有人問：你們?yōu)槭裁匆雠f聞，我們以為——
歷史總是驚人的相似，前事不忘，后事之師。時代變好，從敢于去揭開藏在過去中那根“驚人”的線開始。
文/極簡的阿炳
前言
驚悉，為應(yīng)對后疫情時代的內(nèi)需，相關(guān)部門在醞釀降物流成本的大事。
極開心，大喜訊。關(guān)于經(jīng)濟，好久沒有令人開心的信息出現(xiàn)了。
可就在昨天，有人告訴我，說看到2009年我寫的一篇有關(guān)油價的評論，跟今天的事實完全吻合。問我，怎么未卜先知？
心，被猛戳了一下。
說真的，十一年前的我是不可能知道今天的油價稅費情況的。
2009年，政府出臺關(guān)于油價改革的方案。方案有“降油價，降物流成本，改善營商環(huán)境，激活內(nèi)需”的意思……
我本該叫好才對。
就像今天，驚悉為應(yīng)對后疫情時代的內(nèi)需，政府又在醞釀降物流成本的大事了一樣。
我首先應(yīng)該叫好。
那一年恰逢經(jīng)濟危機，人們普遍認為，方案的出臺，與應(yīng)對危機有關(guān)。
而當(dāng)時感覺，方案看似應(yīng)運而生，其實不然。
但那一年我沒有叫好，而是提出置疑。
就商業(yè)邏輯，對方案進行了一番推演，并提出置疑。
我是相當(dāng)不愿意、也不希望油價改革，朝著我的推演前進的。
微觀上，它不符合我作為車主的利益。宏觀上，也不符合啟動消費的大計。
我希望自己的觀點是錯的。
但令我極度失望的是，十年前的判斷，我對了。
從未想到會因為判斷對了一個事情，讓人如此難受……
回顧
背景資料（太長、節(jié)選）：
“成品油價稅費改革方案”之
關(guān)于燃油稅費改革
（二）成品油消費稅單位稅額安排。汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其它成品油單位稅額相應(yīng)提高。汽、柴油等成品油消費稅價內(nèi)征收，單位稅額提高后，現(xiàn)行汽、柴油價格水平不提高。
“成品油價稅費改革方案”之
關(guān)于完善成品油價格形成機制
國產(chǎn)陸上原油價格繼續(xù)實行與國際市場直接接軌，國內(nèi)成品油價格繼續(xù)堅持與國際市場有控制地間接接軌，建立和完善既反映國際市場石油價格變化和企業(yè)生產(chǎn)成本，又考慮國內(nèi)市場供求關(guān)系；既反映石油資源稀缺程度，又兼顧社會各方面承受能力的價格形成機制，促進資源節(jié)約和環(huán)境保護。
國內(nèi)汽、柴油出廠價格以國際市場原油價格為基礎(chǔ)，加國內(nèi)平均加工成本、稅收和合理利潤確定。將現(xiàn)行汽、柴油零售基準價格允許上下浮動改為實行最高零售價格。最高零售價格以出廠價格為基礎(chǔ)，加流通環(huán)節(jié)差價確定，并將原流通環(huán)節(jié)差價中允許上浮8%的部分縮小為4%左右。國家將繼續(xù)對成品油價格進行適當(dāng)調(diào)控。
……
影響
下面是2009年發(fā)表在《汽車時尚報》上的舊文，后被多家媒體轉(zhuǎn)載，今原文照錄：
《接軌的尾巴——論油價稅費改革與國際接軌》
醞釀十年之久的油價稅費改革終于在年初有了定論——與國際接軌。
于是歡欣鼓舞，大小報章展開熱評：油霸王終于向民生作出了讓步，哪怕這個讓步只是“初步”的。
且慢高興。
成品油稅費改革方案中有一個要點：“國產(chǎn)陸上原油價格繼續(xù)實行與國際市場直接接軌，國內(nèi)成品油價格繼續(xù)堅持與國際市場有控制地間接接軌”。
不要小看這一句話，它針對的是兩個全然不同的群體：一個是煉油企業(yè)，一個是消費者。
