今天看了解碼財(cái)商講解關(guān)于共享單車的節(jié)目——《一元錢的生意》。節(jié)目從現(xiàn)有共享單車的起源、單車特點(diǎn)、單車限制、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和關(guān)注度等方面解讀了共享單車，加深認(rèn)識(shí)了這個(gè)完全由國(guó)內(nèi)自主創(chuàng)新的商業(yè)模式。
在準(zhǔn)備上面的思維導(dǎo)圖時(shí)，我僅在小米應(yīng)用商店就找到13個(gè)共享單車的APP，在目前的一線城市，自然最多的是摩拜和OFO，而其他11家鮮有聽說，估計(jì)使用的用戶更少。
摩拜和OFO在一線城市占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，準(zhǔn)備發(fā)展一些二線城市的情況下，其他的共享單車憑什么會(huì)進(jìn)入到這個(gè)市場(chǎng)？市場(chǎng)足夠大嗎？摩拜和OFO商業(yè)模式不成熟嗎？他們的產(chǎn)品體驗(yàn)及模式能超越摩拜和OFO？還是為了政府補(bǔ)貼？
仔細(xì)想后，除了摩拜和OFO因?yàn)樽陨淼臄U(kuò)張速度存在市場(chǎng)空間外，實(shí)在想不到還有什么理由來做這件事。但就現(xiàn)在摩拜和OFO的融資規(guī)模和運(yùn)營(yíng)模式，只要他們進(jìn)入與其它共享單車競(jìng)爭(zhēng)，這些后入者的盈利模式如果不能比摩拜和OFO好并且賺到錢，在融資又困難的情況下，那么他們要么等死，要么等兼并，兼并時(shí)還沒什么優(yōu)勢(shì)跟別人談。
雖然共享單車沒有像朱嘯虎說的那樣在90天內(nèi)結(jié)束戰(zhàn)斗，但也并不見得那些第3名、第4名以及后入者有機(jī)會(huì)，就像前面共享汽車那樣，一定時(shí)間后，只有滴滴和優(yōu)步兩家獨(dú)大，最終合并?；蛟S共享單車也是這樣的結(jié)局。所以對(duì)這些共享單車的后入者來說，實(shí)在是一筆虧損的買賣。
在這個(gè)節(jié)目中還提到摩拜的創(chuàng)始人朱曉峰做了大量與政府溝通的工作。在今天法律法規(guī)還不太完善的國(guó)內(nèi)，很多互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)企業(yè)都需要了解政策和與政府保持良好關(guān)系，像互聯(lián)網(wǎng)金融、共享經(jīng)濟(jì)等行業(yè)，否則一旦觸及政府紅線，必死無疑。我突然想到，在政府關(guān)系這塊是不是也可以出現(xiàn)創(chuàng)業(yè)公司呢？
隨著互聯(lián)網(wǎng)更加深入地進(jìn)入傳統(tǒng)行業(yè)，這些方面的咨詢和業(yè)務(wù)應(yīng)該會(huì)越來越多，有必要每個(gè)創(chuàng)業(yè)公司都有跟政府打交道的公關(guān)部門嗎？由專門跟政府打交道的公司處理不更方便嗎，這樣不是既可以給政府減員，還可以減輕創(chuàng)業(yè)公司負(fù)擔(dān)嗎？但2000年左右創(chuàng)業(yè)的公司，如BAT，三大門戶網(wǎng)站等，他們也需要跟政府保持溝通和良好關(guān)系，但在政府公關(guān)這塊都是自有的；外企也是；近年來還常聽很多政府高官到企業(yè)任職......難道他們都沒有想過在政府關(guān)系這塊創(chuàng)業(yè)嗎？還是......水太深...不敢想。
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