“2018年10月29日上午6:20分，一架載有189人的印尼獅航航班JT-610與陸地失去聯(lián)系。隨后印尼官方發(fā)布消息證實(shí)，飛機(jī)在起飛13分鐘后墜海。機(jī)上189人無(wú)人生還。據(jù)悉，該機(jī)型為產(chǎn)自美國(guó)波音公司的737-MAX?！?/p>
“2019年3月10日8時(shí)44分，載有149名乘客與8名機(jī)組人員的埃塞俄比亞航空ET302號(hào)航班，起飛6分鐘后墜毀。157人全部遇難。型號(hào)，波音737-MAX?！?/p>
189！
157！
346！
人命關(guān)天啊，更何況是三百多人！
這背后，又關(guān)乎多少個(gè)家庭？
噩耗傳來(lái)，世界震驚。
天災(zāi)還是人禍？
有時(shí)候，我們寧愿相信是天災(zāi)。在與變幻的大自然對(duì)抗之中，人類縱使已經(jīng)在科技的道路上走了很遠(yuǎn)，并且取得了不菲的成績(jī)，但是，仍舊顯得渺小。
但是沒(méi)關(guān)系。我們可以從茹毛飲血走到現(xiàn)在，就不懼怕天災(zāi)。那只會(huì)促使我們更加頑強(qiáng)的去成長(zhǎng)。
是人禍？憑良心講，也不是最可怕的。沒(méi)有不犯錯(cuò)的人。（這里單指技術(shù)操作層面，不包括陰謀及恐怖襲擊）
但最可怕的是，明明知道是人禍，還拒不承認(rèn)！
鐵哥不懂飛機(jī)，不能肯定的說(shuō)，兩次事故，都是飛機(jī)，也就是制造商波音的錯(cuò)。但是我們來(lái)看幾個(gè)數(shù)據(jù)：
首先：兩起空難的機(jī)型同為波音737-MAX。（巧合？相隔不到半年，未免也太巧合了吧。）
其次：兩架飛機(jī)出事時(shí)間，均為起飛后不久。一個(gè)13分鐘，一個(gè)6分鐘。
最后：根據(jù)事后黑匣子分析，兩起空難發(fā)生之前，所經(jīng)歷的恐怖瞬間，驚人一致。
先看印尼那次的失事報(bào)告：
下面是埃塞俄比亞的：
隨著調(diào)查展開，越來(lái)越多的證據(jù)，把兩起空難的共同原因，指向了波音為該型號(hào)飛機(jī)所研發(fā)的一個(gè)新功能：自動(dòng)防失速系統(tǒng)。
簡(jiǎn)單來(lái)講，就是系統(tǒng)根本自己的判斷，認(rèn)為飛機(jī)處于失速的情況下，那么會(huì)自動(dòng)接管飛機(jī)。這個(gè)時(shí)候，機(jī)長(zhǎng)手動(dòng)的操作，受到很大的影響。而且由于空中飛行的特殊性，留給自救的時(shí)間并不多，大概率導(dǎo)致悲劇。
情況已經(jīng)很明顯了，但是對(duì)此波音是如何回應(yīng)的呢？
從出事到現(xiàn)在，他們說(shuō)的最多的一句話就是：我們堅(jiān)信我們的飛機(jī)是安全的。潛臺(tái)詞，飛機(jī)沒(méi)有問(wèn)題，出事不是我們的錯(cuò)。
我……這里鐵哥真的忍不住要罵人了。
這是面對(duì)問(wèn)題應(yīng)該有的態(tài)度嗎？這種場(chǎng)景是不是很熟悉，食物中毒了，賣菜的說(shuō)我們的菜沒(méi)有問(wèn)題；設(shè)備失靈了，制造商說(shuō)我們的設(shè)備沒(méi)有問(wèn)題……
那么問(wèn)題在哪兒呢？
一句我們的飛機(jī)沒(méi)有問(wèn)題，何以慰那346個(gè)不幸的靈魂？！
是，在最終的調(diào)查結(jié)果出來(lái)之前，我們不能武斷的說(shuō)一定是飛機(jī)的問(wèn)題。
但是，按照正常情況來(lái)說(shuō)，不到半年兩起如此雷同的巨大事故，作為飛機(jī)制造商的波音，在“抱歉”之外，是不是應(yīng)該第一個(gè)站出來(lái)，號(hào)召全世界停飛至少這一型號(hào)的飛機(jī)，等到徹底的自檢之后，再發(fā)表聲明？
