最近，有朋友問我：「看到關(guān)于飛機安全性的討論很火，自己知道飛機是安全的，雖然看到的事故死亡率也很高，想知道人們看待飛機是一種怎樣的心態(tài)？」
經(jīng)他這么一講，盡管之前我知道「飛機危險」是媒體偏向性報道造成的錯覺，但看我朋友對飛機安全持懷疑態(tài)度，我開始想知道「一個現(xiàn)代人需要怎樣理性看待飛機安全」。
近一兩周，航空事故報道有點多，有的是有驚無險，有的卻是機毀人亡，大概有這三起：
3月4日，國航一架從北京出發(fā)飛往洛杉磯的航班突發(fā)火警，導(dǎo)致飛機緊急備降俄羅斯，有驚無險。
3月7日，拉塔姆航空公司一架客機當(dāng)天起飛后，因引擎吸入飛鳥，而緊急迫降巴西首都巴西利亞機場，所有人員安然無恙。
3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音客機在飛往肯尼亞途中墜毀，機上搭乘149名乘客和8名機組成員，全部遇難。
粗看，感覺飛機事故不斷，挺不安全，但細看結(jié)果，雖然發(fā)生事故，但如果應(yīng)急得當(dāng)，大概率還是安全的。這只是三起，我空閑時間查了點資料，了解更長的時間范圍內(nèi)，飛機是否足夠安全。
一、報道的錯覺
普通的路面交通事故，由于發(fā)生頻繁，單次發(fā)生的人員傷亡較少，所以被新聞媒體關(guān)注的少。而且人一旦對某個新聞接觸多了，也見怪不怪，對車禍新聞的敏感度會下降。
而飛機不同，偶爾發(fā)生，但是一發(fā)生墜機，往往會是災(zāi)難性的致命事件，所以一有飛機發(fā)生空難，全球的新聞媒體都會報道緊急新聞，于是有關(guān)空難的資訊、圖像、遇難者家屬的悲愴…… 都會鮮明地印刻到我們的腦海中。
之后，一旦我們提到空難，就會里面調(diào)用這些深刻的印象，我們自己就會有錯覺：飛機更容易發(fā)生事故，飛機比較危險。
這其實是大腦一種常見的偏誤，就是「可利用性法則」，我們大腦面對未知時，會下意識調(diào)用我們最鮮活的記憶，來幫助我們快速做判斷。這是大腦的一條捷徑，但是省了時間，卻反而會讓我們產(chǎn)生謬誤。
沒用數(shù)據(jù)說話，是不是有點大意？但其實數(shù)據(jù)里也可能存在偏誤。
二、數(shù)據(jù)的偏誤
如果查看維基百科，有這么一張圖，比較不同的交通工具：
按照每人每公里出行的死亡率，坐飛機比坐火車還安全。這跟我們實際上的感覺，有點不一樣。
這其實是1990 - 2000年英國統(tǒng)計全球的各種交通數(shù)據(jù)。但這里面可能存在統(tǒng)計上的偏誤。
我們都知道航空交通，主要還是集中在發(fā)達國家，總體來說，對航空的管理都比較嚴格，比較少出現(xiàn)事故。相對來說，鐵路客運主要存在于中等收入國家，特別是印度的鐵路占全世界的比例很大，死亡率又很高。
最終把數(shù)據(jù)混在一起統(tǒng)計，全球的民航安全數(shù)據(jù)好于鐵路，很可能只是說明了發(fā)達國家公共交通安全水平高，未必說明民航本身比鐵路安全。
地面交通發(fā)生事故，一般與行駛的距離有關(guān)，所以，它們的事故率是相對平均分布在整段旅途中。而航空發(fā)生問題，大部分在起飛和降落過程中，跟飛行距離的長短，沒有多少關(guān)系。一般航空的單次行程遠遠高于鐵路，最后導(dǎo)致按每人每公里為單位統(tǒng)計出來的事故率，航空的數(shù)字會比鐵路更小。
所以，按照每人每公里為單位統(tǒng)計，本身就對航空比較有利。像上圖，根據(jù)多個單位來衡量，會讓結(jié)果顯得更加客觀。
其實，你還可以換一種視角，來看航空的風(fēng)險。
我們從保險的視角，來看風(fēng)險。這些是專門做風(fēng)險生意的企業(yè)，看看他們的定價，也能推測出不同交通方式的風(fēng)險差異。
例如，我們看新華人壽，同樣的交通意外保險，保1天，保額40W，我們看看保費價格，保費越高，相對來說，意味著風(fēng)險越大。它們認為飛機的保費1.15 > 軌道交通的0.86，至少在這保險看來，飛機的風(fēng)險要大于軌道交通。