直接接軌的是煉油廠，有控制地間接接軌的是消費者。
假若你還不能明白，那就簡而言之：煉油廠的原油隨行就市，成品油的零售價則需看中石油、中石化心情。
若還需進一步解釋，則可以認為，石油加工環(huán)節(jié)利益越來越穩(wěn)定，成品油銷售環(huán)節(jié)定價則依然與成本無甚關(guān)聯(lián)。
說到這里，很多人臉上可能會寫上一個大大的問號。
那毫不奇怪，問號已經(jīng)寫了很多年。
不要因為一個稅費改革的方案就以為世界發(fā)生了改變。艱辛如為人母，不過十月懷胎。
稅費改革是一個怪胎，它在相關(guān)部門的肚子里懷了十年。
我們一直只能聽到胎音，看不到它的形態(tài)?，F(xiàn)在終于有幸看到全貌，卻不料它還拖著一個長長的尾巴。
懷胎一懷十年，暫且不去懷疑做母親的便是妖怪，那太殘忍。但總得有一個理由來支撐——問題出在哪里？出了什么問題？
十年前就已提上議事日程、并且?guī)滓灼涓?，說明它是十分重要、甚至刻不容緩的事情。
把一個刻不容緩的事情辦了十年，高昂的行政成本和公共成本誰來埋單？
耐人尋味的是，依據(jù)《政府信息公開條件》——此事又絕對關(guān)涉民眾切身利益——一個完全應(yīng)該公開的過程為什么沒有公開？
不僅應(yīng)該公開“所易”之稿的文本和過程，還應(yīng)公開誰在作怪和作怪的意見。
舉世矚目的改革開放才三十年，一個油價改革方案就費時十年，作為一個中國人，無論如何都歡欣鼓舞不起來。就像一個人活到三十歲，梳頭花掉十年，洗臉、漱口、吃飯就已不夠時間，生命還有何意義可言？
原本最愛看科幻片，而且總是能猜到每部影片最后要留一條大大的尾巴，辟如著名的《異形》。正因為有了關(guān)鍵性的尾巴，才能衍生出新的變種怪物，從而又才能衍生出一部新的驚悚科幻電影。
當(dāng)然作為電影，我為有一條尾巴而高興，間或內(nèi)心還充滿期待地關(guān)注著續(xù)集預(yù)告。
那心情卻不比今天所留下的尾巴。
它“有控制地”而且“間接”。
如果這個尾巴不割除，真應(yīng)了預(yù)言“經(jīng)濟越發(fā)達、人類越退化”了。但若割除它，按“十年”效率計，砍去“有控制地”至少得再花十年，去掉“間接”又是十年，恐怕真正的稅費改革，一代人都無法在生前實現(xiàn)。
至于為什么要有控制地間接？如何“控制”誰來“控制”？又似乎無須討論。（全文完）
后記
十一年后，一切都不幸被我言中。
能說明什么？仿佛什么也不能說明。
能說明的，是我此刻的心情：寫了一篇未卜先知的“牛逼”文章，我卻不知道是該高興，還是不高興？
當(dāng)然，還能說明一些，比如人民很有大局觀。
在國內(nèi)疫情形勢放緩之后，恢復(fù)公路收費的信息和文章在一個叫“高速通”的公眾號發(fā)出后，下面一派叫好：
我愛我的祖國，支持收費！
支持，大力支持！
感謝政府，感謝替老百姓著想！
后面的點贊數(shù)整齊劃一，全是“8”、“10”、“12”……
還能說明一些，比如“老百姓”的幽默感太驚人：
“國際漲，我也漲，國際對我有影響!國際降，我不降，我跟國際不一樣！”……
還能說明一些，比如滿大街“找消費”的1997年至2002年，好心好意的啟動消費、“送家電下鄉(xiāng)”等措施，僅因為相關(guān)部門制定政策時“算漏了”農(nóng)電電費高昂，所以未見成效……
2009年再啟消費、花50億“送汽車下鄉(xiāng)”等措施，同樣又因為相關(guān)部門制定政策時“同樣算漏了”過路過橋費、高昂的油價等等，同樣收效甚微……
另外還能說明什么？
也許再過十年，我還能再寫另一篇文章：尾巴成長記。
我是說也許。