悲哀的是，截至目前，全世界都在自發(fā)的抵制這一款飛機(jī)，只有波音，還在做最后的抵抗。仍舊是那句話：你們盡管飛，我們的飛機(jī)沒(méi)有問(wèn)題。
作為一個(gè)世界級(jí)大公司，又是在空中出行這么重大的安全領(lǐng)域，擔(dān)當(dāng)何在？！
波音到底在怕什么？其實(shí)全世界人都明白。他們?cè)跇O力挽留的，只不過(guò)是公司的股價(jià)而已。
說(shuō)白了，一切都是以商業(yè)作為最后的考量基準(zhǔn)線。與吃人血饅頭何異？
空難從來(lái)都不是個(gè)體事件，縱觀世界整個(gè)航天史，自從飛機(jī)這種交通工具發(fā)明以來(lái)，可以說(shuō)事故時(shí)有。其中屬于波音的事故有多少，就不必細(xì)數(shù)了。
但是這一次……只怕不是靠含糊其辭，能安然過(guò)關(guān)的了。
波音沒(méi)有主動(dòng)禁飛自己的飛機(jī)，我們中國(guó)禁了。而且是第一個(gè)。
作為全世界第一個(gè)禁飛波音737的國(guó)家，不得不為我們的國(guó)家點(diǎn)贊。這才是保護(hù)自己的國(guó)民應(yīng)該有的態(tài)度。
全世界就你禁，而且是美國(guó)的波音，可以想見這背后是頂著多大的壓力。
但是好在，得道多助失道寡助。緊隨中國(guó)腳步之后，全世界陸續(xù)跟進(jìn)，澳大利亞、新西蘭、歐盟等50多個(gè)國(guó)家，先后禁飛。
一些國(guó)家還不止下令本國(guó)航空公司停飛，而且是要求該機(jī)型不能進(jìn)入其空域，不管是來(lái)自哪個(gè)國(guó)家，哪家航空公司。
比如，在英國(guó)下達(dá)禁飛令后，土耳其航空兩架前往英國(guó)的航班，一架前往倫敦，一架前往伯明翰，都飛了一大半旅程了，也不得不中途返航。
在全世界都在禁飛的時(shí)候，波音在做什么呢？除了繼續(xù)堅(jiān)執(zhí)一詞，說(shuō)自己的飛機(jī)沒(méi)有問(wèn)題；為了證明，他們竟然還拉著美國(guó)的交通部長(zhǎng)做了一場(chǎng)秀。
讓美國(guó)交通部長(zhǎng)親自乘坐了一趟737，并且事后發(fā)表聲明，飛機(jī)沒(méi)有問(wèn)題。
打臉的來(lái)了。就在美國(guó)交通部長(zhǎng)不惜“以身試機(jī)”，親自為波音站臺(tái)幾個(gè)小時(shí)后，北京時(shí)間3月14日凌晨2:54分，特朗普在推特上貼出一段視頻，并且宣布：
“我們將會(huì)發(fā)布緊急命令，禁止所有波音737max8和737 MAX 9型飛機(jī)飛行。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）準(zhǔn)備很快就此作出宣布，此刻正在飛行的(涉事機(jī)型)可以飛抵目的地，之后它們就要停飛，等待進(jìn)一步指示……”
在此之前的3月12日，特朗普也先后在推特上發(fā)表了兩段評(píng)論：
兩段話吐槽的主要方向，是現(xiàn)在的飛機(jī)都太復(fù)雜了，飛行員都不需要了，只要MIT的電腦就行了。我想要的是，讓專業(yè)飛行員們駕駛?cè)菀撞倏氐娘w機(jī)，可以迅速掌控的飛機(jī)！
雖然沒(méi)有直接點(diǎn)名波音，但是指桑罵槐的意思已經(jīng)很明顯了。不得不說(shuō)，在這件事上，特朗普還是不那么特沒(méi)譜的。
人命關(guān)天，生死事大?，F(xiàn)在就等波音的最終態(tài)度了。你可以為了自己的股票，堅(jiān)稱飛機(jī)是安全的。但是，全世界人民的眼睛是雪亮的。
就沖這種令人心寒的態(tài)度，不好意思，你的飛機(jī)，我不坐。
正義可能會(huì)遲到，但絕不會(huì)缺席。
那些靈魂，遙祝安息。
圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，侵刪。