這里不是勸各位不坐飛機，而是說，我們見到「飛機是最安全的交通方式」這樣的表述時，內(nèi)心還是需要懷疑一下，很多統(tǒng)計背后稍不注意，還是會有各種思維偏誤在里面。
最后提供幾組數(shù)據(jù)，告訴你，飛機其實很安全。
根據(jù)2017年美國人口普查統(tǒng)計的死亡概率，死于一場車輛交通事故的概率是 1/102，死于溺水的概率是1/1086，死于騎自行車的概率是1/4050，而死于一場航空事故中的概率才只有 1/205552。
加拿大的國際航空運輸協(xié)會（IATA）代表290家航空公司（占全球空中交通量的82％）。它表示，從2012年到2017年，平均每年有3730萬次航班，平均每年有73次事故，其中只有11次事故會造成死亡，其中平均每年有315人因飛機失事而死亡。2017年比較特殊，只有19人死亡。
根據(jù)2018年世界衛(wèi)生組織報告，全球道路交通事故死亡人數(shù)高達135萬人。2018年，全球發(fā)生16起航空重大事故，一共造成555人死亡。這里也有混合多國交通數(shù)據(jù)的嫌疑。
為了排除國家因素的干擾，就看美國的情況，2018年美國道路交通事故死亡人數(shù)超過4萬人，而美國民航也發(fā)生9年來首次致死事故，造成1人死亡，7 人受輕傷。相對來說，航空還是大概率安全的交通方式。
三、心理的失控
盡管有數(shù)據(jù)支撐，航空的安全性，但作為乘客還是不放心，這個就涉及到心理因素。
人們對于飛機的恐懼，根本不在于單純恐懼失事的概率，更重要是對「失控」的恐懼。在人的心理上，「可控性」意味著安全感。
你可以「控制」自己，遠離危險的高壓電、火焰、煤氣罐等，一旦你順利避開，你其實可以獲得可控性的安慰。它給你的心理暗示，就是「我小心了，就會沒事兒」。
而對于飛機，已經(jīng)不是你小心，就好了，飛在幾千米的高空，無論你如何小心，你的生命安全不完全由你說了算，而是寄托在機長、飛機質(zhì)量和飛行條件。
所以，坐飛機，你沒有安全感，很大程度就來自于你失去控制感。
但其實，你也不必過于擔(dān)心，畢竟開飛機不是開玩笑的。一架飛機在投入運營前，都經(jīng)過大量測試與驗證。空難發(fā)生往往不是單一原因造成，而是多個因素疊加，有時候真的只是運氣不好。
4、怎么規(guī)避風(fēng)險
如果你還不放心，我從不專業(yè)的角度，從上面的分析來看，給你三個建議：
1）選擇較為發(fā)達的國家
經(jīng)濟較發(fā)達國家的民航安全記錄，一般優(yōu)于經(jīng)濟不發(fā)達國家，失事率一般低的多。因為維護航空安全其實是一項專業(yè)、昂貴的工作，需要高技術(shù)人才、高科技設(shè)備和長時間、持續(xù)的投入。所以一個強大的國家，可以作為航空安全的后盾。
目前，美國FAA的禁飛國家，一共24個，你如果看到了最好也是少坐為妙。例如：阿富汗、安哥拉、剛過、赤道幾內(nèi)亞、伊朗、伊拉克、伊比亞、尼泊爾、北韓、蘇丹……
2）選擇靠譜的航空公司
航空公司不僅決定航班的服務(wù)質(zhì)量，而且還影響航班的安全。據(jù)說川航，是唯一一個從開航到現(xiàn)在都保持安全飛行記錄的大中型航空公司。
3）選擇較大較新的機型
目前，從未發(fā)生過旅客死亡空難的機型很多，常見的包括A380、A350、A340、波音787、伊爾-86、伊爾-96等。
理論上來說，飛機越大，發(fā)動機、電傳操作系統(tǒng)的冗余設(shè)計越大，也越能保證飛行安全，當(dāng)然也會更燒錢，效率也會更低。有足夠的冗余設(shè)計，意味著發(fā)動機，關(guān)掉2臺都能飛。
坐車不坐老爺車，坐飛機也不坐老爺機。太老了，風(fēng)險就會增加。在國內(nèi)，國航平均機齡6.8年，東航南航6.4年，海航5.8年，很少有年齡大的老爺機型。
當(dāng)然也不是新飛機，就一定好。波音737MAX就是個例外，半年2起空難，346人死亡，災(zāi)難也均發(fā)生在起飛爬升階段。
最后的最后，只想告訴你，可以放心，自己平時坐飛機注意選擇一下，其實也是很安全的，不必被報道過度驚嚇。祝你下次飛行旅途愉快！
【相關(guān)閱讀】
