiàn)金流，為中國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)崛起帶來(lái)了第一桶金。這一階段，盡管在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心領(lǐng)域，依然和外資品牌有一定差距，但并非像初期那樣讓人遙不可及。中國(guó)汽車以自己的方式在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了立足。雖然中國(guó)汽車發(fā)展迅速，然而汽車核心三大件底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，國(guó)外一直保持著對(duì)中國(guó)的科技封鎖，但是西方萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，技術(shù)革命給了中國(guó)汽車換道超車走向引領(lǐng)的機(jī)會(huì)。二零一二年，中國(guó)發(fā)布節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。二零一二至二零二零年將新能源汽車發(fā)展提升到了國(guó)家戰(zhàn)略高度。在產(chǎn)業(yè)政策支持下，中國(guó)新能源汽車發(fā)展迅速。原來(lái)，中國(guó)被技術(shù)封鎖的汽車方，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤也不再成為問(wèn)題。中國(guó)汽車告別了以往苦苦追趕但始終追趕不上的窮盡，開(kāi)始走向引領(lǐng)。首先是技術(shù)上的話語(yǔ)權(quán)。燃油車時(shí)代主要看三大件新能源車，就是看三店。在這方面，中國(guó)新能源汽車一直處于領(lǐng)先地位。首先，新能源核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈全掌握，比如比亞迪從能源的獲取、存儲(chǔ)到應(yīng)用相關(guān)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，都有布局動(dòng)力電池、電機(jī)、電控和車歸其芯片等。核心技術(shù)和零部件也都掌握在手，甚至還打造了自己的垂直全產(chǎn)業(yè)鏈，自主可控。其次，中國(guó)汽車連續(xù)發(fā)布了引領(lǐng)行業(yè)變革的核心技術(shù)，比如刀片電池，解決了新能源車的安全痛點(diǎn)，比如d m混動(dòng)技術(shù)，可油可電、低油耗、高可靠性等優(yōu)勢(shì)，是比亞迪插換車暢銷的關(guān)鍵原因之一。還有純電車型專屬的e平臺(tái)三點(diǎn)零，這將是下一代純電汽車的搖籃，徹底釋放電動(dòng)車的潛力，真正打造安全、高效、智能美學(xué)的純電汽車。其他國(guó)產(chǎn)車企吉利廣汽、未來(lái)小鵬等等也在三電系統(tǒng)等方面積累了雄厚的技術(shù)實(shí)力，并各自有獨(dú)到之處。除此之外，中國(guó)蓬勃發(fā)展的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)更為新能源汽車提供了一個(gè)騰飛的技術(shù)，技術(shù)智能手機(jī)技術(shù)可以無(wú)縫向汽車意識(shí)。如今，中國(guó)的智能車系技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，全液晶儀表盤、自動(dòng)駕駛等多方面的功能，在智能化配置上完全達(dá)到了海外百萬(wàn)級(jí)豪華車品牌的摔轉(zhuǎn)。中國(guó)新能源汽車先進(jìn)的技術(shù)引來(lái)了世界汽車巨頭穩(wěn)定青睞，改變了過(guò)去傳統(tǒng)燃油車時(shí)代國(guó)內(nèi)企業(yè)造車以海外技術(shù)為主導(dǎo)的尷尬局面，變成了以中國(guó)技術(shù)為主，比亞迪和奔馳合作的騰勢(shì)技術(shù)上以比亞迪為主。就連一直死抱著親的動(dòng)員的豐田，也與比亞迪成立合資公司，生產(chǎn)電動(dòng)汽車，在豐田汽車中使用比亞迪的系數(shù)。德國(guó)大眾也與江淮汽車合作，也充分使用中國(guó)技術(shù)，推出了第一款新能源汽車n e v。四十年前，我們開(kāi)始了漫長(zhǎng)的以市場(chǎng)換技術(shù)的探索。十年前，我們不敢想象的與世界汽車巨頭進(jìn)行技術(shù)平等的合作，甚至開(kāi)始對(duì)外資車企反向技術(shù)輸出，掌握了新合資時(shí)代的話語(yǔ)權(quán)。如今的中國(guó)汽車讓它真真實(shí)實(shí)的發(fā)生了。其次是市場(chǎng)引領(lǐng)，光掌握核心技術(shù)還不夠，市場(chǎng)表現(xiàn)才是最直接的檢驗(yàn)。在市場(chǎng)表現(xiàn)上，中國(guó)自主品牌在新能源賽道上也敲出了非常出色的答卷。二零二二年，中國(guó)新能源汽車銷量超六百萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)百分之九十六點(diǎn)三，新能源品牌上升勢(shì)頭非常猛。十二月，自主品牌新能源車滲透率已接近百分之五十一，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有百分之五，比亞迪儼然成為自主品牌里最耀眼的十二月銷售二十三萬(wàn)五千一百九十七輛。二零二二年，新能源汽車銷售一百八十六萬(wàn)三千四百九十四輛，不論是十二月單月銷量還是年度總銷量成績(jī)，都超越了兩天。不僅是二零二二年新能源汽車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷冠也是全球市場(chǎng)的銷冠。世界新能源車前十五強(qiáng)中，除了特斯拉大眾外，全是中國(guó)品牌，而比亞迪的總市值也首次突破萬(wàn)億元，躋身全球車企市值前三，也創(chuàng)造了自主車企的歷史。在世界經(jīng)濟(jì)面臨波動(dòng)的當(dāng)下，中國(guó)汽車已經(jīng)當(dāng)仁不讓，成為中國(guó)新的經(jīng)濟(jì)引擎。中國(guó)汽車想要崛起，走向世界舞臺(tái)，接受全球人民的檢驗(yàn)，是不可或缺，也是最為關(guān)鍵的一步。畢竟，中國(guó)汽車市場(chǎng)只占世界的三分之一，外面還有三分之二廣闊的市場(chǎng)，海外市場(chǎng)將能成為中國(guó)汽車銷量增長(zhǎng)的第二曲線。當(dāng)前，這些海外市場(chǎng)大多是豐田、本田、大眾、福特等老牌汽車廠商，開(kāi)拓豪的地盤，牢牢占據(jù)著各自的市場(chǎng)份額，并擁有著一批忠誠(chéng)的消費(fèi)者群體。要想和這些老牌車起真正的較量，讓中國(guó)真正從汽車大國(guó)變成汽車強(qiáng)國(guó)，只能通過(guò)新能源來(lái)實(shí)現(xiàn)。近年來(lái)，比亞迪、長(zhǎng)城等中國(guó)汽車品牌紛紛吹響出海的號(hào)角，以千帆競(jìng)發(fā)之勢(shì)勾勒出中國(guó)汽車出海路線圖。比亞迪首戰(zhàn)極為挪威，今年又陸續(xù)進(jìn)入日本、德國(guó)、巴西、墨西哥、哥倫比亞等市場(chǎng)，而且頗受當(dāng)?shù)赜脩粽J(rèn)可。今年的巴黎車展，比亞迪多款汽車集體亮相。歐洲媒體酸溜溜的表示，巴黎車展上要么是中國(guó)電動(dòng)車，要么就不是電動(dòng)車。長(zhǎng)城汽車也早開(kāi)始在海外布局，不僅在巴西、南非市場(chǎng)破局，還主動(dòng)殺入歐洲狼群。在歐洲消費(fèi)者心中埋下了中國(guó)新能源車高品質(zhì)強(qiáng)技術(shù)的種子新勢(shì)力。未來(lái)汽車則另辟蹊徑，以以租代售模式，在挪威、德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典建立了授權(quán)服務(wù)中心，網(wǎng)絡(luò)，銷量也在重視中國(guó)新能源汽車的出海戰(zhàn)績(jī)。比如比亞迪。二零二二年十二月份，海外月銷達(dá)到一萬(wàn)一千三百二十輛。二零二二年全年乘用車?yán)塾?jì)出口五萬(wàn)五千九百一十六輛，同比增長(zhǎng)百分之三百零七點(diǎn)二，發(fā)展勢(shì)頭迅猛。這也說(shuō)明國(guó)產(chǎn)新能源車的競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)，國(guó)產(chǎn)新能源車必將在世界崛起。我們中國(guó)人買了那么多年合資車，現(xiàn)在終于到了中國(guó)車，名揚(yáng)海外了。轉(zhuǎn)眼中國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)已經(jīng)發(fā)展了四十年，這四十年里有迷茫、有困、有不甘，有狂喜。但不管怎么說(shuō)，中國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)已經(jīng)闖出了一條成功之路，走向了世界。特別是那些當(dāng)年不被看好的比亞迪、吉利、長(zhǎng)城以及奇瑞等民營(yíng)車企，如今已經(jīng)成長(zhǎng)為銷量突破百萬(wàn)輛，有能力全球收購(gòu)汽車品牌的強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)者。反倒是之前猶豫是否凹印新能源賽道的傳統(tǒng)燃油車企開(kāi)始緊張焦慮起來(lái)了。要知道，比亞迪賣出第一輛到一百萬(wàn)輛車用了十三年，而第一百萬(wàn)輛到第兩百萬(wàn)輛只用了一年時(shí)間，而第兩百萬(wàn)輛到三百萬(wàn)輛比亞迪竟然只用了半年時(shí)間。照這個(gè)速度，如果再給中國(guó)新能源汽車一點(diǎn)時(shí)間，中國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)會(huì)發(fā)展到何等繁榮的地步。更可貴的是，汽車供應(yīng)鏈及汽車金融企業(yè)數(shù)量也在不斷增加，市場(chǎng)參與者日益多元化。截至二零二二年底，中國(guó)汽車共有新能源汽車供應(yīng)鏈企業(yè)六十點(diǎn)五八萬(wàn)家，也就是說(shuō)，賣出一輛新能源車，這六十多萬(wàn)家企業(yè)都能吃上一塊肉。所以，中國(guó)汽車經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅僅意味著國(guó)產(chǎn)車站起來(lái)了，更意味著乘客國(guó)家都開(kāi)始加油門跑起來(lái)了，乘風(fēng)破浪，一路向前。中國(guó)新能源汽車正在向世界遞出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的閃亮名片。世界已經(jīng)看到中國(guó)新能源汽車正在崛起的強(qiáng)大實(shí)力，中國(guó)汽車一定能夠乘風(fēng)破浪，不斷創(chuàng)造出屬于中國(guó)的新輝煌。嗯嗯。